Marat

Ура победил!!! Делали в "Интел Сервис" - если будет выбор: Выкинуть машину в металлолом или чинится в интелле - смело выбирайте металлолом т.к. починить они всё равно ничего не смогут!!! По порядку: 1. После того как стартер перебрали и в интеле поставили "Всё новое" - цитата. Проблема не решилась. 2. Поехал в другой сервис, там подали напряжение на стартер напрямую - работает. 3. Сделали питание стартера от АКБ через реле напрямую. Т.е. штатная проводка подает сигнал на включение а нагрузка идёт по новой проводке. Причина - при заводке напряжение на стартер приходит при только около 9 В - а этого нехватает чтобы он запустился. С новым питанием через реле заработало! 4. Через неделю эксплуатации накрылся бендикс. Поехал в другой сервис - сняли стартер (специально приехал посмотреть что в интелле в нём поменяли - нихрена ничего не меняли, даже пятаки!). За 3 часа заменили бендикс, взяли 3000 и всё ОК! Сервис называется Стартеры и генераторы на Сельско-Богородской. Настоятельно рекомендую.

Сказали что поставили ВСЁ НОВОЕ. Посмотрели в другом сервисе - выяснилось что зачистили только контакты. Незнаю что сейчас делать. Похоже погоню машину на тот сервис где чинили стартер.

Цена по Экзисту. 12 дней оригинал. Что конкретно отремонтировали - хороший вопрос....

Один раз за ремонт отдал 6000 ( а новый 12 500) зачем ещё раз отдавать. Хотя надо не поленится и деньги за ремонт забрать.

Докладываю. В мороз -15 не завёлся. На поворот ключа - реакции ноль. АКБ- норма. Привёз в фирменный сервис - сняли стартер, говорят сломанный (спасибо! а я то думал ...). Отвёз в сервис - починили за 6 тыс. Поставили на машину - ноль реакции. Подали плюс на контакт стартера - завёлся с пол-пинка. Поехал из тойоты искать электрика т.к. там небыло. Электрика нашёл, искали проблему 3 дня потом позвонили - "Стартер не работает! ". Уже начинает напрягать (прошла неделя ремонтов и 12 000 денег) - проблема не решена и НЕ НАЙДЕННА! Начинаю тихо бесится. Резюме: Проблема не в пятаках, не в контактах - т.к. они новые, не в АКБ, не ключ зажигания (проверили). необходимо узнать ответ ГДЕ ВЗЯТЬ В УФЕ НОВЫЙ СТАРТЕР?

Спасибо понял. 9-ку уже отдал другу на прадо (он с асфальта не съезжает а в случае чего хотябы не порвётся как китайский). Буду брать 14. Картофельный мешок верёвок - не эротично на мой взгляд, учитывая что мне трос нужен только легковушки из сугробов зимой доставать. Ничего другого тросом не сделаешь

У меня такой-же он разгруженный и это хорошо!

2 Berkut: Спасибо. Вначале буду менять аккумулятор. Тем более что последний раз он уже лебёдку крутил очень неохотно...... Что будет дальше отпишусь.

Заберу сегодня же я из уфы. Куда ехать?

Были ли случаи обрыва 9-ки на крузаках. Стропа ПроКомп.

У меня такая-же проблема. Вначале машина молчала только по утрам в сильные морозы и поворот ключа не давал никаких результатов (ничего не щёлкает, свет не тухнет, напряжение на датчике в панели приборов - не меняется). Заводился так: поворачиваю ключ зажигания и держу в положении стартер включен секунд 10 - 60 и вдруг срабатывает и с пол-пинка заводится. Теперь стало такое появлятся и осенью после долгой стоянки. Из этого делаю вывод что на инжекторной машине существует контроль за напряжением и копьютер не даёт команду на стартер пока нету необходимого напряжения чтобы не заливать свечки. Это гипотеза не подкреплённая знанием мат части. У кого какие мысли? Я думаю решать проблему заменой аккумулятора.

На мой взгляд очень тугая педаль тормаза - на сухом асфальте добится блокировки колёс почти не реально. Тормоза дисковые, воздуха нет, колодки оригинал. У кого какие мысли. Что делать. Хочу чтобы вставал как вкопанный - что надо менять?

Выдернул 2 разъёма на блоке управления АБС (насос-модулятор) 7-8 мес назад. Всё нормально, АБС как и небыло(хорошо!!!) только лампочка горит.

2 igor1 Сделать самому - идеальный вариант но 3 недели - это целая жизнь

Пока ценник в 1.5 долл не пугает, то что называли было в пределах 2-3 (типа модные кузовные сервисы). Говорят если красить у шабашников - всё отвалится и будет как сейчас. Друзья покраской довольны? Держится? Качество?

Проблема такая была. Хруст на блокированном дифе - признак скорой смерти ШРУСов - замена с сопутствующими делами стоит от 45 до 80 тыс.руб.(работа +запчасти). У меня с первого хруста на пониженной с блоками на мах. вывернутых колёсах до хруста без блокировок на повышенной прошло около 18 000 км. Думаю ёще 5 000 км. проехать реально было бы. (Эксплуотация -в говны каждые выходные). Блокировки если плохо включаются (лампочка долго мигает а потом загорается) - говорят надо смазывать, проходит. У меня прошло само т.к. часто включал видимо разработалось....

Купил машину, довёл до состояния когда можно без опаски слезать с асфальта. Теперь озадачился кузовщиной. Битая она и деланная плохо - трескается. Надо шпаклёвку отдирать, наносить заново и красить. Хочётся сделать чтобы не облезала и при этом не дорого т.к. ветки и говны лаку долго блестеть не дадут. Как быть, у кого какие мысли?

2Sledge Не согласен. С точки зрения физики чем больше дефомация (меньше давление) тем больше нагрев и как следствие износ (общий). А про центр и боковины в случае с радиалом - сказки. Для диагональной видимо актуально.

Можно брать любую МТ с радиальным кордом (гудрич, йокогама, купер, про-комп) и всё будет хорошо. На счёт шума и вибраций - если не кабриолет без шумо и виброизоляции проблем не будет. Давление можно держать чуть выше положенного(у меня 2.2 т.е. на 0.4-0,5 больше чем достаточное) - износ уменьшится. Мое мнение чем более агрессивный протектор - тем менше ресурс а остальное реклама.

Езжу на штатных блокировках: Проблема в том что включается не очень то сразу. Но говорят ТО может помочь. Польше проблем со штатными блокировками нет. Ездил и на соревнования и на рыбалку - включил заранее и еду без проблем. Про машину- лучше искать сразу со штатными всеми блокировками это как правило топовая комплектация - все есть VX а стоит столько же. Вкрячивать самому - замена редукторов, или мостов целиком(б/у) - дорого и не понятно кто нормально сделает. Поэтому если машины ещё нет - надо искать с блоками, если есть то АРБ только назад. Передняя блокировка по моему разумению нужна очень редко (заранее не известно когда) а рулить сильно мешает. Пока не поставил сильно зубастую резину - лучше не включать а то едет не понятно куда. На ХТ резине еще куда не шло, но всетаки ешь нужная очень редко, да и шрусам жить не помогает...

У меня комодные двери вверх вниз! На такие встанет? Скрипы слышны в салоне?

У меня ХТ очень доволен на трассе еду до 160 (давление на трассе 2 атм) как и на трассовых. Шум в норме единственное - при езде около 2-5 км-ч трясёт. По вязким грунтам - с небольшой пробуксовкой отлично чистится. В мокрый крутой подъём поросший травой вехал увереннее раннера на ТSL. По колее есть ещё одна проблема - вперёд едет немного лучше чем назад. Поэтому вперёд и с песней!!! На данный момент пока из-за колёс проблем не испытывал нигде. По говнам еду на 1 атм - лучше чистится и тяга выше. при этом потеря дорожного просвета 1-1,5 см на глаз, думаю этим можно пожертвовать.

Большая ли проблема установка штатной калитки? Какие усиления нужны в крыло и как их ставить. Не провисает ли штатная калитка. Как обстоят дела со скрипами и дребезгом?

33 в штатное место лезет но лучше не надо. 32 возил на штатном месте и всё время думал что буду снимать перед говнами и ложить в багажник - реально так не делал ни разу. (Если не соревнования о говнах и о том что будет цеплять узнаешь как раз после того уже как сел!!!) 33 - поставил запаску даже не стал вешать в штатное место - лежит в багажнике. Это проблема - куда девать не знаю. У меня сзади комодные дверцы - поэтому нет штатной калитки - плохо.... А каймар и оригинал минимум 30 т.р. - жаль