COOLIO 1

Светлая память...

Шрифт не похож на оригинальный... у нас на ДВ есть чувачок, продает подушки примерно такие же, причем на практически все модели машин, но пишет "остались со своей машины" )) Ценник бросовый, в районе 30-50 типа за оригинал ) Я поставил Жуки год назад, не знаю по какому принципу определить "как они". Оригиналы не понравилось мастеру, что контрольки подустали, я решил поменять. Машина стала "посбитей". А так проехал всего 20 тысяч (правда в разных режимах), вроде все хорошо.

У Американцев нет дырок под повторители, есть у арабов и европейцев. А так насколько знаю крылья идентичны.

Извините если оффтоп, а что в Москве и округе нет вариантов? Смотрю на Авито стоят на любой вкус и кошелек, даже за десятку где то видел... И насколько не ржавый? )) Интерес не праздный, владею подобным авто, ценообразование "кто в лес кто по дрова", а я думал своего выставлять на продажу. Может смотрели варианты какие, чтобы "попасть" в рынок.

Европеец, лью 92ой десять лет как, едет как ехал (каталики на месте, за 180 тысяч км менял пару лямбд). Пару раз заливал 95ый - особо разницы не заметил. 98-м или 100-ым точно не стал бы заправлять, во первых у нас и ценники уже за 100 рублей на него за литр, во вторых слышал такой бензин не лучшее для нашего мотора.

Нет, рестайлинговый Сигнус 2002 года, и мой последний рест. Не залезла кнопка (

У меня не подошли... стерлась чуть кнопка подогрела, у товарища битый Сигнус стоит, там кнопки живее. Думаю о - удача, сейчас поменяю. Фиг то там. Разница в боковой стороне кнопки, которая утапливается. У моего там пластмассовый буртик к примеру по середине, а у Сигнуса (рестайлового) года сбоку (или наоборот). И она не вставляется в прорезь как должна. Было очень неожиданно, вроде такая деталь, а отличается почему то.

А у меня другой опыт, тоже о нем расскажу )) Купил машину 11 лет назад с пробегом (проверенным) 83 тысячи. Загнал на полную диагностику в Тойоту. Там уже приговорили рулевую рейку. Погрустнел, так как стоимость их и тогда была не слабой (правда цену давали с учетом наценки дилера). Поехал к своему мастеру, который Крузаками занимается и до этого обслуживал мою 80ку. Он мне сказал смотри за уровнем и катайся (у меня правда эксплуатация городская преимущественно + трасса). Так я прокатался лет 6-7, может и подливал, но несущественно, не помню. Потом в руле появился стучок, отдал на переборку. Сказали рейка супер (там смотрели состояние вала что ли), все что надо поменяли. Выехал разница существенная, стал хороший "ноль", ушел стучок. Покатался с полтора года. Два года назад зимой морозы были под 40 - заметил потеющий пыльник. Уже думал опять в рейку лезть - но морозы ушли и уровень стоит по сей день. Уже и в Монголию на ней съездил с их "прекрасными" дорогами. Стуков бряков нет, руль четкий ноль. В общем для себя решил в нее не лезть, так как не уверен, что ее переберут еще раз, а ставить китайскую без особой необходимости желания нет.

Справедливости ради отмечу, что в Монголии, не в Улан Баторе (там понятно, я видел и Роллс и Кибертрак), а в местечковых городах и поселках вокруг, я видел очень много LX 470. Крузаков сотых там меньше кажется встречалось, чем Лексарей, при том что 80ок я видел вообще минимум. Так что для гравийных степных и пустынных дорог разной степени паршивости (где то соточку поливаешь, а где то адовая гребенка), асфальта от идеально ровного до волн и ям в полколеса, песках и сайр (высохших ручьев и рек).... монголы возить туристов и ездить самим выбирают тойотовскую гидроподвеску. Единственное я там на 20 колесах "форсил", а они оставляют штат размер, но резину позубастее. Значит она вполне живучая, ремонтнопригодная и комфортная для тех условий. И мне кажется для примерно такого она и сделана, не грязь месить, или через валуны перешагивать, не через чащи продираться, а с комфортом преодолевать большие расстояния с относительно твердым и ровным покрытием.

Минус - отсутствие хороших специалистов по ней, или их малочисленность. Если с ней случается неприятность, то надо искать человека или сервисы, которые в ней понимают, а не просто в любого - там от незнания начнут менять все подряд, и соответственно встанет это в копеечку. А так она говорят простая по сравнению с подобным у других производителей, живучая и комфортная. Почему "говорят" - я пока с ее поломками/глюками не сталкивался (пробег 295 т км), меняю жидкость да и все. Надеюсь так и дальше будем с ней дружить. Недавно подключал сканер из любопытства, давление в норме, перед зад вроде тоже в пределах. В телеге есть подгруппа, там люди пытаются ее вывести в состояние "на облачке". Ковыряют, давление смотрят, торсионы крутят. Я покупал машину с пробегом 85 тысяч, накатал больше 200 уже по разным дорогам (вот с Монголии вернулся), и не могу сказать, что за эти 200 тысяч как то изменилась подвеска. Мелкие стыки/трещины она не любит, передает на кузов, а все остальное - очень комфортно. Я к тому, что может и не существует этого - "на облачке", и ее пытаются вывести в состояние, в котором ей быть конструктивно и не предусмотрено. К примеру хотят, чтобы лучше отрабатывала мелкие трещины. При этом катаются на подсевших подушках кузова, и все неровности им передаются в салон ощутимее. А они все гидру ковыряют. Переделать в обычную подвеску ничего сложного, по деньгам наверное тысяч 50-70. Есть люди которые занимаются обратным, кастрированные машины восстанавливают на гидру ) Главное сразу купить не убитый вариант.

У меня родственник с Монголией бизнес небольшой давно имеет (или имел). То есть ездит туда много лет подряд (на авто, с Амурской области не очень далеко до Монголии). И вот он недавно позвонил мне, спрашивал ну как мне Монголия. А потом сказал интересную мысль, что после Монголии остается интересное послевкусие. И многим хочется через полгода-год вернутся туда еще. Много говорит товарищей говорили "да чего там эта Монголия", типа - хрен ли там делать) А съездят с ним, потом смотришь говорит - один собрался через полгодика, второй собрался... )))

Ну что, скатался по Монголии и я ) Маршрут Хабаровск - Кяхта - Улан Батор- Даланзадгад - Хонгорын Элс (поющие пески) - Баянзаг (пылающие скалы) - Арвайхээр - Карокорум- Тариат (вулканическое озеро)- Улан Батор - Кяхта- Хабаровск, на круг 18 дней. Впечатлений много (преимущественно положительных), везде где планировал побывать побывали... Машина (а выбор пал в итоге на LX 470) не подвела, из потерь: перегорела туманка (может что отвалилось из проводков там, не смотрел) и забился на обратном пути дренаж кондёра (почистил). Повезло, но не проколол ни одного колеса, давление не снижал, подвеска была в режимe Normal всегда. P.S. Что заметил, уезжаешь от Улан Батора и на переферии (Даланзадгад, Арвайхээр и т.д.) очень много LX470, почему то именно их, даже Крузаков 100ых меньше. Видимо тойотовская надежная гидроподвеска обеспечивает очень достойный уровень комфорта на этих дорогах (и гребенке в том числе). А места красивые, и завораживающие )

Да, вскольз общался с парнем из нашего клуба, он сказал аккумуляторы эти поменял, машина стала прыгать как мячик. Готов уже старые ставить обратно.

Спасибо, вчера буквально подвернулся комплект Jikui за не очень дорого, буду ставить их в мае, тоже потом буду наблюдать. Родные получается прошли 280 тысяч, эксплуатация город/трасса, не сказал бы что груженый. Ничем не досаждают, но мастер сказал в прошлом году, что можно задуматься о замене, судя по контрольным.

Можно теперь некоторую статистику подсобрать, кто то смотрю САТ ставил себе уже давно, кто то траставто, жикуи были... Как ходят подушки этих фирм? Хотелось бы из реального опыта. Прекрасно понимаю, что лучше ставить оригинал, НО - во первых не все то оригинал, что идет за хорошую цену с штрихкодом toyota (я их по шрифту пытаюсь отличить), во вторых, если есть добротный аналог, то почему бы не поставить его. К тому же САТу не отношусь предвзято, стоит топливный насос уже лет 7 их (а это 180 тысяч), и пока (тьфу тьфу тьфу) возит. А родной умер на пробеге 94 тысячи. САТ ставил только потому что новогодние праздники были, и ничего другого не было. А он оказался весьма недурен.