Evrey

Поглядите вот на это: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2003-2004-T...bayphotohosting или http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2005-2008-T...Q5fInstallation

Это ваша неосведомлённость. Автомобиль имеющий 1GR-FE или 2UZ-FE двигатель может быть как 2WD так 4WD... Все три автомобиля имеют разный вес и разные объёмы багажника и салона, да и нагрузить их можно по разному, кто знает у кого где уши... Как понять не было необходимости добавлять газу? На холостых шли? 516044[/snapback] Если речь про 215-й кузов, то 1GR-FE это задний привод и подключаемый полный, а 2UZ-FE это постоянный полный. 210 кузов встречается на просторах xUSSR крайне редко и рассматривать его в общем то смысла нет, разве что придраться к словам. Загружен по уши.. это 2 человека в салоне + примерно 300 кг багажа. Можно нагрузит еще больше, но в моем случае было именно так. Не было необходимости добавлять газу - это значит отпускаем тормоз и катимся вперед, вполне характерный для пробок режим езды. Можно конечно устроить дебаты относительно того насколько быстро машина при этом разгоняется, однако в пробках не обязательно ездить по принципу резко тронулся, догнал ближайший зад и резко остановился. лучше плавненько.. потихонечку.. если правильно подобрать скорость, то можно добиться эффекта когда вообще не придется останавливаться.

Не надо забывать что 1GR-FE это задний привод, а 2UZ-FE - полный. Думаю только это уже практически сравняет машины с данными моторами в динамике. Тут на форуме уже проскакивали сообщения что по разгону до 100-ни на практике обе машины идут одинаково. В принципе это можно проверить, если найдется желающий с 1GR-FE. К тому же, кроме двигателя машины еще отличаются коробками и скорей всего раздатки и мосты. Все таки это джип и конструкторам важно добиться большей тяги на низких оборотах, а это можно делать не только с помощью двигателя, но и подбирая правильные передаточные числа в коробке. На практике могу сказать, что груженный по уши 130\2LTE, 185\5VZ, 215\2UZ трогались в горку (стандартные подъемы\спуски в условиях города) без каких либо затруднений и необходимости добавлять газу. Все машины были на автомате. Поэтому, на мой взгляд, для езды в пробках крутящий момент конкретного двигателя не столь важен, всетаки мы не на легковушках гоняем. Одно могу сказать точно, при езде по Москве, что бы не выделяться из потока при старте и далее на 180\5VZ приходилось крутить до 4-5 тысяч, что в Киргизии в условиях города означало драг режим ;=). На 215\2UZ больше 3-3.5 крутить не требуется, в Киргизии по городу хватает 1.5-2 оборотов. Что еще и говорит о том, что в разных городах разные условия езды и соответственно разное ощущение едет машина или нет... хватает ей мотора или хочется больше. Я катался немного на 185 с 2.7 двигателем, что по звуку что по ощущениям от езды, данная машина мне сильно напомнила мой старый добрый 130\2LTE. Басовито, медленно и печально. При этом на низах ему вполне хватало тяги и дискомфорта в общем то не было.

А зачем вас момент в пробках? Отпустил тормоз, покатился вперед, нажал тормоз. Все на холостых практически. Тут гораздо важнее сколько он кушает на холостых.

что-то очень большое сомнение по поводу ПРОСТОГО впаивания usb-разъема. не хочет ли сказать тот человек, что usb-контроллер уже есть в голове? сомневаюсь. Иначе был бы и разъем. Единственный способ использовать usb-носитель (флэшку) - это использовать внешний плеер, а вот способ передачи сигнала на штатную голову бывает разный: 1) через штатный аудиовход у кого он есть (у меня есть - полости подлокотника) 2) через компакт-кассету -переходник - у кого голова с кассетником 3) через FM-трансмиттер. О качестве звука последнего речь не идет - одних оно устраивает, других нет. 515630[/snapback] 4-й вариант - через разъем для чейнджера. Для магнитофонов с навигацией есть возможность подключить DVD чейнджер, т.е. смотреть видео с внешнего источника.

Когда искал в штатах переходники для JVC, натыкался на всякие прибамбасы для штатной головы. Начиная от переходников на мп3 чейнджеры и заканчивая адаптерами для iPod. Но сильно мучает вопрос качества звука. Ведь он будет во многом зависить от качества ЦАП и схемотехники в переходнике. Но, в любом случае, если штатка не устраивает только отсутствием МП3, то самый простой вариант - переходник на альпайновский мп3 чейнджер либо переходник на iPod и то и другое без проблем купить в Москве. И, сдается мне, вариант с iPod очень неплох поскольку не требует места для чейнджера, а качество звука на iPod весьма приличное.

В Лимитед есть опция 8 подушек. У меня именно так. А вообще, после опций в бмв 5-й серии 99-го года, становится грустно от комплектации лимитед ранера 2008-го. например: 1. боковые зеркала с автозатемнением 2. боковые зеркала меняющие угол при движении задним ходом. 3. память зеркал 4. очень мало настроек сидений водителя, про пасажира скромно умолчю, особенно если сравнивать с Е классом мерседеса середины 90-х 5. датчик загрязнения входного воздуха в салон + 2 ОГРОМНЫХ угольных фильтра 6. автоподнятие стекол. абсолютно непонятно зачем съэкономили на такой мелочи. 7. ксенон 8. память руля, поднятие руля когда вытаскиваешь ключ 9. куча контролирующей диагностической электроники. все лампочки контролируются компом и в случае смерти выводится аларм на экран. 10. существенно лучше сделан иммобилайзер, все контролируется через цифровую шину, включая замки и окна, можно поставить серьезную сигнализацию, без необходимости тянуть пучки проводов по всей машине. 11. существенно лучшая шумка и весь пластик сидит куда как более аккуратно и потенциально меньше звенящих узлов. А уж при сравнении фарша с машинами европейских конкурентов одного модельного ряда и года, становится совсем грустно. Конечно можно сказать, что меньше электрики - выше надежность, но однако ж не уазик покупаем.. ;=) В этом отношении японцы все больше огорчают. причем покупка GX470 кардинально не улучшит ситуацию с опциями.

у меня гудрич стоял на 130-м 32х11.5 сзади проставки резиновые небольшие были. в поворотах брызговики цепляло.. ну и когда по кочкам скачешь и рулем много крутиш... тоже некомфортно

Я лично видел внутренности такого мотора... машину привезли со стуканувшим двигом.. когда снял поддон - афигел, там масло как гуталин прилип изнутри, только где колено крутилось, пустота была. У хозяина спросил, когда масло менял?, на что он отверил: а зачем? я каждую неделю литр подливал, оно там новое всегда Итог: масло потеряло свои своиства, закоксовалось гарью и всернулось, видимо из-за добавления разных марок. А другой перец прибегал с канистрами и просил налить отработки... я после узнал что он в мотор доливает, типа жрёт, а ремонтировать не хочет т.к. продаёт ... год бегал, 499202[/snapback] Мы туда синтетику залили кастрол 10-60, через 2к уже более-менее нормально выливалось. После второй замены проблема ушла %-) и на машине откатали 20к пока из за накрывшегося термостата не лопнула бошка, потом бошку починили и я купил эту машину и откатал еще 50к ;-) Кроме ходовки и замены масел ничего не делал. У меня сиеера была в свое время. Денег на капремонт двигателя не было, масло жрало 4 литра в неделю. Полгода заливал самый дешевый манол, в результате масло на щупе стало прозрачным ;=) Приходилось приглядываться есть оно там или нет. Потом насобирал на кап. ремонт и еще откатал 40к.

4runner 215 c 2UZ-FE. Надо снимать защиту иначе к фильтру не подлезть. А на счет проблем... ну еще надо бы прошприцеваться съездит куда-ть. ;=) да поглядеть чего похрустывает слева впереди, когда на бордюры заезжаю, хотя может просто резина цепляет.

Ну его... холодно, слякотно, инструменты нужны.

Я понимаю весь юмор ситуации и вопроса однако начитавшись страшных историй про чудовищные ара сервисы %=) на авто.ру и ужасные ахтунги происходящие с теми кто ездит менять масло не к официалам а в сторонние места, прямо таки стал сумневаться Вдруг в Москве и впрямь все так грустно с заменой масла. А сливать масло через шуп не очень хорошая идея, все самое вкусное остается внутри. Через пробку потом еще можно спустить грамм 200-300. Но был случай, когда пришла машина с японии, открутили пробку... а масло не бежит. Вставили шланг в щуп... пустили воздух... оно оттуда кусками вываливалось. . хз как машина ездила, но я потом на этой машине почти 50к откатал.. ;=)

Где принято в Москве масло в двигателе менять? Работы по сути на 15 минут - скинуть защиту открутит пробку, поменять фильтр, закрутить пробку, залить масло, поставить защиту. Катаюсь уже второй месяц по Москве, однако вывесок замена масла особо не видно, а ассортимент масел в магазинах несколько печалит. Например ликви-молли 5w30 найти тяжело, а елси и есть то только для европейцев с большим сроком замены масла.

Борис, так помимо установки самого аппарата, надо всеравно использовать рамку??? в чем тогда его штатность? Совместим ли он по разъемам со штатной проводкой, управлением на руле, штатным усилителем?

Вот поэтому для себя я решил не переводить на метрику - а смысл??? Ладно если глюк выплыл только с температурой, а не с чем нибудь поважнее.... 493910[/snapback] Важного глюка никакого не может быть в приниципе. Ибо даже если полностью отсоеденить бортовой комп, то на машину это никак не влияет. Разнесены важные функции и комфортный обвес фенечками.

У меня на сурфе иногда съезжает показание термометра. Может показывать +4 при реальной забортной +15, есть подозрение что барахлят контакты на датчике температуры. Его снимали когда гудок меняли. После этого стало иногда глючить. Лень разбираться.

Борис, у меня при включении зажигания подсвечивается только стрелки. Подсветка шкалы на тахометре и спидометре только при включении габариток.

Пластиковая накладка, показанная на фото - съемная. Вот туда и укладывается кабель. [attachmentid=41186] 489380[/snapback] молдинги конеш съемные, но тот чертило который менял лобовое на моем ранере в штатах, умудрился их немного погнуть. Теперь ровно не сидят. да и молдинги от лобового до рейлингов тоже вздыблены.

Я приклеил к коробу правого воздуходува под панель. Проблем с приемом нет. За все время меньше 4-х спутников было только один раз в глухих питерских двориках в течении часа... а так.. от 6 до 11 спутников. Перенос антенны под лобовое сильно качество приема не повышает.. так.. в пределах погрешности.

На моем ранере с 5-ти ступкой усилие надо больше прикладывать при переключении с D на 4 и с 2 на 1 т.е. ощущение что вверх-вниз легко... а влево-вправо чуть посложнее...

3 недели назад брал 4 колеса по 5900 SJ6. Есть теперь дисконтка 3%.

Скорее дело привычки... после свежего воздуха тяжело в мск.. потом привыкаешь... воздух реально сильно хуже

начинает болеть голова от недостатка кислорода, включаешь забор воздуха снаружи... начинает болеть голова от выхлопа %=) Особенно актуально на мкаде в правых рядах.

Раньше тоже ездил... водку добавлял... в той концентрации при которой -20 держит, когда побрызгаешь от машины стоит такой фан, что тормозят по запаху.. ;=) пришлось отказаться от использования, шибко сильно настаивали на освидетельствование поехать.

буржуйские жидкости без метанола... покрайней мере ни разу в разделе состав такого не встречал. а вот на российских часто видно изопропиловый или метиловый. В Киргизии не встречал нормальный российских жидкостей, думал может тут есть. ;=)