Aptyp

Сделайте пожалуйста фото климат-контроля, как он отображается на экране, сколько зон поддерживает. Отображения выставленной температуры, которое раньше было на верхнем дисплее (рядом с часами), теперь нет?

В самом софте магнитолы клима 4-зонная или 2-зонная? Можно фото экрана климы здесь выложить?

У всех разное соотношение длины тела и длины ног при одинаковом росте. Кому-то ноги девать некуда, а кто-то головой в потолок упирается и до педалей не достает. Если хватает длины родной подушки в максимально выдвинутом положении, то переварить родные салазки это простой и хороший вариант, тут AZIAT прав.

Чтобы если машина по какой-либо причине перейдет на бензин, не встать на встречке при обгоне, например.

Где-то в старой теме проскакивало, что такая работа связана с неисправностью сервопривода смешения потоков (который в самом низу стоит). Заслонка встает в «холодное» положение, при этом на лобовик один хрен дует горячим, в другие места холодным.

А если при положении стекло-ноги дует горячим, а при положении лицо-ноги дует еле теплым?

В продаже.

Всем привет. История такая, машина прадо 95, японец, 1KZ, АКПП, ездила нормально, проблем не было, масло в коробке свежее, уровень в норме. По известным причинам простояла без движения 8 месяцев. При заводке на холодную из сапуна АКПП ручьем выливается где-то со стакан масла, передачи пощелкаешь, течь перестает, целый день ездишь - все нормально, не бежит. С утра все повторяется. В интернете была найдена всего одна похожая история, где у 120 прадо на 4-х ступке также на холодную бежало масло, но не каждый раз, а иногда. Вопрос решили продажей машины, т.е. причины остались не известны. Сразу отвечу на возможные вопросы: 1. На горячую не бежит. 2. Где маховик/гидротрансформатор все сухо. 3. С поддона не бежит. 4. Бежит именно сверху с сапуна.

Тайвань может попасться нормальный как заменитель оригинала. И то при прямом сравнении, когда на одной стороне стоит оригинал, а на другой тайвань, то светят они по разному. Надо понимать, что комплект фонарей стиля 2006 года на 98+ год это не заменитель оригинала, это так называемый тюнинг, который в большинстве своем сомнительного качества.

Только светят они, мягко говоря, совсем не как оригинальные, плюс риск нарваться на хреновый пластик, который пожелтеет через год-два. Да и борт от рестайла смотрится тоже вполне неплохо.

Если по железу, то просто один открутил, другой прикрутил. Борт должен быть в сборе, на нем также фонари заднего хода стоят. По электрике возможно придется разъемы менять/перепиновывать, но это не проблема.

+1 Скорее всего перепиновали разъем и в CAN-шину летит то, чего там быть не должно.

Или китай или с заменой заднего борта на 05-07 год.

Были прецеденты, чтобы новый оригинальный кардан на крузак разваливался через 3-4 тыщи км?

Вроде официальные цифры были 200 и 400 долларов, до 500. В зависимости от расстояния. У кого были билеты купленные у российских перевозчиков, тех вывозили бесплатно. Казахстан вывозил по 400 и 600 долларов. У турагенства четко запланированные чартеры, летишь на определенное количество дней. А если хочется не на 10 дней, а на 17?

На 200-ке этот фокус не пройдет, там алгоритм работы панели отличается от 100-ки. На 200-ке, если панель поддерживает 2 бака, то показания обоих баков заводятся одновременно, и панель и пробег до заправки пересчитывает и отображает уровень сразу с двух баков.

Экспериментов не ставил, но возможно и не прокатит. Пакеты могут быть разные.

За частоту и отображение в барах или psi отвечает блок в багажнике.

На 200-ке американце стоит TPMS, думаете на 570 американце только лампочка?

Я думаю рекомендованное октановое число зависит от поколения крузака и от рынка для которого он был сделан. В Европе/Америке практически нет 92 бензина (ни разу не видел на заправках), соответственно рекомендованный октан для американской,например, 200-ки это 95-й, а для улучшения динамических характеристик рекомендовано лить их аналог нашего 98 бензина (о чем прямо говорит инструкция по эксплуатации). По поводу таких вот последствий, напишу по личному опыту на сотке с 2UZ-FE, откатал с компрессором TRD около 30000 км, потом машина еще 70000 км откатала в более жестком режиме, с мотором все нормально до сих пор (машина у друзей/знакомых эксплуатируется). Я к тому, что на сотке запас по прочности мотора огромный, у американца одного EGT сильно выросла и каталики спеклись только, когда он буст поднял сильно выше стокового.

Так блесни знаниями то, что в пустую тексты набирать? Можешь с формулами, выкладками, как это здесь принято в каждой теме писать.

Так ты сам просмотри, прежде чем писать не по делу. Без обид, ага. ps: если считаешь себя медалистом оффлайн образования, раз ставишь диагнозы по фотографии, так объясни как оно работает на самом деле.

А что они делают? Фейерверки запускают? А где я писал, что форсунки передают данные? Я написал, что комп ГБО считывает данные с форсунок родного компа, можно написать, что считывает данные с выходных ключей ECM, которыми управляются бензиновые форсунки. От этого суть написанного никак не меняется. Газовый комп берет данные о длительности бензинового впрыска, и на его основе делает расчет длительности впрыска газа. Топливные карты и карты зажигания.

Так мозги ГБО единственное, что делают это пересчитывают топливо на основе данных с форсунок родного компа (и еще ряда датчиков по газу). На тойоте родной комп в состоянии двигать топливные коррекции в очень широких пределах, зажигание также. Это легко может быть. На низкооктановом бензине комп льет больше топлива, чтобы залить детонацию и двигает зажигание, на педаль приходится сильнее давить, отсюда и повышенный расход. На нормальном бензине все ровно. А по теме, можно смело лить 98-й бензин в крузак, мотору будет только лучше. Неоднократно сравнивал в одинаковых условиях на 2UZ-FE расход на 92-95 и 98 бензине, на 98 бензине с кондером легко 17.5-18 литров по городу, на 92-95 расход 20-23 литра.

Да нет там никаких проблем, арабы, дилеры, американцы, японцы и австралийцы управляются по одному проводу. Проблема в ауре секретности вокруг этой информации с одной стороны и нежелании открыть RM и посмотреть схемы, с другой.