white bird

Впускной снимал же?может собрал с подсосом или вакуумные шланги перепутал?

При нарушенной вентиляции картера под крышкой давление газов возможно,они то и выдавливают масло.И отмытые внешне металлические сетки в крышках не гарант,лучше как в соответствующей теме всё разобрать и отдраить.

Согласитесь не всем нужно так заморачиваться.Из тех 99и9% что приходятся виной 52ошибки процентов 90 как раз и попадает на тот злополчный кусочек из "развала" до косы(мне повезло оказаться в этих 90)))

Мои пять копеек по установке грелок в зеркала. Дело было на карибе еще,но суть такая же.матерясь и бздя вынул зеркальца из пластика,сделал дырдочки под клемы,впендюрил все обратно без приклейки(зеркальце вместе с грелкой зашелкнул обратно в пластик).проводку прокинул,кнопку спецательную.вобщем все красиво,ноооо гдето через полгода-год в местах где грелось начала отслаиваться амальгама. Грелки правда были не тойотные а "кооперативные"

Нельзя не согласиться и с таким вариантом. Тоже был лучай с негерметичностью только проявлялось по другому.котел который от розетки машину греть нифига не грел. Он без помпы(циркуляция от нагрева)и на подаче шланг в морозы дубел и травил.получалось "грелка" антифриз пропихнуть не могла из за не герметичности соединения шланг-штуцер,но и протеков антифриза тоже не было видно.

Следовало перед установкой разобрать и ревизию износа как то хоть на глаз произвесть? Доверчивая душа,полагал что барыжат заведомо исправными зч.

Чайник конечно,но не на столько.ход педали регулировал,а шток нет.посчитав что раз узел в сборе(контракт)то все уже отрегулировано.

У меня тоже булькало когда только заведешь. Ни течей ни булькотни на горячую ни смешения жидкостей(антифриз-масло)не было.просто в один прекрасный день прокладку пробило.антифриз в шестом горшке. Замена прокладок под головами процедура не сложная,но затратная тем что попутно меняется ВСЕ раз уж залез))))))

Сейчас попробовал остановить карлсона на не прогретом движке. Газеты неоказаось,рукой в сварочной перчатке. Както очень тяжко,газетой бы не получилось точно. Видимо виска все же устала.

Спаиб ,сравню со своим.

И в мозге нету((померить напругу с датчика на мозге не проблема только где взять данные что там должно быть.

Термостат в дросселе эт канеш теме та ещё,но когда на улице тепло с холостыми всё ок. А тут получается датчик температуры работает норм и видит действительно не прогретый двиг. Кроме скрепки диагностики не знаю и контакта заветного Те2 который нету.

Не совсем в тему,но про влияние датчика температуры на рсход.Заметил что при понижении температуры воздуха ниже нуля расход ощутимо возрастает.Сегодня утром было около -6.обороты до нормальных холостых не упали даже после поездки(~850-900）Померил ИК термометром в разных местах двигла и как то мало показалось.Самое горячее 79-80 градусов показало.Получается что с наступлением холодов двиг просто не прогревается нормально и начинает жрат))).Термостат менян пару лет назад и по памяти апетит авто(холодно-жрем,тепло-постимся)не изменился.Мож виска как то не корректно работает?

У себя моторчик поменял все работает,но мысль переделать и избавится от этого стеклоподъёиника сидит занозой тоже.Правда не много по другому.В обьявлениях на дроме видел сурфа у которого борт переделан в дверь.Как на сузуках.В закрытом состоянии от стока не отличается совсем.С точки зрения удобства запихивания-вытаскивания чего либо на мой взгляд удобнее чем тянуться через откинутый борт.

Тоже думал просверлиться?? теперь в моем кронштейне три загадочных глухих отверстия и ни одной масленки.

На счет смазки.На своем снимал заднюю крышку подшипника,она там железная как на любом другом и набил туда синей смазки(шеврон вроде,было года три назад уже на помню) пока с переда не показалась.тфу тфу тфу до сих пор езжу.а вместо удаленной железяки выточил с капролона крышечку.

Не верю.фото в студию.Как можно использовать сварочные кабеля в качестве свечных??!!! Или теме место в курилке))

Обломанный пластмассовый штуцер на клапане поддается восстановлению с помощью металических трубок егр(если удалено) В какой то теме уже писал как восстановил на своём.Отрезаешь кусочки по паре сантимов трубок егра.Снимаешь заусенку и на одном конце той же болгркой делаешь шероховатость-зазубрины милимов на 5.В корпусе клапана рассверливаешь отверстие диаметром меньше на пару соток чем диаметр трубки.Трубку заусенчатой стороной впендюриваешь в клапан.Сверху можно добавить холодной сварки или эпоксидки.)) Когда на своем по своей же опорукости сломал новый купить чёт проблемно оказалось.Везде под заказ.

А как советовали выше отключить разьём с соленойдов и покататься переключаясь вручную пробовали? Может всетаки не в механической части проблемы.

+

Спасибо

Шоб тем не плодить,форанер 3мяу механика 92год. Aleksey777@ngs.ru В легионовской книге не нашел схему задних противотуманок((

Клмпанок это живет на магистрали около радиатораи если после меня никто ниче не перепутал то там все соеденено по схеме было.Да и кондерная система нормально отрабмтывает тут проблема вцелом запущенного слегонца пихла.Если шлак был там где его даже теоретичпски трудно вообразить то в остальных местах думаю колосится буйным цветом. Надо разбиратьмытьдехфектовать.А там уж или капитал или свап

)))А так же есть пара знакомых на двадцатилетних ведрах почти без доливки от замены до замены.В принципе этоте самые 300-400 на 5-7 тыкм.

А вылет точно плюсовой? У стандартных дисков вроде плюс,но не такой "экстремальный". Минусовой при пороротах когда в самый край выкручиваешь на моём цеплялся за арки.