Apтем

А в итоге, где на карбе номер модели?

Проблемка. Сдохло резиновое уплотнение карб - кастрюля. Раздуло от масла и жара. Кто-чем уплотнял, если нет родного?

Да. Там есть небольшое ушко, оно выходит на оси из карба. Но на конце ушка крошечное отверстие, зацеплена возвратная пружинка, которая вторым хвостом цепляется за выступ на карбе.

Глянул. И запасной, и тот, что стоит машине - одинаковые. Пришлось снимать кастрюлю, ни фига не видно было. Такой тяги нет. Мои карбюраторы другой модели. Есть отличия и по датчику с двумя проводами, и по регулятору с пластмассовой крышкой. Извиняюсь, не знаю спец терминологии. Сам в карб не лезу. Если надо, есть ВИН основного. На самом карбе не нашел индекс модели. Но, в любом случае, оба от моего по родне. Машина 85 года.

Извини, не решил, с прошлой субботы грипп душил в организме. Вроде живой, завтра попробую доползти до гаража.

На этой неделе заскочу в гараж - гляну. У меня есть запасной карб. Железячку не отдам, а размеры сниму. Если на нем нет такой штуки, придется снимать кастрюлю на машине. Если не срочно, подожди.

Поправлю неточность. До 90го года - был задний мост с ЛСД. У меня такой по родне.

А чего постыдного??? Я аналогичную машину выложил)))

Аналогично поступил. При этом рымы можно отвернуть на время пути до леса, чтобы не нервировать "палочников" выступающими деталями за передний срез бампера)

В тему. Я отдельно освещал вопрос конкуренции 22R и 2L. У меня была замучена раздатка при абсолютно живой КПП G52. Подвернулась раздатка от 2L. На низах тяга лучше. Почитал - другие числа, оказывается. Очень порадовало. Рекомендую. А вот замену карбюратора на инжектор специально не стал делать. Также освещал в своих "эссэ" на нашем Форуме.

Ребята, я нашел (!!!) листок с паролем к своему старому аккаунту. С него, собственно, и зашел. Так что теперь смело можно удалить повторную регистрацию "Артем Х". Извините за беспокойство, вот как чудесно все разрешилось)))))))))))))))) И опять я завсегдатай)))))))))))))

Ага))) От БТ-7)))

Ну, вот я и вернулся, тогда можно и Крузачка захвастать))) Не монстр, конечно, но строился много лет назад под размеры гаража-мастерской)))

У нас в Подмосковье живет чудесный человек - Динамитрий. После его волшебства оживают даже карбы, лежавшие лет 15 на улице. Но, повторюсь, 10 лет на инжекторе и 5 на карбе позволяют мне дать небольшой советец))) Тут - как говорится на усмотрение ТС))

Спасибо за ссылку! Мой оказался - декабрьский, офигеть, скоро 30 лет машине.....

Когда делал капиталку всей машины, мог выбирать между 22R и 22RE. Остановился на первом варианте. Почти 10 лет отъездил на инжекторном (вариант 2), - преодоление рек и глюки EGR вспоминаю с содроганием. Оставьте карб. При хорошей регулировке машина есть столько же, сколько с инжектором, а надежность вдали от цивилизации и в водных преградах - только карб.

Вот опять судьба играет с нами в прятки.... Осенью вернулся ко мне мой Крузачок. У друга изменились финансовые возможности, не смог он отдать деньги. Вместе с ним несколько раз съездили в леса, машина - чин чинарем. Прямо ностальгия по ней снова нахлынула))) Ставить мне ее некуда, в гараже - Дефендер построенный. Продавать - нет смысла, упали цены на старые 70-е... Сейчас буду читать форум, смотреть, кто и где тусовать собирается.... По весне хочу на Крузачке вырваться. Да, чуть не забыл. Длинный Дэф - офигенный экспедиционник: вместительный, экономичный, неломучий. Трофи - гумно полное: тяжелый, длинный, радиус поворта - как трамвай. Вот и получается, в семье 3 внедорожника на любую тему))) А ездить куда - не понятно.............

Самое главное забыл сказать, блин. Я ездил по грязям на 469м УАЗе, Зил-157, ГАЗ-66, Раннере-1, Гелике-460, Крузере-70. Это то, где сам рулил. Не пробовал пока Дэфа, хотя уже весна впереди. Но одно могу сказать четко: лучшая машина - НОВАЯ!!! http://www.autoreview.ru/archive/2005/10/war/ До боли знакомые и изрытые с корешами места, Вяземский котёл. Среди участников поезки - 2 моих друга. И знакомый егерь Вова. Трудно поверить, что когда-то я иронизировал по поводу таких тест-драйвов. Теперь сам все узнаю и Вам по весне расскажу...

Спасибо на добром слове, ребята Накатал на Дэфе 1,5 тыс.км. Москва и ближняя область. Но до этого поменял все жидкости, масла и смазки. На круг они обошлись в 15 т.р. Брал Кастрол, т.к. его прописали создатели ЛРД и на форумах вледльцы ЛРД. Не хотелось экспериментировать с "новой" без шутки машиной. Фильтры по цене как "наши", тойотные, примерно. Но у Тд5 есть еще второй масляный - центрифуга (вспомнил ЗиЛок). Поменял разбитые задние поворотник и туманку. 170 и 410 р. соответственно (не оригинал, пр-во Англия). Цены ТАЗовские Решил поменять лампочку правой фары. Проклял все на свете, и не только Англию, но и Ирландию и Уэльс и Шотландию на хрен сразу оптом! Из мотора не залезть - крылья отдельно! Снял облицовку, а там..... Жигули нах... И проводка без фиксаторо впросто лежит в крыле... Отвернуть рамку фары, повернуть ее, закисшую, снять фару, вынуть лампочку, потом снова регулировать свет... Блин... Потом, чтобы понять, как стояла рамка, снимал левую очку Лампочка была в порядке, еп их королеву!! Оказывается (учитесь в Японии косые), на дальний и ближний свет отдельные предохранители, и отдельная пара на каждую сторону(!). Ну, впечателений, сами понимаете, масса. И пусть все новые, но все равно с чем-либо сравнимые. Чаще всего вспоминается гелик 460-й, с Винни-Пухиной мордой, который, до рестайлинга 89го года. Прямоугольный, с прямыми, не пачкающимися боковыми стеклами кузов. Максимальная сокрость - 110 км/ч. Больше не рекомендуют ни производитель, ни парни с ЛР форумов. Если не очень хорошая дорога, появляется немного, как у Гелика, боковая качка. Тормоза на порядок лучше Гелика. Печка - на порядок хуже. При минус 5 включал Вебасту под задним сиденьем, на пол-мощности. Больше нельзя - жарко При обслуживании насмотрелся на на машину снизу. Хорошо сделана ходовка, рама, подвеска. Кузов - примерно как станция юных техников пыталась скопировать на базе Луаза первой серии Гелендваген. Качество сборки на порядок хуже Гелена, сравнимо с УАЗом. Дизель шумный, но тяговитый, довольно экономичный. Расход топлива после Паджеры на АКПП вобще радует чуть ли не до слез. Багажник - матерь божья, после Крузака-70, жить там омжно, а уж с Вебастой.... Чтобы не вползать на пузе в багажник есть забавная откидная подножка На стандартных 235х85х16 залезать в машину высоковато, с подножки-трубы с рифленкой легче. Примерно как на не лифтованной 70ке на 32м Симексе. (Все сравнени в этой заметке даются по "родным" машинам из настоящего или прошлого). Переключение передач жестковато, до Тойоты как до Пекина. Но диапазон 5ти передач - хороший. Огорчает, что очень короткая первая, а со второй не тронуться. Разгон напоминает классические УАЗы прошлого. Очень рад, что машина фул-таймовская. По мокрому и скользкому на родной деревянной резине хороо идет. Правда, может быть потому, что машине 8 лет, дохловаты пружины и аморы, на скорости на повороте кренится, приходится скорость сбрасывать. Закрывание дверей - УАЗ 469. Те же звуки, те же щели, те же оконные рамки Спереди - электро, сзади стекла на ручке. Офигенно понравилось крепление заднего моста. Тут Крузеру до этой схемы - дальше чем до Пекина. Представляю артикуляюцию задка Дэфа на родной подвеске. А уж при лифет... Мечта. В багажнике - 4 откидных креслеца. 2 снял. Не автобус, чай. Да и улиционерам объяснять про категорию Б лениво Если передние сиденья отодвинуть максимум назад, задним пассажирам - не фонтан, а под сиденье ноги не сунуть. Там "постамент" типа, переходящий в пол багажника. А вот теперь к самому популярному гемору Дэфа - посадка водителя Ребята, 2 дня я просто обуевал и материл всем известным матом инженеров из острова Британия, оставивших мозг в далеком 1948м году. За 3 недели просто привык. Правда. Сейчас вобще пофиг. И так, про посадку. Передние сиденья смещены максимально к дверям. Не ясно, на хрена. отрегулировать спику сиденья - тесно, рука еле лезит. Кстати, спинки.... не откидываются! Максмум, чтобы дотянуть градусов до 40. Педальный узел и руль действительно(!) смещены влево! На хрена! Не ясно ни хрена. В принципе, сидя в толстой куртке, рука не проходит у стекла двери, приходится рулить через верх или "низом". Правая нога в положении "газ на трассе" немеет на икре, т.к. в нее упирается железная часть ручника (он на полу водительского места! На эту голую часть повешу крупнопористую резинку, иначе труба ноге. Посдака была низкая (мой рост 182см). Из-за узкого (снизу чудо лючки а-ля ГАЗ-66) лобового стекла не видно ни хрена ни капота, ни крыльев. Вспомнил ТАЗ-2109. При этом жутко уставали ноги и колени в частности (полностью отодвинутые назад передние сиденья упираются салазками в идиотскую стенку высотой сантиметра 3, не ясно за каким хреном сделанную. В магазине з/ч ЛР ребята подсказали купить "возвышатели" водителя. Классная штука! Сам бы варил дня 3, ушатав пару дисков на болгарке. Теперь на 3 са выше и сидуха отъезжает назад еще с запасом (при этом взрослый за водителем будет ноги держать коленками в сторону:( Из опций, что добавили в машину прежние хозяева: АБС, Вебасто салона, ручной люк крыши, подножки (не силовые, конечно), лобовик с подогревом, толстенные резиновые с буртиком коврики (в багажник я докупил китайский), кондей. Одним словом, Патриот-ВИП Вот такие наблюдения из первых уст! После постройки отчитаюсь! Трофи уже делать не буду, устал рубиться и машину рубить. да и жалко Дэф, реально.... Свежак!.... А вот экспедишен сделаю обязательно, с расчетом на бездорожье без болота. Всем привет! До связи! ПС. Чего еще вспомню, допишу !

Неделю езжу на машине, из-за которой продал Крузака. Сам все знаю и понимаю, что пожелают выссказать форумчане, но ситуация была безвыходная... Мне подарил один хороший и обеспеченный человек, друг семьи, знкомый с моим ветеранским ТЛК-70, не нужный ему, (есть еще много машин у этого человека), длинный Дефендер 2003 года с пробегом 19 тыс. км. Машина не видела грунтовых дорог и тюнинга. Вот такие пироги.... Вот и насмеялся я над дефоводами.... 10 лет ухмылялся... Прости Господи за гордыню.... Ладно, поживем, увидем. Но тачка - класс. Тесновата, жестковата, уазиковата (и по сборке тоже), зато новая. Вот такие пироги.... Впереди - постройка, апрель скоро, леса и поля. Если не побьете, выложу фото на неделе... Братья, простите....

Спасибо за Ваше мнение. На основе ауто.ру и мнений форумчан машина отдается другу за 300 т.р. С его полного одобрения. Через недельку-другую буду я на этом Форуме лишь гостем... А может фортуна подкинет новый 11ти местный длиннобазник?? Чем черт не шутет... И не такие чудеса бвыают. Но о своем чуде (или не чуде) - когда отдам Крузера

У меня 4 года на каждый день Паджеро-2 длинная , 3 литра, супер-селект, 1997 год. Семейна машина, годоская, шоссейная. Любая кроме грязи (не нужно). Довольно вялый мотор, задумчивая коробка. Задние лонжероны рамы уже до дыр, на спусках. Кузов ржавенький, сама рама рыжая. Передняя подвеска слабовата, шаровые и сайленты - не по ямам и камням. Место водителя - говно. Никакой эргономики. По трассе, если 90-100, то 12 литсров, по городу, до 16. В общем, в двух словах такое мнение.

Доброго здоровья! Жизнь - вещь не планируемая, как убеждаюсь в сотый раз. Нужно продать Крузер, о котором мечтал 10 лет до нескольких своих 4раннеров. Отдаю его хорошему другу, который вложил сил в его ремонт не меньше меня. В нынешних ценах на машины сам черт ногу сломит. И мало в продажах "старичков" до 90 года. Пожалуйста, помогите с объективной оценкой. Не хочу хорошему человеку навязывать свою цену, тем более не хочу "наваривать", прошу выссказаться по данному экземпляру. ТЛК-70, левый руль, синий, ВИН в порядке, 1985 г/в, 2,4 карбюратор, 5-МКПП, задний мост - ЛСД, пробег до хрена, многочисленые дефеты по кузову, гнилые низы крыльев, подваренные полы и пороги, стекла целые. Лебедка КамАп - 9000, колеса на родной стали Симекс 32х10,5х16 - износ 50%, шноркель Китай, бампера-труба - под ремонт после пьяных деревьев в лесу. Машина у меня в руках 4 года, прошла после капиталки примерно 10 т.км. При ремонте использовались только оригинальные з/ч. Что вошло в "капиталку": замена всех сальников, прокладок, подшипников; переборка ДВС, КПП, РК, мостов (редуктора не трогал); полный ремонт электропроводки, замена фар-фонарей-лампочек, обвеса ДВС, радиатора (УАЗ). Вместо заднего дивана - сиденья третьего ряда Паджеро-2, складываются к окнам, багажник увеличился на 15 см. Машина в полном исправе, на ходу, с ТО и страховкой, в придачу немного З\ч, верхний багажник и зимние колеса на шипах. Пожалуйста, без воды, Ваше мнение по цене. Спасибо!

Только-только заканчиваю дачный сезон, через недельку закончу и поисковый-лесной. Вот добрался до компа. Почитал тему - молчал с пол-минуты. Мощно. У меня такая же машина. Я за 4 года с помощью пары друзей перебрал мотор, КПП, РК, мосты, всю гидравлику, подварил пороги и полики. Мне казалось, что машина "откапиталина". Мне не правильно казалось. Это мы просто починили и поехали. Автору темы - мое восхищение и поздравление! Человечище!