ED TLC 80

В общем люк был собран только сегодня, так как я решил обшить потолочное покрытие пластифицированной кожей и соответственно нужно было в первую очередь обтянуть шторку люка, дабы вставить её до монтажа всей конструкции. Собирается всё в такой же последовательности, как и разбиралось. Один момент только хочу отметить тем, кто будет это делать. Шесть гаек крепления рамки стекла люка (по три с каждой стороны) не докручивайте до упора. Они должны быть расслаблены. Это нужно будет сделать после крепления всей конструкции к крыше. После монтажа конструкции можно будет отрегулировать стекло люка в рамках дырки в крыше и после регулировки уже надевать пластиковые декоративные панели.

Скорее всего так и есть. Там по салону много незадействованных фишек. И трубка эта по любому к такой категории относится. Всем спасибо!

Потихоньку перетяжка салона у меня идет. Вместе с реставрацией всей машины. Перетянул почти всё. Скоро установлю и выложу фото. А пока вот фотографии отдельных деталей. Нижнюю часть пластика обтянул темно-серым, максимально приближенным по цвету и фактуре материалом. Верхнюю часть пластиковых деталей светлым (к сожалению пока только одна фотография). Номера материалов выкладывал ранее.

У меня VX. К омывателю слева и с крыши заходит. Может просто незадействованная трубка для GX комплектаций?

Доброго всем! Залез тут в правую боковину ШВИ сделать, нарвался на какую-то торчащую трубку. Подскажите, зачем она?

Помучился заворачивать большие резинки на кромки рамок. Самый геморрой в районе центральных стоек (верх и низ). Потом решение нашел. Может кому на будущее понадобится. Сначала вставляем внутреннюю резинку, потом центральную стойку приворачиваем сверху и снизу. Потом выдергиваем внутреннюю резинку (она останется держаться только на местах крепления стойки. Затем вставляем большую резинку, заворачиваем загибы за кромки рамы. Потом вставляем сверху внутреннюю резинку. Заправляем загибы большой резинки под внутреннюю резинку в районе стыков с центральной стойкой (я делал это монтажками из набора для пистонов), так как надев сначала стекла, завернуть в этих местах уже не получится и стекло будет очень туго ходить, теря большую резинку. Дальше остается только вставить стекла, предварительно открутив один из винтиков центральной стойки и отогнув рамку. Откручивать нужно не верхний, как сказано в Легионовской мурзилке, а нижний, так как для доступа к нему нужно слегка отогнуть резинку, а она в этом случае потом нормально не вставится. К нижнему винтику доступ есть без отгибания резинки. Первую рамку я собирал два часа, вторую 20 минут, причем нигде не закоцав грунт на второй рамке. Стекла, пока они были сняты, я затонировал попутно. Вот как-то так.

Ну во первых занят работой был, а во вторых (на всякий случай) кто-то писал, что "надо ждать когда он отработает ,а это неопределенное ни кем время". Единственное что не понравилось, слои очень тонкие и нежные. Когда заворачиваешь край резинки (сам замок) на кромку рамки, в некоторых местах краска облезает по кромке. Но это не страшно. На самой кромке ничего не окисляется. Вся кака в нижней части рамки оседает.

В общем рамки были окрашены кислотником 960-ым и через два дня покрыты акриловым грунтом. Рытвинки от окислов конечно же остались, но думаю ничего страшного. Резинки рамок в общем итоге очищал 7 часов. Удалять каменный налет с них оказалось очень сложно.

Крою поверх кислотного акриловым и всё. Думаю этого достаточно будет лет на 15

Диски пескоструят в камерах пескоструйных. Вряд ли рамка влезет туда. И сами рамки в разы тоньше, чем диск. Есть вероятность стереть их пескоструем почти до дыр. Потом лудить их что ли? В общем рамки сейчас механически обработаны и окрашены кислотником. Сохнут.

Поинтересовался у маляров. Говорят нельзя на кислотник эпоксидный класть. Отслаивается. Если заматировать, то потом не факт, что не отслоится.

Чтобы больше в ближайшие 15 лет туда не лазить.

Спрошу здесь, чтобы не плодить. При резком нажатии педали газа, выбивает 5-ю передачу на нейтраль. Приходится держать в этих случаях руку на "мешалке". Что может быть? При плавном наборе скорости всё нормально.

А кто-нибудь покупал и катал неоригинальный редуктор? Видел, что есть Китай и "типа Германия".

Спасибо за совет! Значит решено сделать так. Пескоструй не найду. Основная гадость в нижней части рамки, так как вся вода туда стекает, а в ней пазы для хода стёкол. Почищу насадкой на дрель в виде диска с мягкой железной щетиной. Потом кислотником Body 960, потом эпоксидным 981 или Autop для точечного ремонта (остаться должен в загашнике). Сверху уже ничем покрывать не буду, так как рамка целиком в резину прячется. Думаю после этого еще лет на 15 этих рамок хватит точно.

В итоге я решил очистить ржавчину на сколько возможно. С товарищем чистили болгаркой 125-той, надев на нее очень маленький по диаметру круг самый тонкий, чтобы рытвины от коррозии легко брал. Один отгибает резинку, другой работает болгаркой. Далее было два решения. Обработать Цинкарём и опять отгибать и шлифовать. Второй - пройтись грунтом и в щели между резинкой и железом промазать кисточкой Раст Стоп. В виду нудного геморроя и большой вероятности не счистить Цинкарь, было принято решение в пользу второго варианта. В общем получилось вот так. Задняя часть рамки люка была в отличном состоянии, поэтому её не грунтовали. Всё равно это не видно в собранном состоянии.

Столкнулся недавно с проблемой и решил её. Может кому поможет. Машина на поворотах 90 гр. на первой скорости начала скрипеть, а если назад сдаешь и поворачиваешь при этом, начала прыгать. Понял, что что-то не то с блокировками, заблокировалось и не разблокируется. Лампочки все на приборке включались, но моргала задняя блокировка. Эту блокировку сняли, нашли, что оторвались два магнита, приклеили и установили. Завел машину, начинаю включать блокировки, но ни одна лампочка не горит, а машина так и пинается в поворотах, значит что-то включено. Пошли по проводам от жопы к переду, дошли до межосевой блокировки и нашли проблему. Оторвалась подушка КПП! Железная часть от резинок. Коробас с раздаткой начал ходить вверх-вниз, рвать и плющить провода межосевой блокировки. Провода позеленели, а один совсем оторвался. Фишка с проводами была залечена, все перестало пинаться (диф отключился), подушка придет на днях. Вот такая история в копилку знаний.

У меня была похожая проблема. Я в холодном гараже прогрел замок строительным феном как следует и стало закрываться. А ещё я заметил сильный износ скобы (та, что на борту привинчена) в том месте, куда замок входит. Отвинтил скобу, повернул ее на 180 градусов и привинтил. Стало очень легко открываться и закрываться в любую температуру.

Ничего не нужно. Пластиковые накладки белые аккуратнее снимать нужно. Я на одной сломал кусок, на котором клипса сидит (видно на втором фото первого сообщения). Пришлось клеить на суперклей и потом феном наплавлять заплатки пластиком АБС. На той же фотографии, чуть выше сломанного белого куска есть пример клипсы, в которую входит кусок пластика. Все белые накладки крепятся на них.

В общем то залез я в потолок, чтобы сделать вибро-шумоизоляцию (ВШИ) крыши, ну и попутно на сам люк нарвался. Да еще и решил, раз уж разобрано, содрать покрытие и обтянуть всё пластифицированной кожей. В общем решил очистить коррозию куда смогу добраться, отогнув резинку, а под резинкой промажу Раст Стопом (осталась одна банка после обработки всех скрытых полостей). Если коррозия до дыры окажется, то резать и варить уже невозможно. Стекло всё таки. В общем если не получится или закосячу, куплю весь люк у Олега (Олег800). Ценник вполне приемлемый - 5 рублей за всю конструкцию. А пока вчера частично разобрал салазки, промыл бензином старую смазку (она уже почти вся в камень превратилась) и смазал литолом. Механизм достаточно хитрый (салазки). Держаться железяки всего на двух маленьких неприметных на первый взгляд болтиках, которые завернуты сбоку. Причем завернуты на герметике. Очень туго срываются, поэтому лучше сразу подобрать нужную по размеру отвертку, иначе крест на шляпке сорвешь и всё. Откручиваешь, железяка поднимается вверх, а тут и полный доступ для чистки и смазки салазок.

Такую температуру я нигде не возьму

Прошелся железной щёткой, но окислы то надо вытравить.

Кроме как на самом стекле, никаких резиновых уплотнителей там нет. Но похоже стекло клеится сразу на с резинкой на железную рамку. И подозреваю я, что больше его не отклеить не порвав резинку. Так что похоже, что выхода только два. Покупка живого б/у или измазать Раст Стопом. Больше склоняюсь ко второму, так как и меня ржа не совсем до дыр.

Можете. Если звонкое дребезжание, то только из-за открутившихся болтиков, коих там не мало. Если не очень звонкое, то пластмасса. В любом случае нужно снимать всю конструкцию и смотреть. У меня на демонтаж всего ушло около 2 часов. Лучше под конец помощника позвать, когда последние болты кассеты люка откручивать будете. Снимаете обивку крыши, сняв все плафоны, ручки, козырьки, пластиковую отделку и около 6 пистонов. Далее увидите всю конструкцию (кассету) люка. Отсоединяете две фишки моторчика люка, одну в районе левой центральной стойки. Отсоединяете 4 дренажных трубки. Выкручиваете все болты по периметру кассеты. Далее вся кассета падает на вас. Вытаскиваем через багажник и инспектируем. Снимает верхний железный сгибающийся козырек. Чтобы снять стекло, отщелкиваем светлые пластиковые накладки по бокам. Осторожно клипсы выковыривайте, так как пластик АБС может сломаться. Под ними по три болта на каждой стороне. Выкручиваете и вытаскиваете стекло. Шторка вытаскивается через верх. Дальше всё видно будет. Сама кассета люка - пластиковая. Самое тяжелое в конструкции это само стекло. Вот некоторые фото.

Всем доброго! Снял рамки сдвижных окон багажника. Стёкла уже туго сдвигались, поэтому решил разобрать и почистить всю конструкцию. Сняв уплотнительные резинки с рамы очень удивился, что рамы алюминиевые. Лучше бы япы сделали из алюминия так рамку люка. В общем рамы сдвижных окон все в мощном слое окиси. Железной щёткой почистил наслоения окиси и теперь нужно каким-нибудь раствором это дело промыть. Лимонка, сода, соль или ещё что? Посоветуйте пожалуйста. Единственный "тройбан", когда закончил школу, я получил именно по химии.