white bird

В оригинале те что на крыле-подключение отключение передка.Те что на голове коричневый отключает регулятор давления топлива а зеленый-егр. И на схеме нарисовано три клапана.ПАИР там еще.Сурфы вроде им не страдают)))

У раннера,а у сурфа на голове

А печки то у нас две.У меня задняя мокрит бывает под ноги задним пассажирам)).По началу думал дети ногами пятен понастряпали,но характерный запах и переодически оголяющиеся соты радиатора четко обозначили проблему.

Речь про два пневмоклапана?Один зеленый второй коричневый?Да у них по два соска.Один с торца второйперпендикулярно ближе к черной пластмаске(пыльник оно или фильтр не знаю как правильнее назвать)Зеленый-егр.Коричневый управляет регулятором давлния топлива

У меня был косяк с подогревом.обрыв и плюс сгоревший резюк в эбу по цепи подогрева как раз.видимо провода оборвали-коротнули а резистор сработал как предохлик

Да,так и должно быть.Один из проводов экранированый.Ну а про взаимосвязь ошибок если рассуждать то подключив лямбду скорректировал состав смеси(обеднил) и получил детонацию

Скорее наоборот,у единиц он присутствует))).Доберусь до книжки легионовской еще сравню с этим куском схемы.

Скорее Те1 там где просто Т. А Те2 эт отдельная песня.

схемы кусок.pdf так пойдет?

Ну да,как то поторопился я с однозначностью выводов.И ошибку еще не считали

Чесно говоря не вдавался в подробности какие параметры меняют мозги при режиме"доехать".Да и нужно ли это? Снять впуск.Эт совсем не пол мотора))Глаза боятся-руки делают.90%судя по форуму причина в куске провода который в развале проложен.высыхает разваливается коротит. Не все контакты диагностического разьёма от мозгов идут,но нужный Те1 именно от туда как и Е1(хотя так то это корпус,судя по схеме)

По симптомам должон моргать 52 ошибкой.А по самодиагностике похоже просто контакта нет.Перемычку сунул но контакты не замкнул вот чек и загорается как обычно не моргая и гаснет когда заведёшь.

Вентиляция картера вставлена через что было под рукой.Уголок сантехнический от металлопластиковой трубы,но можно и родной угольник туда вставить компенсировав разницу диаметров с помощъю уплотнения от бачка омывателя.Да и впринципе если у патрубка нет отвода под сапун,сделать дырку вставить это уплотнение и воткнуть родной угольник.

Вот у меня стоят оба патрубка от ГАЗа.

Стесняюсь спросить,а что это за нагромождение форсуночное на впускном??? Быть может не стоит сразу кидатся восстанавливать все в сток,а попытатся понять все порывы творца?(предыдущего)

Я причину обнаружил тоже подумав что перепускает и сняв цилиндр.В кузовне как штампом вырублено по форме фланца цилиндра было.Если есть помошник понажимать на педаль убедись что цилиндр не гуляет когда выжимаешь сцепу.

Не факт.Из личного опыта,Хреново втыкаются первая и вторая можетбыть.Кронштейном педальным который трескается-лопается у нас на моем случае еще и кузовщину резануло.Получилось что с виду кронштейн целый но сцепа недовключалась из за трещин на моторном щите к которому этот кронштейн прикручен.

Легко.Усы отгибаются и лампу ставишь в фару повернув градусей на 10 вроде.На бывшей я маяковские лампы вообще со сварки отрывал и по новой точечной приваривал(благо есть чем)А сейчас предприимчивые ребята продают резаные на лазере переходники.Такая шайбочка с усами как на лампе и с выемками куда должна встать лампа.Но такая фишка только с Н4 лампами вроде работает Во какие

Явная отсебятина.Мож кто пневмосигнал например китайский запитывал?

У меня не подключался именно из за концевика на раздатке.На скорую руку как говорится вывел кнопку в салон да так и езжу уже пару лет))

Регулятор давления топлива обведен красным кружочком.Из него торчат два резиновых шланга,один потолще и с хомутами второй тонкий и одет просто так.Вот этот тонкий надо соеденить с впускным коллектором.Подать "разряжение" на этот регулятор.В штатной схеме он короткой трубкой соеденён с пучком железзных трубок уходящих в лево и под впускной,там же слева ближе к моторному щиту они из под впускного и торчат.дале опять должна быть резиновая трубочка до клапана(штуцер торчащий в бок) и с клапана(штучер с торца)резиновой трубкой на любой из штуцеров на впускном коллекторе.Если клапана нету то сразу с пучка трубок на впускной.В 25 сообщении я ссыль на схему давал,в 28 ваще кладезь полезностей.Как говорится "Учите матчасть".понятно что информации много,но дорогу осилит идущий.

Регулятор давления отметил.тонкий шланчик цепляешь на впускной коллектор. Выше я схему давал.Клапана кстати одинаковые. Разница у них в разьёмах,ключ в разных местах чтоб не перепутать.

Если клапана нема то регулятор давления соеденить напрямую со впуском и ездить пока не найдется.

Если поиском пройтись то еще пара тем найдется именно про вакуумные соединения.Т

А вторая сторона клапана на втором фото к чему подцеплена?С регулятором все понятно,подцеплен на прямую и хрен с ним,а что за клапан?