Panda_88

Веренмся к изначальной задаче! Что безопаснее ездить с разлоченой жопой или с лоченой. Из всего выше прочитанного я прихожу к выводу что с залоченной безопаснее. Ситуация. Машина наехала на пень передним колесом( по условию задачи колесо там нельзя провернуть, только сломать полуось) С разлоченной жопой. На жопу есть шанс что будет передаваться очень мало момента, если например одно заднее колесо висит или слабо цепляет. (значит на жопе момент будет поровну разделен и близок к нулю )И весь практически момент отдастся единственному физически заблокированному переднему колесу. Как вывод двигло порвет полуось. Если попу заблокировать, то момент будет на жопу отдаваться больше, будет отдаваться колесу которое в болшем зацеплении на жопе. ( на жопе на одно висящее колесо момент отдается близкий к нулю, на друге колеса какойто процент от общего момента) Следовательно на прееднее физически заблокированное колесо пойдет меньше момента(жопа забрала часть момента.) И тупо этого меньшего момента может не хватить для того, чтобы порвать полуось. Всего навсего. По этой причине со всеми локами безопаснее(при условии, что руль крутить не будете) А рвутся зачастую короткие полуоси, ибо у них мнеьше упругость, но к данной теме не особо имеет отношение эта инфа, ибо это уже в динамике.

я по дороге 130 1 раз ехал - ссался, а вы с160 гоняете)) мож у вас дороги как в Дубае. А у нас одно неловкое движение рулем на трассе, и ты либо пашешь мордой поле, либо рубишь бампером лес в кувете)) А ну либо еще встечными машинами в боулинг играешь)

Пару дней назад выкинул лишние вакуумные шланги. Все оказалось просто как апельсин. Пока оставил только самые большие клапана, что идут от выпускного коллектора во впускной. Но сами магистрали газов заглушены. Результатами был очень удивлен. Думал никакого прироста мощности не замечу, НО он(прирост) оказался огромный. Очень быстро стали набираться обороты до 2х тысяч, раньше очень медленно. На много быстрее стал разгон. На 4 передаче теперь на 36 колесах едет так же как и на 31. То есть не переключается на 3, а продолжает тянуть как потерпевший. Тепреь машина опять может ездить на 36 в режиме 2nd. Раньше только на штатной 31 резине такое можно было делать. Не помню точно, но там у кого-то были каието проблемы с тройниками, ничего такого не увидел, все тройники остаются на штатных местах, кроме одного, черного который выкидываем. Просто меняем трубки к ним. Сейчас осталось поставить заглушки на трубы между выхлопным и впускным коллектором и погасить спиральку. Хотя после такой радости, я ее даже не замечаю. Более подробный отчет тут. http://www.drive2.ru/l/4410655/ Вадиму большое спасибо. Тему читал с первой серии всю, вот только дошли руки.

А что за провода кроме кнопок ты говорил нужны?

Простыми словами: Вывесил ты одно колесо или буксует оно в грязи - ему крутиться ооочень легко, вот такое же "очень легко" передается на все остальные 3 колеса, и этого переданного "очень легко" не хватает чтобы машина стронулась с места, а вывешанному колесу хватает чтобы крутиться. А момент между всеми поровну распределен. Так работает дифф - распределяет момент поровну.

4 дюйма, лифт от занруса, симекс 36. Вылет дисков -40. Отбойники нарощены. Передние брызговики срезало нафиг, и цепляет немного за расширители, при сильных кренах. Я как бы проблем особых не увидел) Если что всегда можно нарастить отбойники. Удачи в экспериментах.

Предлагаю расширить производство защитами на задние аммортизаторы на 80ку - не знаю как у всех, а у меня мятые пермятые. И гайка и шайба, и ухо аммо. У TJM есть такие, но они вафельные совсем. Кстати вопрос а защиты блокировок же штатные стоят на 80ке. Или это только на праворульных?

Можешь посмотреть в сторону сепараторов Racor там совмещены несколько технорлогий сепарации и с подогревом есть. Датчик воды и загрязнения фильтра тоже есть.

Ха буквально месяца три назад слил литров 10 с левого порога - был в шоке соклько там воды и откуда! Спасибо за инфу куда копать и что чистить, но чтото мне не понятен смыслысл сливать воду в порог - почему в порог то она попадает?

Вот и у меня был черный)

У меня вся краска прожила с пол года, потом облупилась почти вся на всех деталях - видать не обезжиривают, или мож на грунт надо класть. Зачистил все нах, потом "ярославским красками" "грунт-эмалью по ржавчине" покрасил. Крашу ими все подряд - хорошо себя показали. Так что не обольщайся))) особенно если понтовыми яркими цветами покрашено)

Плюсы для меня: 1) качественно сделанный силовик - это красиво 2)за него можно джечить в любом месте. Его не страшно поцарапать. Несколько раз приходилось, когда сидел на переднем мосту. Джечить за бампер. Вкрубать заднюю сокрость и просто ронять машину с джека назад. 3)я улетал с дороги и врезался в дерево - не было бы силовика - пол морды бы менял 4)в мелких авариях незаменим - а зачастую аварии бывают именно мелкими. Сам попадал в пару таких - очень доволен оказался. Если произошло чтото серьезное - уже всем глубоко пофиг что у тебя было силовик или нет - там очбычно машина на выброс. и главное выжить. 5)на силовик можно крепить что угодно и подваривать под совбственные нужды( упоры для джека, усы для намотки троса, крепления под любой свет, переделка губок в клюз и обратно, дополнительные уши, зацепы для лебедочного крюка, крюки под веткоотбойники) 6)у меня силовик с дугой до уровня капота. бывает случаи когда надо протолкать и проломить лед на речке который по капот, или снег, или грязь, или еще мног овсякой фигни. после этого балончиком задул черным и бампер как новый. 7) при грамотном бампере - гунть будет не раму а бампер. 8) при грамотном бампере он не будет очень тяжелым. см. предыдущий пункт. расход он тоже не сильно прибавит. В разы расход зависит больше от манеры езды. 9) у меня силовик уменьшил свес преедний. 10) может для крузака не очень актуально, но тем не менее. Толкали джимник в 3 лицы - спереди от рук промят капот а сзади задняя дверь. Ибо толкать не за что. 11) на грамотном бампере доступ к лебедке лучше - может и трос закусить, или просто смазать трос надо, или вообще трос слетел с крепления барабана. Ночью такое легко сделать, особенно окгде не видно соклько его осталось на родном бампере. 12) вместо сонаров можно парковаться по звуку) минусы: вес враг наш((( - это самый главный минус. желательно страхуйтесь дополнительно на случай если вы будете виновником, чтобы страховые выплаты от вашей страховой были не 120 а 400 и более тысяч. Ибо с силовиком можно сильно огорчить легковушку дорогую. доступ к лебедке. уменьшен свес

Данила, ну что ты так весь кайф обламываешь)) Купить и замерить все могут) * ушел покупать и замерять*

Конкретный вопрос) какие были ошибки и что было переделано?)

Тогда мой вопрос все еще актуален. Какаой угол конуса шпильки, тчобы просверлить в рулевой сошке под 16 болт подскажите. Я бы еще в комплект предложил вложить проставки для караданов.

+1 за воду с лобового стекла - у самого течет так после дождя или мойки. Коврик потом мокрый быват.

Забавная штуковина. Извиняюсь за бестолковость, но чтобы ей управлять - там должен какойто насос быть вместо рулевого редуктора? Не понятена работа сег одевайса. Как она с рулем взаимодействет. А если вместе с рулевым редуктором устанавливтаь так же как на картинке, думаю будет рассинхронизация по длинне рулевой тяги и этого цилиндра. Ибо цилиндр на фото сидит на мосту и движения моста никак не влияют на длинну тяги. А рулевой редуктор сидит на раме. И во время движения моста вниз вверх меняется длинна тяги, - точнее руль будет поворачиваться. А цилиндр ему давать не будет повернуться. Мож конечно чушь какую сморозил, ибо не знаю как работает цилиндр и как подключен к механизму руля.

Как там с отчетом? А то даже фото из первых постов не получается глянуть( Покупал все в вашем магазине, сделано почти как описан оу вас, а помтотреть для сравнения не могу.

И еще так до конца и не понял. Что за шпильки на 16? Это такиеже шпильки сошки рулевой только от камаза? А то я вот в магазин приду и что скажу? ДАйте то не знаю что)) Просветите пожалуйста.

Большое спасибо за 1.к 10 конус. Там конечно не куплю, но по месту уже придумаю как такое сделать.

Не знаю где ты ценник в 60-70 на родную нашел)) У knk bkb oleg800 30 тыщ штатная со всеми потрохами. и площадкой - ставь не хочу. Из плюсов что я заметил. Герметичная по настоящему. Масло Дексрон вместо смазки, длинный трос, метров 45. Сразу в комплекте размыкатель массы или плюса штатный. У этих продавцов, лебедка мождет оказаться неразу не юзаная вообще. Сальники на экзисте купи - со времененм разрушились на моей. И все). Забавный пульт управления) Из минусов. Всего 3.6 тонны тяга, хотя никто не жаловался, думаю тут тонны настоящие не китайские. Весит много довольно. 48 кг примерно. Очень громоздкая. Зато в шаттный бампер влетает ибо штатная)

Народ отзовитесь кто веределывал кулаки и сошку. Точнее с кулаком там все ясно, а вот с сошкой нет. Как там конус делать.

Нет возможности посомтреть на своей машине. Не очень понятно на фото, а нижнее уселение будет как якорь работать? или там есть что пониже? или на это просто пофигу ибо конструкция для другого нужна?

Блин извиняюсь - почемуто текст не форматируется по абзацам.

Интегрированная - это такая приблуда сверху лебедки стоит. Если бампер штатный - то не влезет, а вообще фиг знает у знакомого стоит 2 года - доволен. Зато не надо никаких проводов тянуть. http://www.comeupwinch.com/pro/detail.php?pid=159&cid=112&f=102 Но случись что обслужить будет сложнее. Но это мое ИМХО - опыта нет. Почитай про синтетику ее плюсы и минусы, и про то зачем ее мыть и как часто. Если деньги есть раз в 2 года ставишь новую и не паришься, если денег мало, то народ моет раза два ттри в сезон, иногда чаще, иногда после каждой поездки) Могу навскидку сказать несколько. Все пункты сугубо мое имхо и может отноститься в большей степени к региону и особенностям эксплуатации. Опишу только пункты которые были принципиальны для мнея. Синтетика дорогая! настоящая синтетика дорогая очень ! посомтри фирму MasterPull это настоящая. Легче сильно(особенно когда лебедки 12, 15,18). У меня лебедка 70 кг примерно весит, почти 30 кг это трос. Для легких машин это критично. Минусы ее (в нашем регионе) - почти везде грязь, быстро протирается, у нас хорошие минусовые температуры - после рпоезда по речке - синтетика замерзает, и раскрутить ее нерелаьно. Стальку легко. Или пояльной лампой. - Это для нас критично. Сталька дешевая, не нуждается в обслуживании, пролил с балончика смазки с антиржавчиной раза два в сезон и все. Как я и писАл выше - я лнеив - я не хочу гемороиться с тросом и мыть его в стиральной машинке)) у нас так делают) Радиопуль очень удобная вещь, советую. Да лебедки ничем не отличаются. Выкинул губки, воткнул люминиевый клюз и поставил синтетику-только зачем? стоить будет тсолькоже если купить сразу с кевларом. Если ты раньше юзал стальку а потом решил поменять трос - нужно будет зашкурить и полирнуть баробан иначе зазубренки порвут кевлар быстро. Еще раз рекомендую сразу сваить стационарно. Я не один это тут написал- поверь опыту) избавишься от кучи гемороя, в прямом смысле этго слова!