GreyB

Если вы держали в руках джапанский Вайтбим и немецкий Найтбрейкер, то заметили бы, что у немцев для БС стекло не окрашено. У япов окрашено целиком. От того и мертвенно-голубой, неразличимый на мокрой дороге свет. Прежний Найтбрейкер (без "плюса") у меня служил год - ИМХО вполне достаточно. Свет очень достойный. Это чисто японская фишка. Сонивские магнитолы самыми последними научились читать русские имена файлов. Если пипл хавает - нет смысла делать товар лучше.

В Америке, как ни странно, есть всё. Даже пикапные сиденья на пневмоподвеске. Хотя их траки всяко мягче японских джип-колотушек. Не говоря уж про лифтованные. Вот для Форда Ф-серии: http://www.suburbanseats.com/c-ford-pickup-trucks.aspx?catid=218 Самая первая там отдельно пневмоподвеска для сиденья. Перевод: http://www.translate.ru/siteTranslation/autolink/?direction=er&template=General&sourceURL=http://www.suburbanseats.com/thumbnails.aspx?a=1&catid=235&page=2 Кто может привезти я тоже знаю. Но, судя по массе, будет дорого. 14$ - 1кг только за авиадоставку.

Если они есть в наличии во Владике за смешные 7.500 - зачем их вообще делать и ждать? Хм... Купить и прикрутить. Уже послезавтра.

Казалось бы парадокс, но быстрее всего едет и увереннее всего проходит повороты голимый сток. От всего остального падает максималка, управляемость и динамика. За Ваши же деньги. Да поставь ты уже ОДИН раз ЧЕСТНЫЕ 33-и и успокойся. Не децкие 37R, а настоящие R33 Действительно OFF THE ROAD, а не маркетинговое M+S. Эх, Люба, с тобой не соскучишься

Как-то криво ссылка на Трак-Лайт встала.

Ты "испытывал", а я езжу. Ксенон линзованный БУ-шный с битой тачки на кухне впендюренный - жесть и нелегальщина. Ну и не герметичен. Опять таки требуются омыватели и фальшивые наклейки. Тошнит меня жить в колхозе и по поддельным документам. Свет от них на уровне любой БУ-шной тачки со штатным ксеноном. Тупейший розжиг. Ограниченный срок службы ламп. На круг они выходят гораздо дороже. Даже если лампы брать кЕтайские. Отражатель на линзах деградирует. Стёкла камнями бьются. Нафиг! Колхоз он и есть колхоз. У спикеров адское светораспределение. Обиды вызваны тем, что на 80-ку LED-света не делают? Ну, это не мои проблемы, что она американцам неинтересна. Трак-лайт (1800Лм) https://www.youtube.com/watch?v=4wgsLfQ4TcU JW Спикер Какого фига по-детски люксметром в фару-то тыкать? Надо смотреть КАК на дорогу светит.

Я не тойтовод. Я тут на экскурсии. Меня утомило японское ХРЖ за те два раза.Читай внимательно подпись Могу тебе на Патрол фары подогнать светодиодные. Светят так , что ксеноновый линзо-самопал отдыхает. Герметичны. Дешевле колхоза (если умеешь считать). 12/24В. Есть и круглые как у Y60 были. Давай, приводи в чувство машину (должна же у неё совесть проснуться!) и фары обсудим

Кирилл, держись! Скоро лето - когда ковыряться тепло, то машины ломаются гораздо меньше.

А стекольным герметиком не получится приклеить?

Да как-то и без торсионов нехреново люди живут. И борта там потяжелее встречаются. Гидравлический демпфер рулит неимоверно. http://www.pickupspecialties.com/Tailgate_stuff/EZDOWN/ezdown_tailgate_lowering_drop_gate_damper.htm

Це ж Ниссан Сафари однако. К стати (раз уж помянули) на Ниссанах народ несколько иначе решает вопрос с переколхоживанием крепления рулевой тяги к кулаку при лифте выходящим за разумные пределы. Соединяют родной кронштейн (являющийся частью отливки кулака ) с поднятым самопалом, прикрученным по типу тойотного, к крышке верхнего шкворневого подшипника. Тойотовское решение с рычагами на болтах - ИМХО крохоборство в жгучем желании унифицировать кулаки право и леворульный версий. P.S. Ярослав, вот при всём уважении... ну кто ж подбирает настолько компрометирующие фотографии? Здесь вот торчит "шплинт" позорящий всю контору. В топе про пружинную подвеску на 100 - избитый вусмерть и расклёпанный по краю при демонтаже рулевого наконечника (за неимением съёмника или из лени?) кронштейн для рулевой тяги. (картинку искать лень)

Шланг AC Delco, Не судите по себе. Упоминаемое Derale тоже не хухры-мухры. Вот тебе их термостат. У меня такой стоит. В допфильтре по ссылке. Вот ещё один допфильтр для АКПП: магнит, бумажная штора и перепускной клапан. http://www.abtomat.ru/partDetail.aspx?code=ALL%201052BN Ну ГУР такой модно ставить, если нет стокового фильтра.

Т.е. радиатор АКПП должен рассеивать начиная где-то от 20кВт? Он в реале способен столько теплоты "проглотить"? Без "монструозных допрадиаторов"? Сомневаюсь чего-то я.

На сколько ; тогда настроен перепускной клапан в фильтроэлементе? 0,2Атм? Вообще фирменные oil cooler hose заявлены как 400PSI. Наверное какой-то смысл в этом есть.

Есть мнение что не блокируется, а зажимается - раз. Фрикцион блокировки там гораааздо покрепче - это два. Носится он при этом очень интенсивно и сильно "пылит" жёстким пластиком - это три. http://www.transakpp.ru/uslugi/hydrotr.html

Легко. http://www.etrailer.com/Accessories-and-Parts/Derale/D13090.html Элементы PH253 запросто возит Экзист. Однако, если верить Экзсту, элемент - суть обычный жигулёвский маслофильтр с двумя клапанами. Резьба 3/4" 16 ниток на дюйм. Если есть желании, то изучив спеки в Экзисте, можно выбрать элемент с разным давлением открытия перепускного клапана. Ну, для особо мнительных. Минимум там ЕМНИП 0,8Атм. Есть и эконом-версия: только кронштейн со штуцерами. Фильтроэлемент и шланги ваши. (У вас есть термостойкие и ATF-стойкие шланги на 30Атм?) http://www.etrailer.com/Accessories-and-Parts/Derale/D13005.html

И год жизни впустую пройдёт в пропахшем сажей гараже.

Первое: Было. Мне попадалось. Просто о них мало кто в курсе. И уж совсем не слышали о дополнительных внешних фильтрах в тот же контур. На ГУР ещё их ставят. Второе: Больший радиатор и термостат гораздо надёжнее макаемого в грязь и поливаемого водой электромотора + целой кучи электрокомпонентов. БОльший радиатор - абсолютно обычное дело за океаном. А будет в радиаторе в параллель шесть трубок или двенадцать - это на гидравлическое сопротивление системы охлаждения АКПП практически не повлияет (хотя у самого радиатора оно упадёт), ибо самое узкое место этого контура - трубки и шланги. Я тебе слово скажу волшебное - DERALE. Производит всё вышеупомянутое. P.S. Про то, что шланг нужен бы не просто маслостойкий, а специальный - тут тоже мало кто слыхал. Вчера только коробку распаковал, когда доп. фильтр и термостат себе ставил (таки руки дошли). "ACDelco Oil Cooler Hose". Ещё GoodYear знаю что такой выпускает. $120 за 7+ метров.

Надо что-то менять в таком случае. Если бампер стал расходник. ИМХО правильно советуют ставить вверх решётки - и нагибаться впополам не надо и от тепла радиатора оттаивает и сохнет. Спасибо за идею относительно компьютерных разъёмов!

Оно имеет большую и вязкость. В процессе перемешивания сильно нагревается. От этого вязкость может ещё возрастать. Так вискомуфты работают. Одни диски относительно других в многодисковой муфте провернулись - масло нагрелось, загустело и стало передавать крутящий момент.

Пониженная передача в раздатке используется там, где велико сопротивление качению. Слабо представляю где нужна очень медленная скорость. При маневрировании на стоянке гипермаркета? При АКПП с этим справляются тормоза.

Весь тунеХ

Рост неподрессоренных масс - впрочем для настолько нестока это уже мелочи. Двойная цена выйдет - где дешево? (чешущий репу смайлик) Да уж, рама (да впрочем и мотор тоже) без номера - рулёз неимоверный. Живут же люди... в Америке. Что нам мешает? А по теме: валяются почти новые Monroe (поставщик на многие конвейера, замечу) Adventyre от Y61. Ухо/ухо и шток/шток. Будешь мерять? Можно прикинуть мои старые замученные миллионом миль Монро и (если подойдёт размер, а там везде ухо-ухо) прикупить такие Скайджекер высокого давления. ЕМНИП ок. 120 долл за штуку. Выглядят вот так (только надпись не "Hydro", а "Nitro".

Он стравливает избыточное давление. При недостатке оного - затыкается. Что там можно загерметизировать? Есть ещё один вариант развития событий. Тойотой мотор был специально дефорсирован ибо его начальное состояние (с высоким наддувом) уже требовало допприборов (замер температуры масла и EGT) и не обеспечивало "легендарной надёжности".

Это не "нормальная подвеска" - это обычная подвеска. Классическая.