white bird

На счёт равномерности развесовки не скажу,но в багажнике всегда лежит килограм 80.Про износ могу судить только по первому максису на нем откатал 3 года можно сказать до корда)))сожрался вроде ровно,кроме передних,но там из за схода.На данлопе получается на штатном давлении ездил,тоже ровно всё.Ну а нынешнюю будем бдить,спасибо за подсказку

По тому как ехать-тормозить будет сам и поймёшь оптимальное давление.У меня сейчас стоит липучка максис 245/75-16 по кругу2.0 рулится-тормозит изумительно.Есть или нету бублик чёт даже не обращал внимания.До этого ездил на данлопе 31/10.5-15 при 2 очках как корова на льду а вот приспущеные до 1.8 уже хоть как то управлялось.Еще ранее тоже был максис но размер 265/70-15.Тоже катался на 2.0 в круг управляемость была чуть хуже чем сейчас но значительно лучше чем данлоп.))

31-10.5r15 на ковке -30 при повороте задевала.265/70r15 на дисках -13 норм,ни где не цепляло.На эти же диски поставил данлоп 31й тоже не цепляло,правда ездил на приспущенных(1.8).Сейчас 245/75r16 на дисках -6 цепляет правая сторона за пластик крыла при заднем ходе,думаю по причине что бампер малость гнутый(хонды иногда низко летают)))

имеется ввиду снимал ставил датчики?А зазоры?На разьёме звонятся все три датчика? там четыре контакта,один общий относительно его должно быть три обмотки по 180 Ом..Ну и промахнутся с установкой на двиг тоже легко,да.))

Мануал советует проверить сопротивление (180 Ом)при отклонении менять.Датчик этот-катушка индуктивности встроенная в корпус трамблера.Отдельно их в продаже не встречалось.Меняют или трамблер целиком ну или заморочится перестановкой энтой катушенции из донорского в свой.Может гадить и проводка от датчика до мозга,в её целостности для начала убедиться.

В трамблере.А ошибки какие выдает?

Если ездить не терпиться то сажай на болты или вари(чего легче и доступнее)Делов то на 20 минут с перекуром.Варится сносно вполне.На этом временном покатаешся пока новый не ридёт,а ещё говорят что нет ничего более постоянного чем временное Свой полгода назад варил всё норм

Дык вроде наоборот должно быть,не?Топливо с более высоким октановым и всё такое?Вроде логично,по крайней мере карибу 95го хватало на чуть дольше. Но стоимость руб-км выходила одна почти.По сему исходя из слухов что 92-натуральный а осталльное ослиная моча с присадками льём его.

Обычно лью 92й и расход лето-город 15.Тут думаю дай сэкономлю,бахнул так же на штукарь 95го и чёт ваще не понял или не налили или расход 30?Сейчас опять в баке 92й и расход тот же-15(ну с похолоданием мож 16)

Я своего купил со шкивами в одну сторону.Развернув разница почуялась а еще малость двинув пружину дмрв так вообще на пиво в кармане прибавилось(на бенз то меньше )ну и по резвее стал.

Похоже сам себе намудрил.Я повторил так как было при покупке,не посмотрев на картинку как должно быть.В родном варианте после банки с катализатором банка глушака большая и труба до бампера,а у меня кроме неё ёще мелкий резонатор на конце этого тракта был(держался на честном слове и быстро отвалился)Ну я и повторил то чё было глушаком от газели и резонатором от патриота(вроде)По габаритам всё один в один

Как показывает практика еще часто встречающиеся внесённые неисправности это перепутать шкивы распредвалов(бортиками в одну сторону)ну и любимые вакуумные соединения.

да главное не меньший.Я вот просто не нашёл оперативно в ближайших магазинах замены нормальной(жаба более 3000 не позволяла)ну и слепил из того что в газовском магазе нашлось.Из минусов-при прогреве на определенных оборотах наступает резонанс,звучит как монотонный низкий гул в перемешку с бу бу бу.А уже прогретый приятно так урчит

Если так то дырка на фото-резьбовой кусок от обломаной тавотницы.Выкрутить или высверлить и набить нового солидолу через вновь вкрученную тавотницу и готов контрактный кардан

Доброго!В данном вопросе каждый решает для себя сам что ему проще,выгодней или рассововерно Хошь сохранить аутентичность-покупай оригинал,нет бабла-лепи из ..вна и палок.А так то все варианты хороши и имеют право на существование Я за народное творчество(у самого от чего то газо-уазо)))))

"Улыбаемся и машем"(с) а точнее понасоветовали и ждем ТСа с резалюцией чем же там воняет ну и остальное по мелочи.

Автор то вроде определился Дело за проверкой мелочей,чтоб диагноз прояснился

Всецело поддерживаю хотя раз уж дошло добелого дыма( если это точно антифриз пошёл в цилиндры) то по свечкам должно видно быть(нагар) ну и в масло тож скоро попадет

Думаю если сравнить нагар на свечах то видно будет в какой цилиндр льёт.Сужу опять же по своему опыту,у меня антифриз всё прекрасно от нагара отмыл. Опять же у него белый дым с выхлопа,а жуткость вонючести каждый индивидуально воспринимает.Выхлоп с антифризом мож Тсу вонюч,а переобогащенная смесь норм)

Обратный клапан уже конструктивно встроен в бензонасос. На счёт тяги,когда у меня случился пробой прокладки(Трещинки обнаружились в 5 и 6 горшке) то я б не сказал что тяга прям упала))))Он и на оставшихля четырёх пёр как здрасьте)))оставляя позади дымопаровую завесу,да простят меня ехавшие сзади.А на следующий день с пробоем своим ходом поехал чиниться.Заводился прям так как описывает ТС

Вангую пробитую прокладку,белый вонючий дым эт антифриз в горшках больше нечему.Он прям сразу и весь может и не уйти))А как там с маслом,чистое не помутнело?

Поскольку жора масла у меня нету и небыло то под крышку заглядывал только при замене,а на трубке вентилции картера висел масловлагоотделитель.Так вот после появления там такого же конденсата очень скоро пришлось менять прокладки под головами

А нет возможности греть от 220?.У меня хоть и не дизель,но разница по громкости запуска оччч ощутимая на холодную и с прогревом.Рядом паркуется дизельный "старекс" у того тоже прогретый по тише урчит.

http://baza.drom.ru/ussuriisk/sell_spare_parts/datchik-detonacii-toyota-4runner-g1143699301.html Если судить по такого рода ссылкам то ставь с чего под руку попалось лишь бы по крепежу и ли########рическому соединению устраивало.

А это не из серии -"как сделать на яблофоне гнездо 3.5мм" Хотя мож и правда овномасло закоксовалось на фрикционах оживив их