TurboVegetable

Далее вытаскиваем поршеньки. Я это делаю двумя отвертками. Можно их выдавить заранее, для этого нужно при установленном суппорте на машине сначала вытащить колодки путем снятия 2х штифтов их крепления. Потом нажать на тормоз - один или 2 точно вылезут. Но тк у меня они не закисшие были - то вышли с помощью отверток.. DSCN0705.JPG Долго мучаешься?) Если у Вас есть воздушный компрессор, то, подаем воздух туда, куда подается тормозная жидкость. Прижимаем тормозной поршень чем-то (не рукой и не бумажкой), к примеру, молотком. Жмем на подачу воздуха и вуаля)

Иной раз, человек, который не знает, но учится и есть желание учиться, делает дело под надзором знающего, делает лучше, чем его учитель. Скорее-же, невезение - это случайность, а не профессионализм - не желание делать или масса других дел. Я не могу сказать, что желающий работать ученик, не профессионал, может сделать плохо что-то. Он 10 раз переспросит. А вот как раз таки профессионал, зная работу, может схалтурить. Или ученик, которому пофиг.

Косяки бывают на любом сервисе. Начнем с любого тех центра сервисного обслуживания новых авто с салона. Как думаете, каковы шансы, что Вам там не закосячат тот-же порог? Мало того, даже опытный механик устает + владельцы разные бывают. Один стоит над душой, отвлекает, в погоне за скоро выполненную работу начинается третье - сотое. Не торопите механика, если Вы рядом. Это машина, а "скорее скорее" может закончится не протянутым колесом. Не суть даже в знание работы, а спешка. У меня есть масса друзей, первоклассных механиков, которые реально знают свое дело, но косяки из-за спешки остаются. Люди жалуются, машин много, а механик один. Что касается свапов, то тут тоже, не все просто. есть машина, где раз-два и уехал, а есть та, где открутил гайку, а она, *плохая такая сякая*, не отворачивается или заламывается. И не только гайка. Начинаешь скидывать навесное с дрыгателя и понеслась: тут косяк машины, там, то надо заменить, там поиск железяки, тут. Особенно старые машины, уже снятые с производства. Ну и еще один нюанс, когда Вы покупаете б\у двигатель, то там встречается куча неприятных мелочей. Хотите хороший двиг - вперед, заказ с завода со всеми ништяками прилежащими. Так делал однажды я (смотреть ниже). Радуюсь до сих пор! Ну и напоследок, бывают форс мажоры. Однажды встречал такое вот неприятное на Санта-Фе: Заменили свечи, все ок, завелась и заглохла!!! Как? Масса теорий, владелец: "Вы мне машину сломали!!!" Первая мысль - топливный насос. Владелец менял его неделю назад, поиск проблемы дальше. Мы предположили даже погоревшие катушки из-за новых свечей. В итоге он забрал машину, запретив нам глянуть на топливный насос. Через месяц привез друга на замену масла, с извинениями, что все-таки это топливный насос умер. Бывает, после ковыряний во впуске, выпуске горит неприятная лампочка Check, иной раз поиски проблемы - это целое мозго...приключение. Ну или бывал момент, что после замены прокладки гбц коробка начала работу только в аварийном режиме. Долго бились над ошибкой, в итоге проблема в проводке. Бывает, что и владелец не говорит всех косяков, а потом: ЁЁЁперный театр, вы сломали мне чего-то!!! (ее самую, о чем он знал). А бывает, что и машина неожиданно преподносит сюрприз, бывает запчасть бракованная... В общем, не рубите с плеча)

На внедорожье - да, мощность не нужна, по этому и дизель. Как насчет температурных балансов у 1KZ (-T(E))?

Скоростную? Не выше 90 в час. Не суть в скорости, суть в возможности "тянуть" Что-же касается "после 140-ка", то не понимаю, зачем такая скорость на внедорожнике. Мы не болид для формулы 1 строим или не дрифт корч) Хотя, если начинает греться после 140 в сторону красной отметки, то на загруженном и с лодкой сзади, боюсь долго не протянет. Логически предположить, что при большей мощности нам понадобится и какое-то дополнительное охлаждение двигателя, или более лучшее.

Лень все расписывать, тут читай. Или спрашивай, что не ясно) http://www.chiefengineer.ru/?id=33&t=1 http://www.findpatent.ru/patent/249/2494342.html Может, тут чего найдешь еще: http://gendocs.ru/v4305/?cc=8 Их надо правильно обзывать) Что такое усталостный износ? Не правильно обозван вид износа поверхности. Устранимый износ или неустранимый - таких вообще не знаю. Коррозийный износ может являться устранимым, к примеру.

Проходи мимо) Я больше по тюнингу каких-нибудь Джейзетов, Рабов, Сыров и самое любимое - Ротарипомоеек. Так что ни чего страшного, что мне интересна доводка дизелей) 3взе... Во-первых V6, бензин. Во-вторых, бензин все-таки хуже тянет в грязи. В-третьих, прожорливая. Так что 3взе вообще не интересен Думаю над подготовкой машины. На Казете не ездил, не знаю. Ну и я боюсь, что 2ЛТ не вытянет прицеп и себя загруженного в убой. Однако, чуть больше лошадей-бы не помешало

Вот все недовольны тягой 2LT, мощностей мало. А вот как Раннер на Казете? В целом 2,4 дизель меня устраивает пока больше Казета как и для города, так и для "скаканий" по грязи. В чем-же их различия на внедорожье? Как ведет себя Казет в боевых условиях и именно под капотом 130-го Раннера? И еще такой вопрос о более производительной турбе на 2LT. Что воткнуть можно, что есть и как может сказаться большее давление воздуха на двигателе? Есть-ли у кого-то опыт тюнинга 2LT?

Как вообще можно ездить на ТАЗах? Ну и про домкрат: