Лёха Юрич

1HD-T !!!

не правда. Мы в свое время очень часто регуляторы меняли. Целиком , частями, с валом или без, или только грузики - когда как, и именно по причине неустойчивого ХХ.

вот вообще не к нам вопрос , просто вообще не к нам в последнее время ( и в основном с этого форума) таки-и-и-е-е закидоны нарисосвываются - аж оторопь берет.

очень часто даже опытный глаз не видел проблем по работе двигателя , визуально их просто не было

я тут никому ничего не докажу - уже знаю что бесполезняк , по этому чисто как констатация , основанная на реальных и неоднократных случаях из личной многолетней практики: - солярка из-за плохо распыляющей ( ! ) форсунки попадает в поддон однозначно и уровень масла увеличивается. происходит это весьма не быстро ( но происходит) причем скорость попадания солярки прямо пропорциональна степени изношенности цилиндра и некоторые индивидуумы вообще этого не замечают , пока после ремонта форсунок ... не начинает "жрать" масло. думаю физику этого процесса описывать нет смысла ?! - в большом количестве и быстро солярка попасть в поддон может ТОЛЬКО из-за сальника ТНВД и разбитых втулок вала. тут физика процесса сложнее , но тоже понятна как то так.

+ к этому , оригинальный ремкомплект на Денсо всегда идет без сальника.

ну катализаторам вряд ли поплохеет. но на форсунках ( не знаю точно как на этих , но на моих Фордовских стоят) стоят на входе фильтра, и если они забьются то думаю здоровско не будет упс , виноватый - чет подумал что имеется ввиду грязь (из бака ) , а имелась ввиду гарь в ЦПГ. тады про фильтра в форсунках = мимо

если уж мыть форсунки на зажигалке , то со снятием и с ультразвуком единственное надо проконсультироваться у знающих - переносят ЭТИ форсунки ультразвук , что б на замену не попасть

и на хрена тебе коммонрэйл

Виталик , ты хоть какие нить движения то сделал из рассмотренных ?

что то новенькое в мировом дизелестроении. или как то мысль сформулирована ну уж очень криво

если "обезвойлочивание" не поможет , обрати внимание на помпу = сжирает лопатки ( если кто то катался до тебя на воде и др. ху..не ) и на ХХ не хватает производительности. этим НЕ грешат помпы только с пластиковой крыльчаткой.

на сколько помню на блок встанет только вместе с передней крышкой. единственный " + " вижу лишь в том что после остановки двигателя гидронатяжитель позволяет не ослабнуть передней ( тянущей) части ремня и последующий запуск будет без удара на распредвал и сам ремень что бывает постоянно на "пружинном" варианте.

может. замерь количество картерных газов за минуту на ХХ , и если меньше 40 = не парься. удачи

крышка шестерен с "плавающей" посадкой , и если ставить наоборот (сначала крышку потом насос ) = жрать втулки будет однозначно , вопрос только в скорости "жера" , в зависимости от величины сдвига.

ой верно излагаешь

довольно странная привязка указанной симптоматики к проблемам турбины.

ИМХО , на самом деле проблема высосана из пальца. весь вопрос в том , что хочет ТС от сей процедуры: - одно дело если самоцель уеб..ся на скорости 150 -... в яму так , что б вывернуть мост , но что б при этом ДИСК НЕ ПОГНУЛСЯ ( как тут некоторые ратуют ) - другое дело эстетика , управляемость и "хочу". удачи

офф , но наверное ему сыкотно не на радиус , а на "оставить подвеску на дороге". сравнил Х5 с машиной

забавно , у меня на Сорентике наоборот: езда на шипованной стоковой зиме по МКАДу ( даже сухому) - просто нервяк , начиная с 80 км/ч = кидает в колее. поставил снова 20-е , на лете = как рукой сняло , точно как и в прошлом году. но я когда поднял машину и поставил 20-е дисочки , с развалом подмутил чуток.

я хоть и не владелец крузака , но как владелец 20-х дисочков отвечу - у меня они стоят на Соренте , и ничего не задевают. диски тоже 9ки , резина на размер больше штатной ( вроде как раз крузаковская). единстенное у меня лифт + 3,5 . пока проблем не испытываю , а уж моральное удовлетворение от 20-х хромированных дисков огромное и у меня , и у жены , и у дочки ( сыну пока по барабану ) . по поведению магу сказать что против штатных колесиков стала устойчивей в колее и увереннее , хотя может это весь комплекс ( Айронман + кони ХТ ) нравится - ставь , никого не слушай ,мне было тяжелее решиться. удачи

ты не понял , это не единичный случай , это так есть на всех дорестайлах Сорено , при определенной неполадке в топливной системе. побеждать там нечего , кроме как лечение топливной сам софт кривой

немного не в тему , но по теме. на Соренто , 2,5 CRDI , 145 л.с , есть "замечательная " мулька - во время обгона " Камаза" , по встречке , она просто глохнет на это есть причины связанные с топливной системой ( не о них речь) но это многочисленные случаи , обусловленные не ошибкой в софте а самим софтом , самой программой , и ЭТО не устранить. на 170 сильных это уже исправлено и выглядит стандартно , как на всех практически машинах - может "вывалить" аварийный режим с ограничением мощности , но не заглохнет , дав закончить маневр. на лицо не проработка алгоритма работы ЭБУ , а не какая то там мифическая ошибка , которая типа может привести к каким то нехорошестям

на ...-FT насосах пусковая подача регулируется , видимо её изначально занизили , раз на стенд даже не ставили. без стенда можно нарегулировать так что на новом плунжере будет заводиться как на конкретно изношенном