IDV_78

Да еще рессоры задние оригинал? почем? Состояние: не просевшие? Расстояние между сайлентблоками? Фото?

Интересует редуктор 4,3 8" в хорошем состоянии без сколов зубьев , с неповрежденной цементацией и геометрией шестерен. Ну и фото бы увидеть (детальное) Интересуют Барабаны + все потроха + щиток. Ну и фото бы увидеть (детальное) + замеры, а то вдруг у меня какой колхоз. Ну и для инфы: редуктор ищу как минимум с лсд, а сколько локка будет стоить в Ваш (и пока не разобрался, нет времени, эта блокировка автоматическая по типу лсд?)

Спасибо, так и думал. Тогда по ГП пока отбой, фрезер еще найти надо.

Здравствуйте, нужна задняя и передняя ГП 4,56 хайлюкс, независимая подвеска (хочу перейти с ГП 4,3) . Я правильно понял задняя снова в продаже? 8" толстая 33мм 4,56мм? + передняя 7,5" 4,56мм не реверсивная? Если у меня ГП 4,3 тонкая 27мм+ЛСД, толстая 4,56 встанет или будет нестыковка (т.е. шестерня хвостовика не встанет по нужной оси из-за разницы в 6мм тонкой и толстой) в моем корпусе редуктора? Бронь до выяснения!

наверное сервис в другом городе... а если серьезно, если надо проверю сечение, если не надо, переодеваться в спецовку специально не буду.

Аааааа... Ну, я могу замерить, но у меня хайлюкс (хотя лонжерон наверное одинаковый...)

Тогда не понял в чем проблема замерить по факту на раме?

думаю должно помоч

Если вопрос адресован мне, отвечу так: искал на свой движек схему крутящего момента, пол дня убил, ну нет и все, не то что на мой - вообще нет! Не поверите где нашел! http://www.autoreview.ru/tests/volga_088/volga1.htm

Это понятно, что не стоит. Машина стоит на приколе, езжу на легковой, эту потихоньку восстанавливаю...

2RZ-FE бензин (более понятно будет 3RZ-FE, только на 10лс, 22нм, 300сс и 1 цепь меньше). ГП 4.3 и катки 31". 385ткм пробег. Вваливает как легковая. На счет тяги, нашел недавно график крутящего момента и сравнил с 2LT. 3RZ-FE по тяге на низах ничем не уступает 2LT - 220нм на 2000/мин-1. Нафиг это дизель нужен, только если ты не на тепловозе работаешь... график крутящего момента 3RZ-FE, 2LT, 5VZ-FE

ну уж это совсем в разных местах. у меня в двс тоже немного подстукивать стало после замены насоса ГУР. Ремень с насоса снял, стучек остался. Что разборка покажет понятно, но я говорил, что хотелось бы перед хирургом сначала к терапевту попасть )))

Блин, конкретики мало. Бывает, разберешь что-то (это не только авто касается), а оказывается проблема на поверхности была и не стоило этого делать! Сам придерживаюсь правила "не мешай машине работать". Еще хотелось бы услышать мнение Андрея AZIATа. А так планирую на этой неделе загонять машину на сервис для проведения ревизии по заднему мосту и раздатке.

1. Может и с такой так не повезти.... 2. Если есть желание, время, гараж и руки - почему бы и нет...

Парни, ну хоть какие-то мнения... а то просмтры есть, но все молчат!

Я когда себе выбирал смотрел самое главное чтоб рама и кузов не гнилые были (на вмятины не обращал внимание), т.к. остальное можно поменять со временем, тем более аппетит приходит во время еды и люди выкидывают стоковые ДВС, мосты и т.п. От стока остается рама и кузов. Т.е. если пару лет можно поездить без пределок и ремонта то я бы взял, а дальше или подашь или свап.

Всем привет. Много перечитал по своему вопросу, но это можно до пенсии делать ))) Собственно вопрос в следующем: зашуршала коробка на 5й передаче, затем стало и на 4й слышно, затем и на 3й. Подумал трындец МКПП. Заехал в сервис к знакомым ребятам, подняли - послушали. МКПП в норме, звук из раздатки сзади. Раздатка цепня механика, Part-time. Но странно вот что: вывесив машину на подъемник вкл. 2WD, врубаю 5ю передачу, кручу задние колеса. Звук легкого грохотания металла. Дальше вкл. 4WD и далее раздатку в нейтраль (пониженную не включаю). Также на 5й передаче кручу (соответственно оба кардана не крутятся). Звук тот же и также с задней части раздатки. Изучив устройство РК для себя отметил, что в обоих случаях ВСЕГДА крутится только первичный вал со стороны МКПП. На 2WD жестко со вторичным, на 4WD->нейтраль только первичный. Звук со слов мастера одинаковый в обоих случаях. Куда копать? не хотца разбирать РК. Варианты у меня следующие: подшипники на первичном валу (возможно и на планетарке), возможно мне повезет и дело в механизме рычага (но вряд ли, мне по жизни не часто везет ))) Может еще как нибудь потестить??

Статор там есть, у меня 2RZ, тоже самое но без бал.вала и 2,4л. Вот запись в БЖ http://www.drive2.ru/l/4477856/. Подходит насос ГУР от рядного 6ти горшкового двс, только немного крепление доработать. Здесь запчасти на гур http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=81a2b60b-7caa-41ea-8723-a636486e33f0&Unit=106fc0d9-63da-4c2f-b185-1d6d3f2f7e4d

Никто не в курсе? Кто заказывал 43508-35050, что придет и будет ли в комплекте внутренняя ступица муфты, стопорная шайба...?

Перебирая поворотные кулаки решил перебрать и муфты. Одна нормальная без люфтов. Вторая сильно люфтит. Зазор между внутренней ступицой муфты и муфтой 2мм! Стал разбираться в причине этого: привод брякал, ездил с отключенным передним мостом (ну и до меня видимо тоже порядчно) вот и протерло. Но вопрос не в этом, а в том, что конструкция муфты меня насторожила. Муфта айсин (по крайней мере на крышке так написано), а корпус муфты с потрахами не совпадает с легионовской книжкой! Покопал немного здесь и обнаружил, что моя муфта (корпус) сильно отличается. Внутренняя ступица муфты вставляется не в стопоную шайбу, а прямо в корпус! Т.е. в случае отсутствия смазки или проблем с приводом (см. выше) будет протираться сам корпус, а не эта спец. шайба. Не знаю хорошо это или нет: вроде отдельно эту стопоную шайбу не купить (она относится к крышке или к корпусу?), а корпус можно взять у нас за 3200р., но будут ли в нем эти потроха? В данной ситуации ездить дальше с отключенными приводами нельзя, можно только заблокировать муфты и использовать их как дорогие фланцы. Машина у меня получается ресталинговая, по сравнению с предыдущим поколением, но рестайл коснулся лишь движка и размеров кабины (полуторная, двигло 2rz-fe). Может и хабы тоже какие рестайловые? Какие мнения?