odmin4eg

про пониженную передачу и неправильную эксплуатацию у меня есть своё мнение на этот счёт. во первых есть случаи, когда на "повышенной" намного эффективнее ехать, такое бывает и в грязи, и в снегу, когда понижайка будет тупо буксовать, а если разогнать машину на второй повышенной, она всё поле передет очень легко... но на пониженной там можно ехать весь день., такое бывает да, возможно не везде, возможно не на всяком снегу и его высоте, но бывает, сам сталкивался... это тот самый момент когда тебя тащат твои 4 литра, и это те моменты когда жалеешь, что у тебя не v8 грязь не беру в расчёт, пусть там пониженная рулит нереально, а я просто привык и лучше знаю где машине втопить.. чтоб она проехала хорошо там где 35Мт колеса буксуют на KZ дизелях/ было не раз, есть мелкая стартовая площадка и длинный подъём со сложной траекторией, дизеля там копаются оч долго, зажигалки объёмные успевают набрать нужную скорость, чтоб валить в гору не теряя скорости. пониженная там просто превращает тебя в дизеля, копающего в самом начале. но это всё фигня и с этим можно бесконечно спорить, я соглашусь, как водить как рулить, как газовать, всё сильно индивидуально, для каждой машины есть своя "стратегия выживания" кто-то в отсечке там только может пройти из-за своего 2.7 мотора на 3 тонны веса,а кто-то на 1.5 тысячах плавно заедет, на своих 5ти литрах. блин сильно отвлёкся, в инструкции к машине ведь про это ничего не сказано, и вообще по инструкции я там и не должен был появится ни при каких условиях., ведь я кроссовер, я кроссовер, да зачем-то мне оставили раму, зачем-то у меня есть задний мост... но тут меня быть не должно. короче, радиатор сильно расширяет возможности безболезненного использования этих 2х тонн, этими самыми моторами на 4.0 и 4.7 литра... у нас прямо в черте города есть хребет высотой метров 500. на него есть 2 заезда, крутой и пологий, по крутому может в сухую погоду заехать любая пузатёрка. мой раннер там показывает 130 градусов АКПП на финише. (просто ставим АКПП на драйв и едем не спеша) по пологому за 200 метров до финиша мой раннер зажигает лампу АТ Temp. поставив даже штатный радиатор от 750го автомата прадика я получил очень приятный бонус в виде того, что по короткому моя коробка теперь не 130, а 120 градусов, во вторых она конкреееетнее дольше греется. и если я решил остановиться от того что моя АКПП стала 130-140 градусов, то раньше на паркинге машина могда долго стоять и не терять температура АКПП, то теперь потеря температуры АКПП стала сильно заметнее, остужать стало сильно проще. и это всё с учётом смешного объёма штатного радиатора АКПП. Не... если делать нечего...., можно и яйца трогать и мониторить их температуру, примерно тот же эффект будет. Это конечно хорошо про шомпол, но я вроде пояснил что открывая капот я смотрю лицом на мотор, и левая часть радиатора горячее чем правая... для сомневающихся на фото выше подписываю где горячее а где холоднее и да машине дали поработать и под нагрузкой и в грязи по всякому, перед тестом пальцем на БОЛЕЕ забитый радиатор, чтоб вот прямо всё сошлось...

Скидываем пыльник сверху, что стоит на клипсах обоих радиаторов, открывается вот такой вид примерно это верхняя часть радиатора, и если мы возьмём датчик температуры в виде пальца,и тыкнем этим датчиком в левую часть радиатора, то пальцу будет жарковато... берём ЭТОТ ЖЕ палец и тыкаем им в правую часть радиатора, и о слава богам!!! он значительнее холоднее... удивительная хрень!!!! получается у нас забитый радиатор... ладно... фиг с ним.. снимаем радиатор, чтоб помыть его, фигачим керхером снаружи минут 15, да да всё это время с обратной стороны всё льются грязные потоки воды разворачиваем его на 180 и снова фигачим, можно даже с химией. также моем всё внутри, различными травами под давлением (на всякий случай) ставим радиатор обратно... опять берём сверх точный термометр в виде пальца..., прогреваем машину до рабочей температуры, тыкаем в левую (если стоять лицом к машине с открытым капотом) часть радиатора и смотрим в датчик температуры и до 86 градусов мотора он просто холодный!!! удивительно!!! а как только прошли эту отметку, то случается неожиданное!!! он резко становится горячим, инопланетные технологии, не иначе!!! убеждаемся ещё раз, что он собакен капец горячий!!!! офигиваем от этого факта и переставляем палец в правую часть радиатора... а там АЙС, прямо вот даже палец в афиге от такого состояния... но потом вспоминаем, что радиатор ещё не просох от мойки.. но тем не менее, правая часть стала значительно холоднее чем была до мойки. получается радиатор стал ещё сильнее забит, просто плачу и рыдаю в этот момент

колёса 265 70 р17 если по грунтовке иду 110 градусов, подьём небольшой совсем 120 легко. если по сопкам лазить то ой как легко 130 градусов видно, а не дай боже побуксовать при этом... в общем раза 2-3 у себя я видел лампочку перегрева коробки. поставил радиатор коробка стала быстро остывать и дольше греться, в среднем штатный радиатор сбил температуру на 10 градусов, но мне этого капец как не достаточно. я конечно зиму с ним проезжу но след летом надо будет или от делики или от LX470 ставить

яб сказал иначе, что у автомата запас прочности чуть поболее чем в современном мире принято... 4раннеры вон и без радиатора гоняют на 33х-35х колёсах и вроде гоняют. и это не значит, что он им не нужен НО общаясь с мастерами скажу, что прадики с 750ми у них не редкие гости на капиталку, куда частые по сравнению с 340ми... но да, не все отмечаются на форуме

Вот фото штатного теплообменника фото с прадоклуба, не моё. но по мне это ибота какая-то а не охлаждение

я себе поставил радиатор от 120го прадика, и после его установки снимал основной радиатор для промывки... и сливал жижу из радиатора АКПП штатного, из него вылелось вот столько жижи на фото бутылка Хан-Куля на 1.3-1.5 литра не помню точно. я себе его поставил есть некий опыт, и в грязи и в горах, но для нагрузок он чертовски не канает, да с ним автомат намного быстрее остывает если остановится, но температура легко до 130 запрыгивает без всякого оффроада, без диких колёс... всё почти штатное... надо ставить радиатор от 470го LX, иначе это просто онанизм какой-то... нужен нормальный радиатор для машины в 4 литра и 2 тонны, штатный от 120го категорически маловат UPD у меня друг для седана ФольцвагИн пассат купил себе КИТ на коробку, там радиатор с ГУРа Уаз Патриот, и то больше по объёму чем эта залипуха штатная.мне после установки радиатора не прилось доливать ничего, он себе долил пол литры АТФа ну да там шланги длиньше, но и радиатор там поболе...

в 11-12м году прошлым хозяином менялась прокладки ГБЦ, да цепи грм, сам блок вроде не снимался с машины

когда заводил с конченным фильтром соседи по парковке подходили спрашивали что не так с этой величайшей машиной, вершиной инжереной мысли лучших инженеров мира... а я отвечал похоже фильтр стал пропускать обратно масло... щас вот в том же магазине купленный тот же фильтр, на пол оборота уже не звенит нифига цепь, как её там и нет... про сдать на анализы вспоминаю правило "и чо?" которое надо задавать себе при каждой итерации какого-то действа. вот не вскрыл яб поддон так бы и ездил дальше не о гумнеце ни о стружках не знал. сколько я с ними ездил тоже никто не знает, а может это ещё от прошлого владельца.. герметик то на поддоне стопудова не заводской, мотор один раз точно вскрывался для замены прокладок ГБЦ, а перед этим протёк радиатор, судя по форуму это был 11й год (прошлый владелец тут ж тусуется) на 1 год я точно заморочаюсь с промывкой известных брендов, сначала мягкая за 200км до замены, потом за 10 минут до замены вторая, фильтр буду менять чуть чаще чем масло, все будут вскрыты и изучена на внутренности. про стружку что ещё показательно. это то, что она была крупная и она была в маслофильтре а я хоть и айтишник, линуксы, сервера и всё прочее моё родное, но я понимаю, что масло в мотор берётся из поддона, потом идёт в маслонасос, потом в фильтр и потом в систему смазки двигателя. и стружка была в фильтре тоже, была в поддоне и была в маслоприёмнике. то есть с одной стороны она попала внутря фильтра (возможно когда он был жив ещё) а как он стал не очень жив она упала в поддон и перестала всасыватсья обратно через маслоприёмник. вот смотрю на кофейную гущу и думаю, а может это маслонасос например чёнить там себя накачал... кому не показывал их говорят не вкладыши это стопудова :( короче это всё гадание по кольцам юпитера, без вскрытия и разбора полного.

на потрохах фильра ни заусиницы нифига, вооще всё красиво и хорошо сделано. на магнит не садил пока, завтра попробую, предварительно мне кажется, что это цепь об чёнить наворотила, пока запускалась без давления масла.. из-за обратного клапана

а точно рейка? а то я ветке 200го крузера описал решение проблемы со шлицевым, народ говорит что в 120х всё тоже самое... рейку мне перебирали года 2 назад (сальнику хана была и он воды насосал по самые небалуйся), сказали что она живее всех живых, люфтов в рейки почти нет.. а как еду по гребёнки в руль стуки долбятся. блин оригиналы фоток не сохранились, но суть там такая, что шлицевую распёрли и тишина железная наступила

vic 114

я на днях чуть на капиталку не попал но похоже повезло посмотрел на свой маслоприёмник, он чист, зато на стенках блока столько гумнеца... ой сколько же оставило оригинальное масло прошлого владельца :( до сих пор отмыть не могу... писал уже в первый год масло менял 7 раз, второй раз 5, щас в третий год стал ездить по 7-9 тысяч на масле... а тут поддон скинул, и аминь, опять буду по 5 раз в год менять :( маслоприёмник видно какие-то как камешки, виден герметик поддона и видна стружка. стружку пособирал и из фильтра и с поддона.. вот что получилось с одной стороны она какая-то чёрная как необработанный металл, со второй состругана. что эксперты скажут? взять 200 рублей отложить в папку "потрачено на капиталку" чтоб потом не удивляться? ) мотор так-то не стучит не пирдит ни дымит едет отлично, по трассе срани ему даю от души снял радиатор помыл капец в нём было грязи

текстовой информации капец как хватает для решения проблемы, сейчас вот в кстати в чеке увидел, что материал у меня не капролон, а другой вид "пластика". я считаю автора изобретения не стоит как-то ущемлять, он проделал большую работу, потратил своё врёмя и деньги, оформил всё это..., результатом это работы, многие могут воспользоваться, кто-то прочитает между строк соберёт свой опыт и мысли в кучу и решит его сам, кому-то проще выкупить готовое решение.

Тема сложная, на самом деле, с одной стороны я пользовался лишь текстовой информацией из этой темы, ссылку на патент мне автор скинул, она с одной стороны проясняет многое, с другой стороны вредит автору если её опубликовать в теме этой, ибо там подробно всё описано, сильно подробно.... намного подробнее того, что я выкладывал выше. давайте просто будем уважать труд других людей. с другой стороны на самом деле надо с юристами поговорить, нарушил ли я его патент, сделав всё +- тоже самое но не прибегая к его чертежам, не прибегая к поиску нужных деталей, яж не продаю его запатентованную услугу.... если кто-то запатентовал колесо, то я ведь в частном порядке не могу сам смастерить его их подручных средств и катать на нём сено для своей кобылы, я должен теперь каждый день платить отчисления. при этом я могу выложить фото своего процесса и что это будет значить с точки зрения законодательства, будет ли нарушением патентного законодательства. + я уже описывал, что основная причина стука была у меня это рулева тяга, после замены которой, шум полностью прекратился, 200ка снова стала 200й, на любых скоростях по любому покрытию без посторонних шумов..

у муфты может пружинка забилась грязью и не блокируется от температуры. свой радиатор буду снимать и мыть тав внутри после мойки всёравно остаётся кучка гумна

Администрацию прошу удалить пост выше в связи с претензиями владельца патента данного изобретения. размещал не из злого умысла, просто описывал свой опыт изобретения у автора не покупал. фотографии у кого-то не спрашивал.

Можно свои 5 копеек вставлю, делал всё сам, просто по прочтении темы этой. Имеем крузер 2008 года, пробег 160-170, в салоне идеальная тишина кроме вот каких-то стуков, опустил руку в педальному узлу дёргаю валл, шум есть но не сильный.. но решаем "распереть этот узел" 1 снимаем валл пружинки купленные в отечесвенных запчастях, про материал точно забыл как называется, толи капролон толи ещё как, под размер пружинок и сверла сверлим валл как-то так получилось запихиваем всё обратно всё собрали после данной процедуры шум стал сильно меньше ноне ушёл полностью... через пару дней с пристальным досмотром приговорили рулевую тягу, после замены которой, в машине наступила идеальная тишина.... в общем дело было не в бобине..

это конечно хорошо, народ вон варит солдатики на бильштейны, потом ломает их. я после всей этой темы поставил себе амморты от 100го крузера на фото амморт FJ 09 года и сотки но они без напильника не влазят в раннер приходится дорабатывать встают нормально если прямо хочется скочердов, то надо брать от 80-100 крузера, они будут как штатные от 80-100ки + с запасом прочности про свои хочу что сказать, тысяч 10 я на них накатал и при полной нагрузке и пустой, ни ограничений ходов не заметил ни бряканья на вывесах. номер в каталогах 48531-69835 из минусов, надо менять две шайбы. "самую нижнюю мы оставили от раннера, что стояла в раме, вторая от 80ки что вставляется в раму вот их две на фото"

есть мнение что задние не подходят под лифт ибо имеют длину что и штатные. если зад поднят от стандарта, то могут бабахать на вывесах

верно мониторю по ОДБ2 на панели стрелка не меняет своё положение с 84 до 94х градусов ни на миллиметр, хотя по оБД2 показывает такие цифры

AlexZandeR Какая сейчас температура двигателя? какой фирмы радиатор стоит? у нас жара +30+33 сейчас стоит, езжу мониторю температуру после установки радиатора АКПП.. ну а там соседняя шкала это Т двигателя.. с кондиционером в в пробке днём доходит до 93х кратковременно бывает и 94. в основном 88-90. радиатор у меня нессенс, ставил ещё прошлый хозяин когда родной потёк

без фото нисчетова

фига новости, я года 3 назад поехал в свою первую покатушку, машину брал у форумчанина (машина на 99.9% с асфальта не съезжала, ни царапинки на лаке нифига не было, по сравнению с тем что сейчас :( ), и после непродолжительного буксования заметил, что руль тугой если не поддать газу... это не всегда но в какие-то моменты появлялось... потом я много где катался, много куда ездил, но очень редко я ловил тот самый эффект, руль не крутится после отжигов, пока не поддам газу, потом всё норм... где-то там я разок набрал воды в рейку, и видать насос всё это качал каоке-то время, но поведение не изменилось, в покатушках иногда я ловил всё тотже эффект, хочу развернутся, а до этого побуксовав изрядно... приходится поддать гаху выше ХХ чтоб Гур схватился... на самом деле, я согласился что он у меня "подгорелый", но с той первой покатушки прошло тысяч 80 пробега. покатушки были, что только за это время не было... вот теперь думаю может он не сколько спалился, сколько жижа в нём перегревалась? может она там перегрется? по теме на днях собрал все мысли в кучу, и запилил пост на тему этой лампочки

помощь при спуске работает только на пониженной. EBD работает инетерсно как-то реально резко далбанул по тормозам, не глубоко но резко, машина почти колом встала, со мной ехал владелец седана, он говорит "ахринеть моя так не сможет". а вот про АБС на кочках да, подбеживает, чуть чуть позже бы срабатывала

если разок и других варинтов нет, по типу монголий или северов куда его забрасывают, то наверное оправданно, а так машина работает на нём, но мне кажется кислородники катализаторы могут быстро подохнуть от того гумна, что в нём замешан. в общем на случай войны