ED TLC 80

Так и есть. Сначала на контрольки смотреть нужно. У меня, например, задние подушки просели так, что задний борт (VX) при открытии начал задевать клыки заднего бампера. Это тоже повод к замене подушек.

Так и есть. Сначала на контрольки смотреть нужно.

Ну что тут теперь гадать, поставлю редуктор, поезжу, понаблюдаю. Если что случится за полгода, а пробеги у меня на этой машине мизерные, отдам им на переделку по гарантии. Эта контора занимается только ремонтом реек и редукторов ГУР, при чем уже достаточно давно. Надеюсь, что всё будет хорошо. Машина пока не на ходу, так как демонтирована раздатка для выяснения, почему не отключается центральная блокировка (индикатор загарается/гаснет, новая проводка блокировки в порядке). После приведения этого дела в порядок, покатаюсь, понаблюдаю за роботой ГУР, отпишусь.

Кстати, для информации. На сегодняшний день, также как и ранее, по отдельности всё заказывать стоит намного дешевле. Стоимость ремкомплекта - 8731 рубль. Всё по отдельности - 5779 рублей. Это с 4 колечками, которых в ремкомплекте вроде нет. И это кратчайшие сроки доставки, из которых самое позднее 07.09.

Совершенно верно. Так бы и сделал сам, тем более весь процесс действий тут подробно расписан. Но, к сожалению, нет сейчас времени, основной работы и работы по хозяйству полно. Вот только за шлифовку вала бы не взялся, лучше это профессионалам с оборудованием отдать. Шлифовка вала стоила 3500, всё остальное 10000. Вот только неизвестно, какие прокладки, колечки, сальники они туда поставили. Ремкомплект у меня даже не просили. Сказали, что у них в наличии есть всё и в огромном количестве.

Ремонтные работы, материалы, шлифовка вала. В общем всё под ключ.

В общем, все 44 шарика 5,556 зашли без проблем. Все прокладки и сальники мне поменяли. Отшлифовали вал сошки. Дали обязательную гарантию 6 месяцев. Забрал редуктор через два дня после сдачи его на ремонт. Заплатил за всё 13500 рублей. На днях поставлю на машину и и отпишусь о результатах их работы.

Андрей и maka @, спасибо за высказанное мнение. Завтра скажу, чтобы вложили 44 шара (33 в ШВП и 11 в трубку) и если не будут все влезать, оставить сколько влезло. Редуктор не новый. Пробег машины около 300 тысяч. Лет десять назад редуктор тёк и в него залезали с заменой ремкомплекта. Возможно ПРОтеряли пару шаров. На сегодняшний момент он ни разу не тёк, но сильно люфтит зараза. Спасибо за уточнение! А то уж начал сомневаться. Конечно, если не будут заходить, молотком впихивать не заставлю

Короче голову мне они мутят. Скажу завтра им, чтобы запихивали туда 44 штуки 5,556, которые я им привез и мозг мне не ели своими каталогами.

Всем доброго здоровья! Снял редуктор для того, чтобы убрать люфт (TLC80 1HD-FT). Отдал его в контору, которая специализируется на ремонте реек и редукторов на все виды машин. Сейчас звонят и говорят, что по их каталогу там должно быть 42 шарика и размер (по их каталогу) 5,53. На сколько я помню из нашего форума, родной размер шариков - 5,55 и их 44 штуки. На замену я им привез шарики размером 5,556 с советских подшипников. Меня это сразу смутило, а еще больше меня смутило то, что они мне сказали, что при разборке в моем редукторе вытащили именно 42 шарика. Вот и сомнения появились, так все таки их 44 должно быть? И точно ли, что родной размер 5,55? Или их каталоги кривые?

Здесь же ссылка есть на тему размеров втулок. Посмотри сообщение №797

Teyes пользую 2/32. Вроде тянет нормально. Микрофон - да, переделывать надо.

Если у вас 80-ка, то я снимал всю торпеду. Но я это не только для чистки испарителя делал. Свято верил, что невозможно снять испаритель без снятия торпеды, но знающие здесь на форуме люди доказали мне, что это возможно. Поищите в поиске, там всё разжевано как его снимать.

Доброго, Вадим! Дай пожалуйста ссылку, где сейчас можно купить.

Понял. Значит альтернативы, кроме впайки нового, нет. Всем спасибо! Видосы я парочку находил. В них вроде как понятнее. Кое-как накопал эту тему в 4pda, но там у них (электронщиков) язык немного тяжеловат для понимания обычного юзера, как я :)))

Всем добра и здоровья! Может кто изучал тему по этим штатным микрофонам в бошках TEYES? Их родной микрофон только выкидывать? Никак нельзя что-то настроить? Только впаивать другой или выносить внешний? А если этот родной микрофон вынести поближе к водителю, например на верхнюю крышку кожуха рулевой колонки? Этот 4pda очень тяжелый форум, никак в нем разобраться не могу. Может кто сталкивался и досконально эту проблему изучал и решал? Просветите пожалуйста

Вот очень много у кого страшные пороги на Сотках видел. Неужели пороги на Сотках так быстро гниют? На 80-ках с этим делом вроде получше. По крайней мере усилители не так страдают. У меня после вскрытия так вообще внутри всё шикарно оказалось.

На сотке не смотрел, а на 80-ке и так вставка расширенная у заднего колеса идет с завода. Ну вот и хорошо, теперь мы все знаем у кого пороги заказывать

Когда я столкнулся с заменой порогов, то исследовал все предложения в интернете. Контор не так много, но выбирал из этих: arki-porogi.com/#contacts avto-porogi.ru/arki_i_por…ruiser-j80-1990-1997.html www.drive2.ru/l/485411844748477120/ Делают пороги на многие автомобили хоть из стали, хоть из нержи, хоть из оцинковки. Толщина металла от 0,8 до 1,5 мм. Не сочтите за рекламу. Просто смотрю, очень много желающих узнать, где такое делают. Я в итоге заказал у того, кто ответил первый на мой запрос. Это была Барнаульская контора. Сами вызванивайте, спрашивайте и принимайте решение. Здесь на нашем форуме у меня есть опубликованные записи, когда я менял пороги.

Я на 80-ке только часть менял. У меня дыры ближе к задним колесам были. В вашем случае сначала резать гнилую часть надо и потом смотреть внутрь на состояние той части, что кажется живой. Потом решение принимать. Я в итоге поменял только небольшую часть, потом внутрь РастСтоп залил на всякий случай. На первом фото вид порога внутри после первой срезки. Большая часть порога у меня целая была, поэтому не стал трогать родное заводское.

Добавлю своих фотографий. В каждом боксе и в выемке на коробе КПП лежат такие коврики (на фото), сделанные из обрезков материала, наклеенные на вспененное основание. И красиво, и греметь ничего не будет, и при желании можно вытащить, протереть.

Отлично получается! На самом деле материал очень податливый при нагреве феном. Тянется хорошо.

А я взял сто лет назад на Яхе в Японии новые доп. фары IPF 900. Помню, что еще по старому курсу. Ближний-дальний. Управление с маленького беспроводного пульта, который можно в салоне прилепить на двусторонний скотч куда угодно. Поставил на кенгур и пока забыл про хреновосветящие головные фары. Включаю вместе с головными ночью. Светят отлично. Лампы тоже IPF. Для безгеморойной протирки допфар, лучше конечно защитные нахлобучки с них снять.

Хорошие фары с прозрачными, нерифлеными (как у оригинала) фары. Пропускают свет лучше, чем оригинал, но (как я думаю) из-за отсутствия рифленности, более хрупкие (чем оригинал) при ловле летящих камней. Корпуса очень хорошие и с регулировками. У меня стоит палёный кЕтай под маркой DECO. Наколол тут один всеми известный нами на форуме товарищ и прислал вместо б/у DEPO с распила, нулячие кЕтайские DECO в коробках. Ну, думаю, скорее всего не он сам, а его работяги без его ведома. Говно редкостное. Регулировок даже нет. Пластик не обтесанный. Трубочки-сливы отсутствуют. Пришлось всё это от своих старых оригинальных внедрять. Только сейчас мысль в голову пришла. Надо было мне просто снять разбитые стекла с оригиналов и вставить новые от DECO. А вообще, яркость свечения зависит в первую очередь от ламп. На 80-ке конечно фары совсем говно. Лучше внедрять линзы или диодные.

Всё верно. Ставь ДЕПО хрусталь, лампы Н4 и Н1 и не парься.