Timmy

В редуктор сам не лазил. Отвез его в сервис. Там удивились, что не сам дифф с сателитами порвало. Но т.к. стружки и осколков внутри много, то подшипники под замену, + видимо все сальники тоже, + есть износ/люфт на оси сателитов. Т.е. запчастей много получается. + Стоимость переборки редуктора прямыми руками тоже денег стоит. У нас пока весной не пахнет даже. Может найду чего Если нет, то буду ремонтом заниматься.

Спасибо большое! очень помогли советами в демонтаже. Снял мост немного поддомкратив движок через деревяшку за пооддон. Порвало главную пару. Все остальное просто стружкой закидано. Сейчас ищу контрактный 4,1 мост.

Отключаемый перед на 120м прадо это арабский парт-тайм? И как там шрусы экономятся? они же все равно крутятся если крутятся колеса.

Помогли много, но Еще нужен совет Все открутил, отцепил, вынуть редуктор не могу. Дома прочитал видимо вот этот "ключевой" момент упустил Просто так мешается фланец цепляется за отбортовку колокола. а вперед и "вывернуть" мешается как раз поддон картера. Покрутил вчера на морозе и так и эдак не смог.

нашел на 35. машину недавно купил пусть лежит в гараже как спецключ. на 36 в гараже все-равно небыло, 32 максимум.

Да болты наверно куплю новые японические по каталогу вроде должны быть. А точно фиксатор? или наоборот смазать погущще? Потом как этот фиксатор разфиксировать греть каждый раз?

Гайка действительно на 35. Седня по городу по нашей деревне искал. Кулак поворотный снят могу диаметры измерить (до каких штангель не снимая подшипника и пыльников\сальников достанет). по крайней мере резьбу на приводе="внутренний диаметр гайки на приводе"

Спасибо. В след. раз так буду разбирать. В этот раз все же привода снял т.к. болты шаровой приржавели намертво, это мне рассольный привет из Москвы пол болта одного от шаровой в поворотном кулаке осталось, на защите тоже болты стухли. Пришлось знакомого сварщика звать гайки к остаткам болтов приваривать Без приводов этим сексом было проще заниматься.

ок

тянуть так, только "выйти" должна внутренняя часть???

хмммм..... надож привода снять? или нет??? я себе так представлял судя по легионовской книжке: 1. Шаровые (4 болта) 2. привода выдернуть 3. кардан открутить 4. все провода, сапуны 5. крепление редуктора на 3х болтах вроде. Блин пока писал дошло что их можно выдернуть из редуктора, не вынимая из ступицы за счет хода который верхний рычаг даст??? хотя там же кольцо стопорное. привод выбивать надо "латунным стержнем"

Спасибо!!! Большое!!! прикипело видимо. Сильнее бить побоялся деформируется легко уж больно. А в букваре мимоходом "снимите колпак"

Подскажите как снять колпак защитный на ступице??? Боюсь помять его. Просто так не снялся - залип. Даже диск тормозной снял думал где-то этот колпак держится за него. Кстати если диск не пометить как стоял есть криминал или не сильно влияет?

у меня t4r 185 2001 5vz - подогрев зеркал есть и работает. включается одновременно с обогревом заднего. комплектация причем самая простая чтото типа ср5

ок... ок... просто всегда тяжело осознавать, что проблема в прокладке еще 100% не убедился в мертвости редуктора и нецелесообразности ремонта. Просто этот вопрос не быстрый, а я его решать не умею вот и заранее начал беспокоиться у кого б\у запчасти берут.

2 Ruslan я же подробно описал У меня кстати нет опыта покупки контрактных запчастей. К кому лучше обратиться чтоб не дорого и без кидалова купить б\у передний редуктор?

может мне неприятное с полезным совместить. Какойнибудь альтернативный дифф воткнуть с блокировкой? Я особо не разбираюсь какие штатные детали они заменяют?

такто да. но я под машину слазил перед тем как тут плакаться

Я вот знаю что у эскудика моего так нельзя делать особенно задним ходом т.к. там хвостовик алюминивый ломается. Но не думал что тоета такая хрупкая. Сузука в том месте поперек вдоль и по диаганали проезжает :( Печаль... Может всетаки чтото дешевле типа шлицов срезаных на приводе? или всетаки скорее всего сам дифф порвал?

что не так сделал?

4runner 185 multi-mode АКПП. Застрял в сугробе. Выезжал в раскачку. Пониженная, межосевой дифф заблокирован был. Снизу чтото "бзденькнуло" сперва полный привод работал рывками и нездоровыми металлическими ударами. Пару раз включил выключил. Потом вообще перестал перед работать. Думал крестовину кардана порвал. Видимо что-то хуже. Судя по индикатору ПП включается/выключается нормально. ничего не мигает. На полном приводе со свободным дифом передний кардан спокойно крутит хвостовик РПМ. Машина никуда соответственно не едет. Т.е. трансмиссия до входа в РПМ работает нормально. На заднем приводе соответственно ездит тоже нормально. :(((( Толи я пользоваться не умею. Толи легендарный внедорожник спасовал перед дворовой кучей снега :( Вопрос к участникам форума. На что похоже и к чему по деньгам готовиться??? Актуатор?, Дифф передний? полуоси? Понимаю, что "роды по телефону" дело неблагодарное, но вдруг эта очередная хроническая болезнь и у нее есть проверенные методы лечения. Весь в расстройстве остался без колес... выручайте...

Поздравляю. Лучший авто это свой!

на счет неработающих мозгов, зря ты так. Я свое мнение высказал и считаю его верным так же как ты свое. В любом случае имеет место переоценка когда 15летние машины по 30тыщ долларов торгуют. У нас не чистый рынок. Поэтому когда торгуют "нормальный" дизельный внедорожник на 150 тыщ дороже чем такойже бензиновый и в дизельная машина гораздо более уставшая (это еще минимум 50 тыщ разницы с бензом будет) я даже при любви к дизелю буду на бенз смотреть. Тем более у тоеты и тот и другой двиг хороший. По такомуже принципу можно 185 и 90й сравнить. Ничего личного просто деньги. А если на деньги не важны то зачем вообще 15 летние машины смотреть. А если возраст не важен то и 130й можно не менять - тоже хороший автомобиль.

Мне кажется глупые эти споры. Этим машиам всем по 10 лет в обед. Уже все равно 90\95\185 бензин или дизель даже всеравно. Какой аппарат живее и в более технически хорошем состоянии за меньшие деньги тот и лучше. Грубо говоря смотеть можно и то и другое а покупать более удачный вариант вне зависимости от кузова.

Пришла зима. Для меня первая на такой раздатке. Вопрос к знатокам. Как часто можно пользоваться раздаткой мультимод? Сейчас просто каждая поездка - это одно включение и одно выключение. Во дворах и бардюрных парковках п\привод включен на раскатанном мокром асфальте езжу на заднем. Иногда подъемы на клеверы развязок могут быть в снежной каше так что с легкой попой на заднем приводе не подымешься будешь шлифовать как фура. Т.е. иногда и чащще вкл\выкл происходить будет. Вредно-ли постоянное вкл\выкл. Может ресурс актуаторов надо экономить типа включить сейчас и до весны на фултайме катать???