OlegLAN2000

прочитай коды самодиагностики, если чек горит значит что то ему не нравится, как это сделать в инете описано, главное обрати внимание какой у тебя тип вывода кодов. пиши что надиагностируешь , откликнемся

как снимать стартер, как менять пятаки, где какой датчик, что за что отвечает. ) я и тнвд скидывал когда менял сальник его вала, и бак, и проставки от передней подвески жигулей под задние пружины встали у меня как родные(+3 см) и ступицы передние я обслуживал (замена смазки в подшипниках) так что поделиться опытом могу)

всем привет, подниму старую тему на днях снимал стартер для замены пятаков ( дел там на 2 часа , кому интересно пишите в личку раскажу что да как, кстати пятяки денсовские ,гнутые под 90° оказались по наличию в конторе которая ремонтирует стартера/генераторы, цена 500р за 2 шт) так вот пока вытаскивал на верх стартер он там за все что можно цеплялся, когда вытащил наружу в моторном отсеке увидел 2 провода безхозных и разем торчащий из блока точно рядом со страртером ближе к АКПП, судя по концам проводов оторван он был давно, решил что ну раз я без них катал полгода видимо это какой то датчик детонации оборваный а проводка от ампутации EGR осталась, думаю потом на место поставлю как пойму от чего провода. поставил стартер, завел, ой как хорошо с новыми пятаками) не щелкает) еду слышу работа жеская , с детонацией, думал соляра попалась плохая, перезаправился, эфект 0, решил что это был датчик детонации и я его оторал, приехал к тестю в гараж , открыл букварь, там говорят что это датчик температуры. ну рас так повешу на него провода что рядом висят сбросил клему завел, смотрю чек погас(до этого думал горит потому что турбина не давит) выехал на дорогу а сурф как рванет как моргнет зеленым глазом (турбо) тут я и ошалел, я полгода думал что турбина мертвая и по этому чек горит, типа давление низкое. откатал день началась светомузыка то TURBO то CHECK и когда чек начинает резко тупеть и стучать (детанировать) считал коды самодиагностики (у меня тип 10 сколько раз маргнет та и ошибка) вышло 12,13, чтобы не думалось заменил сомнительный провод на датчике оборотов и положения ТНВД, пошевелил всю проводку на заведеном моторе, не реагирует, вычитал что может быть низкое давление внутри корпуса ТНВД- поставил вместо обычного фильтра бензиновый от карбюраторных жигулей дабы избежать подсоса, эфекта 0, порой загарается чек и начинает стучать. В итоге сегодня на запушеном моторе еще раз пошевелил проводку ОСОБЕННО на датчике коленвала (на блоке чуть ниже, между ТНВД и стартером) и провод датчика ОУВТ (опрережения угла впрыска топлива) он стоит на ТНВД под трубками высокого давления что к форсункам идут. ЭВРИКА - чек погас без зброса клемы целый день полет отличный при том что протряс машину по кочкам и рельсам прилично. ТУРБО-ДАВИТ , Сурф-Летит!! P.S. сурф 130, 2L-TE, АКПП Парни если есть вопросы пишите в личку, я не жадный- опытом поделюсь, а то все тему начинают а о том как проблемму решили никто не пишет, все что понял с радостью расскажу

да вроде втягивает без проблем

Насос Г-560 на дизельный мотор. тут более наглядно http://video.yandex.ru/#search?text=%D0%93%20560&where=all&id=25945292-01-12 http://www.gazelleclub.ru/info/dvigatel/gaz560.html а тут характеристики

за ссылочку спасибо, только ценник что то в Гривнах. Кстати тот насос что я себе интегрировал как раз здесь где то и советовали. в статье про то как коллайдер собирали под капотом с погружным насосом и ведром из под краски. как то так...

Ну по порядку, 1) выясняю в чём глюки, так как машина досталась мне в наследство из под такого ездюка что страшно рассказать, вообще эту машину я знаю с 94 года, на ней маму моего хорошего друга водители постоянно возили на работу с работы, потом она перекочевала моему другу после покупки патфандера, друг за ней ухаживал , так как человек педантичный и аккуратный, в последствии весной 2010 года он купил себе эир-трек(аутлендер парвый) а я не за долго до этого купил эклипс. Машину он продал знакомому по прозвищу "дырявый" вот в его руках всё и превратилось за один годы а состояние "овна" год она у него потом стояла, а на момент когда я её этой весной забирал она колодезный люк переехать не могла на бордюр забиралась на пониженной (АКПП в аварийном режиме , мотор не тянет) в дабавок масса глюков по электрике и засраный салон. 1.1 АКПП починил найдя перебитый провод 1.2 мотор немного реанимировал регулировкой клапана сброса топлива (спил-велв) 2.1 в процессе эксплуатации выясняется что мотор начинает подогреваться. смотрю - антифриз перекочёвывает в расширительный бачёк от куда обратно не возвращается в радиатор. перенёс бачёк выше уровня горловины - результат на грамма (миллилитра) не долил уже в течении месяца, температура стабильна даже в пробках , штурмах резких затяжных подъёмов. БАЧЁК НЕ ПЛАВИТСЯ, ВЫПУСК И ТУРБИНА ДАЛЕКО!!)) 3.1 мотор после пробега по трассе примерно 10-15 км. начинает сбрасывать мощность , с трудом трогается , на холостых подтраивает, провалы до 400-350 об.мин, в горку не тянет. мои предположения: либо турбина, либо ТНВД, на вид турбина давит, фильтра везде новые, звук турбины слышен и ощутима тяга, масло не гонит, впуск герметичен утечек- нет. полез разбираться с топливной , фильтры поменял, бак скидывал чистил(не особо и грязно там было) ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН НА БАКЕ ПРОМЫЛ ПРОДУЛ ЧТОБЫ НЕ БЫЛО РАЗРЯЖЕНИЯ В БАКЕ. УТЕЧКИ ТОПЛИВА И ПОДСОСЫ ВОЗДУХА УСТРАНИЛ В МАГИСТРАЛЯХ НАЧАЛ КОПИТЬ ДЕНЬГИ И ИСКАТЬ ЖИВОЙ ТНВД В ПРОЦЕССЕ РЕШИЛ ПОПРОБОВАТЬ ВЫЯСНИТЬ ОТ КУДА РАСТУТ НОГИ, ВРЕЗАЛ ЭЛЕКТРОННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЧТОБЫ ВЫПОЛНЯЛ ФУНКЦИИ ПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА ТНВД. СИМПТОМЫ ПРОПАЛИ. ВЫВОД- ИЗНОШЕН ПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС ТНВД. P.S. насос кажется от инжекторной машины, маркируется как газ Г-560. опасности в том что он выдавит сальник ТНВД не вижу. так как он больше чем 3.5 вряд ли надавит а в ТНВД давление от 4.0 и до 10 на сколько я понимаю, а вот если всё же нассыт на ремень ГРМ будет обидно) надеюсь теперь понятно для чего всё это?? это просто МОЙ ПУТЬ поиска неисправностей , и временные меры. возможно кому нибудь пригодится чтобы доехать до дома или места ремонта.

на фото перенесённый расширительный бачёк системы охлаждения , и врезанный в систему питания насос от газели Г-560 (цена насоса 2400 р, + реле , провода , кнопка, шланги) насос выполняет функцию насоса подкачки стоит после фильтра тонкой очистки и перед ТНВД, питается через реле от АКБ на включённом зажигании , есть кнопка разрыва цепи на экстренный случай

да не страшно , кто нибудь по ценам может сориентировать? 15-18 000 нормально , или дороговато за б/у, потому что я помню что как то раз мне выпала на "люсиду" с 3С переставлять тнвд, его наш директор продал клиенту за 10 000 , было в 2010 году зимой. (директор был жадный и вряд ли бы продал за дёшево) ) ну и следующий вопрос, имеет смысл его в бощ сервис или к дизелистам нести на стенд на проверку перед установкой или только зря время и деньги потрачу и никто ничего внятного про него не расскажет???

привет! нужен Б/У ТНВД TY 2L-TE 22100-5B302 - аналог 22100-5B301 на сурфа 1990 года, в родном городе предлагают за 15-18 тысяч с возможностью возврата при хреновой производительности. готов рассмотреть варианты чтобы не перекрывали по цене с учётом доставки.

по городу всегда 3.0, на внедоре по обходимлсти, езжу так 4 года на всех машинах, подвеска не мрёт, расход копейки

1) В момент когда ты включаешь кондей , конденсатор (радиатор кондиционера) раскалятся, это принцип его работы (фазовый переход) здесь газ сжимается , давление и температура возрастает, перед входом в испаритель (радиатор кондиционера расположенный в салоне) давление резко снижается в результате газ расширяется и охлаждается. промывай оба радиатора кёрхером, желательно с снятием , по крайней мере радиатор системы охлаждения. 2) у меня тоже выдалвивало в расширительный бачёк и не возвращалось в радиатор, эмульсию и дым не нашёл. Перенёс расширительный бачёк к на моторный щиток ближе к дворникам, втиснув его впритык к вакуумному усилителю с одной стороны и ближе к мотору с другой, слегка подогнул штатный кранштейн крепления бачка и ввернул на саморез типа метал-метал для металоконструкций. купил 2 метра кислородного шланга(можно любой другой автомобильный натягивать будет проще на штуцера)в итоге ни грамма не ушло за месяц. ИМХО это проблема заключается на мой взгляд в том что расширительный бачёк расположен ниже уровня заливной горловины, то есть жидкость может выйти из системы в бачёк под давлением созданным при возрастании температуры , но при снижении давления в момент когда жидкость должна втянуться обратно этого не происходит по каким то причинам (возможно из за того что изношенная пробка или шланги подсасывают воздух в местах стыка). Если бачёк перенести выше уровня заливной горловины то проблема исключается сама собой , жидкость в момент охлаждения саматёком вернётся в систему. у меня это работает. кстати пробка у меня на 1.1 видимо уже менял. кстати не вызывает доверия, надо бы обновить, сколько в давление в оригинале??

я видел аутлендера на котором "тошнил" водитель в телекомпании который возил начальство, а потом когда машинка была списана и попала в руки молодому парню который ей от души дал "просраться" то потом с интересом мы смотрели как вся дрянь которая там скопилась за 3 года эксплуатации, при душевной нагрузке и прогреве выпускного тракта слетела с выпускного коллектора забила катализатор а то что не нашло себе выхода в выхлопе полетело обратно в цилиндры через егр и задрало всё чуль ли ни в третий ремонтный размер. вот это я видел своими глазами так как парень который дал машинке "газу" мой самый близкий друг.

ой братцы , боюсь я что то китайских колодок за 200 р . как то раз взял для смеха на попробовать в магазине, (я тогда на лансере ездил) так меня ночью мужик догоняет , сигналит истошно , машет рукой, кричит " к обочине , тормози" , ну я сбавляю скорость , окно открываю , спрашиваю "что хотел?" а он говорит "Родной ты у тебя колодки кончились, ты как на тормоз жмёшь, у тебя искры из под передних колёс сыпятся" , а колодочкам 2 дня как поставил, ну я сказал спасибо, на следующей неделе снял колесо а там диски синие, как слива)) и это при том что я всегда обслуживаю направляющие (пальцы) они у меня шевелятся, скоба ходит алавно , порщень не клинит, задние тормоза новые, обслуженные , отрегулированы зазоры... так что положил я их на полку в гараж, типа "про запас" и поставил ниссимбо, с тех пор с ними не расстаюсь, кстати парень на лансере который ездит до сих пор ниссимбо докатывает, уже 3 года прошло. Вот честно , лучше ниссимбо ничего не встречал, не мажут сажей как ремсо, не свистят как кашияма (но не всегда кашияма свистит, это видимо от партии зависит) не уходят за 5 месяцев как JNBK и NIBK кстати не помню кто из них у кого колодки в фиолетовый крашены, после мойки не тормозят с минут 10-15, а вот в луже не мокнут так сильно , лукасы (TRW) кстати тоже были хорошие, но как то всего на 6-7 месяцев хватило, и перегревались порой про торможении со 140 в пол, прям если от души погонять по ночному городу от через минут 30-40 у перекрёстков в пол оттормозишся и всё начинают вязнуть с душком, ну это давно было сейчас уже так не покатаешся, 120 и всё- прощайте права) эх было время))

кстати всем рекомендую раз в год или в два, у кого как возможность позволяет, снимать радиатор , отмачивать и промывать кёрхером, прям вот от души , там в сотах столько песка собирается, на мойке без снятия не выбивает, особенно у кого спереди интеркулер фронтальный или радиатор кондиционера перед радиатором системы охлаждения, в этих случаях между ними ещё и коврик из пуха скапливается за годы эксплуатации.

Zhornic , Браво!!! на всех машинах у себя делал 2 вещи сразу после покупки , ГЛУШИЛ EGR , РЕЗАЛ КАТАЛИЗАТОРЫ. отвечу почему, я против "глобального надувательства" климатлотогов , экологов и прочего, это люди которые не могут произвести что либо (создать, сотворить, открыть) по этому они придумывают обоснования для запугивания , легенды и прочие вещи для запугивания миронаселения, торговли квотами и выдумывают стандарты за которые автопроизводителям надо отчихлять , если европейцы так пекутся о экологии почему они предпочитают дизель а не запретят его??? и вообще почему всех не перевести на природный раз или ещё лучше водород, а водородные моторы существуют с времён второй мировой.. всё это ГЛОБАЛЬНОЕ НА..АТЕЛЬСТВО, ПОКАЗУХА ЧТО ВОТ НАМ НЕ ВСЁ РАВНО НА БУДУЩЕЕ НАШЕЙ ПЛАНЕТЫ, И ОБЯЗЫВАЯ ВАС ЗА ЭТО ПЛАТИТЬ МЫ ЗАБОТИМСЯ О ВАС ЖЕ И ВАШИХ ДЕТЯХ. ЕЩЁ БЛИН ЭКО-СБОР ВЫДУМАЛИ... ЛУЧШЕ БЫ СЕРУ И ОКСИД СВИНЦА ИЗ ТОПЛИВА УБРАЛИ ИЗВИНИТЕ НАКИПЕЛО))

что за форма то ??? на коробке никак не рассмотрю

совершенно точно

не в курсе , спроси у него , я ни разу не менял манжету и шток.

ладно , если моего сурфа с 2LTE если кто решит завезти то тут же получит люлей от живущей на первом этаже бабушки(она постоянно воет что вот воняют тут , шумят, а у нас давление... скажу я вам у неё хорошее звуковое давление, она когда кого нибудь в очередной раз материт я на 8 этаже соседнего подъезда слышу))я на обочине рядом с её окнами его ставлю. А в тот раз она милицию вызвала когда я ночью за забытым в салоне телефоном вернулся) так что сигналка это для того что бы в него хулиганы не забрались на тему панельки от магнитолы и прочего, а вот с HKS трупо-таймером они точно не разбирутся, они таких вещей не видели))

нет, не обязательно, тут как "повезёт" , может антифриз в цилиндры побежать, может антифриз в масло, а может газы даванёт в бачёк так что антифриз останется а газы потихоньку будут убегать. нут своего рода рулетка.

вот это номер)) я думал только я умею шрусы, рулевые наконечники, тяги и шаровые не снимая колёса менять)) а там что шток выйдет даже если от педали не отцеплять??

у меня так штатный (с завода) американский иммобилайзер на эклипсе говорил что "я исправен, я могу работать, Я НЕ БУДУ РАБОТАТЬ С ДУБЛИКАТА КЛЮЧА!! У него нет магнитного сигнала " похожая ситуация была у товарища на американском галанте когда ему после разбора рулевой колонки колечко не поставили на место которое вокруг замка зажигания стоит и как раз с ключом связывается. никаких брелоков не выбрасывал с связки ключей??? ещё вариант низкое напряжение на реле топливного насоса, если на него приходит не 12 а например 8 вольт оно заводится и выключается через 3-4 секунды.

завтра выложу фото как я себе на 2LTE бачёк расширительный перенёс , а то у меня сразу после покупки с потеплением то же начала стрелка прыгать, а антифриз то в бачёк выдавит так что через край , то наоборот всё в радиатор убежит- бачёк сухой. после переноса уже 2 недели стоит хорошая жара на улице, стрелка даже не дрогнула, горловина постоянно заполнена "всклинь" из бочка не давит на ружу, всё пока нормально, патрубки при прогреве плотные, даже твёрдые, раньше "были вялые как мой рукав" (с)