AlexeiVM

А что там такого на 8.30? Датчик аж на сколько там миллисекунд стал дольше стабилизироваться? А если два раза промыть? И на сколько такая задержка реакции стала критична? Например, в прибавке расхода на сотню км? Сколько сотен придется проехать, чтоб сравняться по затратам с покупкой нового датчика? А так конечно да. Новая деталь всегда лучше. Можно вообще выкинуть 185/90, ибо старье, снятое с производства. И купить свежак. И сразу и расход упадет, и приемистость вырастет

Ага, образуя хороший нагар, который нарастает и мешает нити охлаждаться. В итоге датчик врет, и бабло из кармана перетекает продавцам запчастей за новый датчик. Вот тут кроме текста про 1000 градусов есть еще и показательный ролик: http://w208.info/repair/maf-sensor Там по сути устройства ломаться нечему. Если нить не оборвалась, и электроника от старости или хорошего пинка не обсыпалась (т.е. датчик все еще работает, но врет), то промывка очень даже помогает.

Очень сомнительно про "прожигает". Говно на них нарастает, особенно если где-то воздух в обход фильтра подсасывает. И мозги неверную смест начинают готовить, машина тупит, жрет и светит желтым глазом. Нормально чистится жижей для карбюраторов. Главное пальцем и палочкой в нитки не тыкать Но лучше наверное купить спецовую жижу для чистки ДМРВ. 200р за баллончик, хватит до полного разложения машины на плесень и труху

А мне показалось, что у меня такой комплект заметно просел через некоторое время. :( Спереди штатный бампер. Вот прирастет к машине в ближайшее время бампер+лебедка, замер сделаю. Видимо, ironman'овские +2" (под силовой бампер) это хлипковатое решение. Зато дешевое.

Кстати, в легионовской книжке в разделе про термостат написано, что "оптимальная температура двигателя 95", и проверять миллиметры открытия термостата надо тоже при этой температуре. А по экзисту "температура открытия -- 82".

Nissens если склероз не изменяет. Блин, сегодня +17+20 за бортом, дождь и взвесь водяная (т.е. тепло должно бы хорошо уходить), 20 минут по пустой дороге 120кмч без резких движений, без горок, 2 пассажира. На моторе +98 по компьютеру. Жарковато :( При этом пока валил по трассе, коробка еле-еле до 80 градусов нагрелась. Как только населенка пошла, скорость до 60-70, так мотор +93+95, коробка под 100-110. Фигня какая-то. Вроде все работает и не жужжит, но что-то не так. Пойду курить в сторону термостата. На 5вз он сильно гиморно меняется?

А он в каком месте тоньше? С виду одинаковые вроде были. И 80 вроде холодновато для бензинового мотора (если это, конечно, не модель 50х годов).

Ага, понятно! "УАЗов... ТОЙОТОвод не должен быть мнительным!" Спасибо. Направление мысли понял.

Штатная стрелка стоит "чуть-чуть ниже горизонтали", то есть вроде как у всех. Она работает, потому что было дело доводил ее до "пол-стрелочки до красной зоны". Но мозги мотора температуру показывают такую, как я написал. В целом нет оснований им не верить, потому что, например, утром на холодной машине они показывают ровно столько же, сколько "температура коробки", "температура за бортом", "температура на китаеградуснике в салоне" и "прогноз погоды в радиве" А на сколько он должен нагревать основной радиатор? А то как раз в пробке хочется кондей, но с ним становится жарко мотору. Вискомуфа дурит, или вся система не справляется? И попутный вопрос: перед радиатором вроде видна проводка под доп.вентилятор. Я не ошибаюсь? В этом разъеме питание появляется само когда надо, и достаточно только приделать подходящий вентилятор, или надо что-то еще городить?

Это как-то проверить можно? Заводилась зимой нормально, свечи новые, работает ровно, желтый глаз не горит.

Расскажите еще про температуры. 1. Кондей и мотор. Мотор 5вз, радиатор неоригинал новый, вискомуфта (на сколько рабочая -- как понять?). По трассе 90-96 градусов, если тошнить в пробочке, то может 101 видел, но чуть проехал, и снова 95. Вобщем, хорошо, никаких проблем. Но как только врубаешь кондей... :( Радиатор кондиционера разогревается до состояния "рука не терпит", при этом не сказал бы, что в салоне арктика наступает, 14-16 градусов на выходе, ниже не выдает. И температура мотора подскакивает до 103-105, и даже на трассе ситуация не меняется. Это так и должно быть? Сколько вообще для 5вз нормально, а сколько уже перегрев? Кондей свеже заправленный, давление в нем в норме. 2. Катализатор. Пол и трансмиссионный тоннель со стороны штурмана разогрет "аж пипец как", рука по железу не терпит. Со стороны пилота горячо, но "просто горячо", руку можно удержать без проблем. Это нормально? Или мотор переливает, и катализатор перегревается? Или вообще на помойку эта деталь уже опаздывает?

На 4раннере пришлось в программе выбрать ISOчего-то-там.

На 4раннере(185) 99года все отлично работает (проверял на каком-то OBD-bluetooth+наладонник и на ScanGaugeII).

Проще какие-нить американские тюнингованные купить. Они там в своих америках вообще не знают, что бывает резина меньше 36", и по камням катаются, где нагрузка на шаровые не сравнить с нашим болотом Кстати, америкосы ставят нижние шаровые и рулевые наконечники от Тахомы, утверждая, что они жирнее и толще.

А какая неисправность так греет коробку? Все переключается, едет вобщем-то без рывков, короче, проблем никаких не доставляет. Вкорячил сегодня маслорадитор от УАЗ-3160, посмотрим на изменения. Вроде +31 над асфальтом, по трассе километров 15 на разной скорости проехал, до 95 примерно нагрелось.

Или американцы массово врут, или в мозгах машины есть информация о температуре коробки, и эта информация совершенно без проблем извлекается с помощью компьютера через OBDII. Одна только трудность -- цифирки в фаренгейтах, хотя думаю, что внутри есть и правильные циферки, надо просто уметь их доставать. Может быть это и погода на Марсе, но динамика изменений в этих цифирках вполне соотвествует реальности. Во всяком случае на холодной машине там холодно, с прогревом температура растет, с прогревом на D+ручник растет быстрее, на трассе растет, на ХХ падает.

На 185, коробка А340. Потеплело на улице, и температура поползла вверх. Родной коробочный датчик показвыает 115-120 градусов (240-250F). При движении по трассе 70-90кмч, в машине 2 человека и немного шмурдяка, 31" КуперСТТ. Не могу отделаться от ощущения, что это слишком горячо. Или датчик может врать? Радиатор новый (пробег ~10тык), масло в коробке менял совсем недавно. Ощущения не врут, и пора лепить доп.радиатор? Смущает, что обычно если трогаешь низ радиатора и шланги от коробки, то они нефига не горячие, а так, тепленькие. Может коробка греться от катализатора? Пол под ногой штурмана весьма горячий.

И как связана эффективность тормозов с материалом ГТЦ? Если все резинки целы, и цилиндр без задиров (т.е. проще говоря давление создается и не перепускает), то материал вообще никакой роли не играет. А вот объемы поршней, параметры ВУТа, размеры колодок -- вот это все на тормоза влияет. Еще качество и возраст резиновых трубок в тормозной системе. Говорят (с), что замена суппортов/дисков на бОльшие (от тундры, или тюнинх), замена барабанов сзади на диски, и новые резиновые трубки -- вот что делает тормоза на 185 нормальными. А не колхоз с чугуном.

Просто интересно, чего так хочется какого-то чугуния? На УАЗе, например, чугун, и поверь мне, ничего хорошего в нем там нет. Если железка установлена правильно, без перекосов, и залитая жижа не стремится разъесть манжеты, то работать долго и счастливо будет любой.

Спасибо. Надо будет разобрать и приколхозить ручку от какой-нить 2109. А то когда в машине ночуешь, неудобно вылезать поутру в холодное сырое дождливое снаружи. А так хоть под крышей оказываешься.

А полу-офф вопрос: а нельзя ли там как-то приколхозить ручку открытия двери изнутри? Есть такая возможность?

4раннер 5вз. До работы 15км, против шерсти московских пробок, но все равно на 1000р проезжает 180км (что где-то в районе 18л/100). Комп показывает "от 16", причем с приходом этого подобия весны и переобувкой "в летнее" (купер стт 31" против тойо 31") ситуация ничуть не изменилась. Средняя скорость "15км/30минут" + прогрев. Но вчера в ближнее замкадье надо было поехать, 80км в одну сторону, не то чтоб без пробок, но километров 50 выходило в режиме 80-100 (оставшееся -- тошнение и толчея). Расход удивительным образом с 18 приехал ближе к 14, комп на трассе показывал 11-12. Так что город не показатель совершенно. Кстати, на 15 км и полчаса пути коробка только к концу дороги догревается до 100 градусов. А если они есть, можно их эта... ну вобщем... упразднить совершенно? Нет у меня уверенности, что с 99 года до наших дней данная система дожила в достаточно рабочем состоянии. Да и левую ногу штурмана греет сильно.

Еще раз подниму про сход-развал. Говорят (с), что прежде чем его делать, надо бы запастись сайлентблоками и втулками нижних рычагов. Типа если резинки старые (ага, с 99 года вероятно), то провернуть там уже ничего нельзя. Или можно? Полез на экзист, а там этих резинок стопиццот видов на любой кошелек. Хватит кроить и надо брать оригинал по 900р, или вполне можно обойтись каким-нить Febest/Direct Parts/прочее по 300-400р?

Как-то внезапно (с) потекло из-под фильтра масло. Недокрутили при замене (километров 1000 назад)? Или тыкое бывает еще по какой-то причине? Фильтр оригинал. Хотел открутить-закрутить, но так и не понял, как к нему подобраться? Снизу руку просунуть можно, но только голую, а голая без спецовки и перчатки примерзает к железкам по сегодняшней погоде. Или сверху, со съемом генератора?

Давление в колесах везде одинаковое?