LSV976

Ну про контактную группу в первом твоём сообщении ничего не написано.А проверить не долго. На Авенсисах тех годов это,кстати,довольно частое явление,а судя по ресункам из каталога замки очень похожи,как и контактные группы.

Похожее было на Авенсисе1 1998г.в.Стартер включался не стабильно при повороте ключа(мог с первого раза включиться,а мог и с двадцатого не включиться). Летом в жару положение усугублялось. Причина - разбитое посадочное гнездо в контактной группе замка зажигания,куда плоский штырь от замка входит(разбивается не сильно,небольшой люфт,но его хватает,чтобы не было контакта). Вылечилось подкладыванием тонкой жестянки для устранения люфта. Проверить можно сняв контактную группу,вставить ключ в замок(иммо),а контактную группу крутить непосредственно плоской отверткой. Думаю,если конструкции замков схожие,то стоит проверить.

Тоже прихватывал сваркой. Пока все на месте

Встану в очередь

4,88 в задний редуктор 130-го не подойдёт?

Мне одна задняя нужна. Если продаётся по отдельности можно фото на lsv976@yandex.ru Спасибо

Для "туриста" на мой взгляд самое главное живучесть,по-этому никаких жёстких блоков,а от всяких ЛСД и трутраков на диагоналке пользы- ноль,зато неудобств на скользкой дороге много. Почти из любой каки можно выехать на лебедке,на крайняк трактор выдернет,а вот что делать если задний диф порвать,как до дома добираться- не знаю. Я за лебедку.

проверь для начала пружины прижимные колодок (47748)правильно стоят?

Выжимной (изношенный)обычно издает шум при нажатии на педаль сцепления. В вашем случае скорее это подшипники КПП, скорее первичного вала. По хорошему разбирать КПП и дефектовать.

Стучат не пружины ,а колодки об супорт,если эти пружины наоборот стоят(пружины тянут колодки вниз,а при нажатии на тормоз ,колодки перемещаются вверх и ударяют в супорт,но пружина отводит колодки не мгновенно и по-этому если нажимать тормоз несколько раз подряд,то удар только после первого нажатия). У меня так было ( досталось от прежнего хозяина)

Пружины на колодках правильно стоят? Они должны колодки к верху подтягивать

Поколение наверное всё-таки первое. 22re-нормальный мотор,ГРМ-цепь,клапана регулируются регулировочными винтами(не шайбы),мотор простой и не капризный,вот только слабоват(114л.с.)

Было похожее. Пробило прокладку ГБЦ. Масло было чистое,в расширитель не булькало,из глушителя не парило,на работе двигателя ни как не отражалось,но уровень антифриза в расширительном бачке постоянно падал,приходилось доливать. Причём уровень уменьшался не во время работы двигателя (даже после долгой работы уровень оставался почти неизменным),однако если двигатель постоит и остынет ,уровень уменьшался в расширительном бачке на пять и более мм. Думаю,что в прокладке ГБЦ сначала появляются микроскопические поры(трещины) между камерами сгорания и каналами системы охлаждения через которые антифриз пройти может только под давлением. При работе двигателя в системе охлаждения образуется давление,но давление образуется и в камере сгорания в момент сжатия и рабочего хода(грубо говоря давления компенсируются,если так можно сказать)и по этому антифриз при работающем двигателя не уходит. Но когда двигатель глушится в системе охлаждения остается давление пока двигатель не остынет и т.к. в цилиндрах давления нет,то антифриз просачивается в цилиндры. Это моё предположение. Прокладку на своем моторе поменял,антифриз не уходит. Но мне проще-у меня 22re(4 целиндра)

Любой. Только не глушить,а то акум. разрядишь.

+100

Свою старую продавать будешь? Если соберешься-кинь фотки на lsv976@yandex.ru ,может мне такая нужна. Спасибо.

Рабочая поверхность на маховике выше чем посадочная под корзину.

А нельзя проточить на 4мм ту муфту,которая на привод садится,если уж так хочется стопор одеть?

22re(инжекторный) ,114л/с

Вы абсолютно правы. Конечно привод держит стопор,который упирается через шайбу в бронзовую втулку(я не правильно написал раньше). Второй стопор на мосту или болт на IFS стоит ,наверное,для подстраховки на случай если тот стопор сорвет

Зайди в раздел LC Wiki на главной странице ,там есть статья,сам делал по ней,все нормально получилось.

О разных стопорах говорим ,наверное. Тот,что под хабом,он есть,но речь идёт о другом,на рисунке он под номером 19 ,на IFS- болт с шайбой(номер 9).А почему ,как на IFS болт с шайбой не поставить?

На независимой подвеске с хабами (штатными) стопора нет,его заменяет болт с шайбой. На мостовой стопор должен быть судя по мурзилке

На независимой подвеске стопор не стоит,только болт на 8 с шайбой в торец вала закручен,он и держит шрус от выпадения,на мосту - не знаю.