rotkiv

У меня не оригинал пластиковые, абсолютно не пескоструятся и не желтеют, иногда бывает даже на сухую грязь протираю.

Все верно, а вернее они встают под дорестайловую решетку без всяких переделок)

На счет депо не знаю, у меня стоит рестайл, не знаю какой фирмы но не оригинал, сколько уже стоят даже не поцарапались( пластиковые). С дорестайловой решеткой можно поставить рестайловые фары, они делаются специально под дорестайл.

У вас механика? А что на счет манометра?

Ну а так по простому, то что с умирающим ТНВД летом на горячую плохо заводятся дизеля? Или допустим вместо одной форсунки подключить манометр и посмотреть давление, это ведь должно дать какую либо информацию?

А как проверить ТНВД на предмет того, сколько ему ещё жить осталось?

Било в руль при торможении, поменял тормозные диски передние, поставил Otto Zimmerman, все прошло но через пару месяцев постепенно опять появилось(колодки при этом не менял), неужели в такой короткий срок могло повести качественные диски? Хотя не перегревал, в воду не заезжал. Говорят, мол, если колодки слева-направо поменять, то пройдет? Кто что думает?

Нет, что то не рискую пока туда лазить. Практически на 100% уверен что это распылители.

Чек не выскакивает давно, просто видать сканером тогда что то накосячил. Итог такой: ЕГР заглушен, сажевый фильтр убран, винсом мыл, систему бак-топливный фильтр проверил=герметично. Машина заводится на холодную с прокруткой, с облачком синего дыма, воняет как от камаза, едет плохо, жрет 17литров.

Будьте так любезны поподробней описать процедуру замены распылителей и регулировки форсунок? Правда у меня ФТЕ, но думаю смысл тот же. Спасибо

Летом неоднократно ездил выше порогов по воде, передний сапун под капотом, задний снизу на кузове, на 70ке так же было. Неужели после каждой лужи менять везде смазки и масла, это же ленд крузер, а не уаз.

У меня ФТЕ прогревается до рабочей температуры примерно за 5 км езды на оборотах до 1500, антифриз японский TCL красный, с одной печкой спокойно езжу без куртки зимой и это в Иркутске. Так что явно у вас проблема какая то.

У меня это началось после того как мне стекло поменяли на задней левой двери, в авторежиме отъезжает само вниз, как отрегулировать авторежим?

Тоже интересен этот вопрос!

Что скажете о дисках это фирмы? Ещё интересует мнение о дисках sakura wheels, кто нибудь пользовал такие?) Хочу поставить 20-22

Нет конечно, прослужит ещё меньше, хотел сказать просто, что машина с фулом не так уж идеальна, как вы говорите. Передний мост убивается быстрее, т.е. не одинаковый износ обоих мостов идет. Вот с открученным передним карданом и блокировкой передний мост прослужит дольше (не руководство к действию))) Хотя видел сотки фултайм с хабами, кто нибудь видит в этом смысл?)

С фулом передний редуктор быстро кончается.

Да просто наверное в говна заезжал, а в первую очередь на сотке начинает перед буксовать, даже если на снегу трогаться. Так вот, забуксовал на незалоченной раздатке, естественно передним колесом, нажал кнопку блокировки и О ЧУДО задок подключился)) Как на дифлочных 80ах!!! Ахаха

Можно фото rotkiv08@mail.ru

Наверное сапун бака забился, саляра обратно в бак уходит

Сними бардачек пассажирский, за ним установлен эл.блок управления антенной, скорее всего он просто отключен. Подключишь, вскроется другая проблема антенны.

У меня та же проблема, пшик есть при открывании бака, на ночь оставлял без крышки, перед запуском лягушкой качал, дубеет, магистраль до бака проверял-герметично, сапун не чистил. Есть подозрение, что давление теряется в контуре ТНВД-форсунки. Потому что если двиг подогреть вебастой даже немного, мотор заводится с полтыка.

А как проверяют наши форсунки? Скоро тоже заморочаюсь этим вопросам, повезу форсы в сервис, так вот чтобы не на.бали, подскажите пожалуйста какие операции должны производиться?

Ну никаких маслоохладителей же там нет?

Кстати, при тапке в пол что на PWR, что в обычном режиме, максимальные обороты одинаковы при переключении. При просто активной езде, да, есть разница.