Anfauglir

electrovovikто, что ты описываешь очень похоже на мой случай. Так же с нескольких качков загорается лампочка, педаль ватная и тормозит только зад. Надо попробовать выкинуть колдун и посмотреть, что будет.

Колодки все новые поставил. Вчера вроде бы улучшил ситуацию. Где-то на форуме встречал, что колдун на лифтованной машине ведет себя не правильно и надо его регулировать. Вчера снял тягу от него с моста и поднял вверх. После этого вроде бы прокачалась педаль получше, но всё-равно не идеально. Ещё не ездил на машине после этого, поэтому сложно сказать насколько изменились тормоза, но педаль стала жестче.

Да, гтц тоже прокачивал.

Всем спасибо, пока датчиком не занимался. Надо решить проблему с тормозами, есть подозрения, что педаль ватная из-за изношенного ГТЦ. Создал новую тему по тормозам здесь.

В общем ситуация такая: были старые суппорта (все дисковые), с несколькими закисшими поршнями. Купил ремкомплекты и поршня, всё перебрал и поставил новые колодки, но не могу прокачать тормоза. Прошел уже раз на 8 по кругу. Качал и от дальнего, и по другой методике (где-то на форуме находил), и колдун тоже прокачивал. Вроде воздуха больше нет, но педаль ватная, срабатывает на 2-3 нажатие. Т.е. первое нажатие и тормоза схватывают в самом конце и только чуть-чуть, после 2-3 нажатия уже лучше, но всё-равно плохо и даже после 5 нажатий педаль какая-то не такая и тормоза хреновые. До переборки суппортов педаль была нормальная и тормоза схватывали сразу и машина тормозила неплохо, только кидало её в сторону из-за закисших с одной стороны поршней. Ест подозрение, что виноват изношенный ГТЦ. Хотел ремкомплект купить, но что-то ценник совсем не гуманный - 2500руб. и ждать от 2 недель (и вообще под вопросом не отменят ли заказ под конец срока). Почитал здесь на форуме ,что народ ставит от 80-к или от ваза 08. От 80-ки попадался только с крепежом на 2 дырки по горизонтали, такой мне не подойдет (у меня на 4). Вроде бы ещё у 80-к есть другой гтц то ли на 2 дырки по диагонали, то ли на 4, не знаю где такой взять померить. От ваз 08 по крепежу подходит, но не подходит резьба на тормозных трубках, у меня более мелкая, чем на ваз. Как тогда от 8-ки народ ставит не пойму. Родной ремкомплект за такие деньги брать не хочу, уж лучше тогда от 80-ки новый заменитель поставить примерно за такие же деньги или новый от 8-ки за меньшие деньги, если кто-нибудь подскажет как быть с разными резьбами на тормозных трубках. Может ещё какие-либо варианты есть? Заранее благодарю за помощь.

stass_03Датчика положения педали это датчик положения дроссельной заслонки или там ещё какой-то есть? Кикдаун вроде бы был, точно не знаю, я на ней давно не ездил. Сейчас точно не скажу, сначала вроде был, но потом я отключил датчик на раздатке (что бы все скорости на понижайке работали) и кажется после этого кикдаун пропал. Этот момент надо проверить. Газ и тормоз надо надавить пока машина не поедет или как? Можно подробнее написать. Пока не смогу это сделать, я перебирал все суппорта и только вчера всё собрал обратно. Так же поменял всё колодки и заколебался прокачивать тормоза: раз на 6 по кругу всё прокачал, а педаль тормоза всё-равно ватная какая-то. Надо поездить немного, может колодки притрутся и нормально будет. AsachiНа автомате у меня в принципе больше 3000 оборотов не выдаст.

Не в насосе дело. Был старый, со слов прежнего хозяина недавно перебранный, достался мне не за дорого почти новый насос и я его поставил. Никак это на поведении машины не сказалось. К тому же меня больше напрягает не подпинывание и вялость, а то что педаль газа по сути работает только в одном положении. А остальной ход педали на ускорение почти не влияет. Т.е. едешь, надо увеличить скорость, жмёшь на педаль а толку ноль, затем при каком-то определенном положении педали (оно всегда одно, я уже почти научился попадать в него) начинается ускорение, но если чуть сильнее нажмёшь на педаль, то машина наоборот не ускоряется. Чуть отпустишь обратно и снова есть ускорение. Это не турбина, не общая вялость двигателя, никак не связано с оборотами. На любой скорости и при любых оборотах, если надо быстро ускорится, то нужно нажать на педаль газа именно до определенного момента. По существу у меня не педаль газа с определенным ходом, а кнопка газа: либо установил педаль в нужное положение и есть ускорение, либо его нет. Собственно и вялости мотора я не очень то и заметил, если попадаешь в нужное положение педали, то разгон вполне нормальный, сравнимый с разгоном Паджеро с 4D56. Я не гонщик, и я уже привык, что на Паджеро я мог разогнаться до 110 только по прямой и с горки. Я думаю, что и 2LTE должен ехать примерно так же.

testНет, дизельный 4d56.

Даже не знаю как толком объяснить данную проблему. Во общем впечатление такое, что ускорение происходит только в определенном небольшом интервале хода педали газа. Получается примерно так: небольшое нажатие, даже касание педали даёт ощутимый пинок машине, не так чтобы сразу в букс срывает, но плавного начала хода почти не получается. Далее более менее равномерный, плавный, но медленный разгон, затем в каком-то положении педали газа идёт более уверенное, быстрое ускорение. Но после этого положения, хода у педали ещё много, но машина не ускоряется, и только педаль в пол, тогда срабатывает кикдаун. Т.е. получается, что нормальный разгон только, если поймаешь конкретное положение педали газа. Иначе машина не едет, а кое-как плетется. Где искать причину сего я не понимаю. Паджеро у меня был простой трактор, там как обычно на всём интервале хода педали был равномерный разгон: больше давишь - быстрее едешь. Здесь же не соображу в чём может быть дело.

Лампочка гаснет через 6сек, затем через 3-4сек слышно, как под капотом отщелкивает реле. Дальше ждать - только хуже будет, свечи уже остынут. С такими долгими свечами нужно или кнопку поставить, или реле времени поставить, чтобы догревать на нужные 4-6сек. Или искать быстрые свечи и проверять их перед покупкой. Может быть для наших машин есть саморегулирующиеся свечи, которые не бояться перегрева? На Pajero я такие поставил, греются медленнее оригинальных, с родным блоком управления не работают, но зато не боятся перегрева. Держишь кнопку подольше и потом запускаешь двигатель.

А как ты тогда машину запускаешь, если свечи греются 12-15сек? У меня на машине мозги греют свечи только 6-8сек (как я понял, у всех такое время) и такие свечи не успеют нагреться. Да и ранее я писал, что новые свечи Денсо у меня греются за 4-6сек, хотя мне кажется, что должно быть чуть быстрее.

А у тебя есть уверенность в том, что свечи действительно оригинальные? Может быть подделка? Я вот под заказ не рискнул брать оригинал. Взял Денсо, но проверял накал прямо в магазине: 4 сек и кончик белый, в отличие от НКТ, которые только после 12-15сек начинали нагреваться. Хотя мне кажется, что оригинал должен срабатывать ещё быстрее.

Оригинала не нашел, взял Denso DG-211 по 400руб. за шт. Установил, сегодня машина после ночи на улице при -18-20 градусов запуск почти идеальный. Секунды 3 крутил стартер, причем схватывать начал сразу, после запуска секунд 5 работал не ровно, дальше всё отлично. Есть у меня подозрение, что ручная помпа мертвая и сосет воздух (сколько ни качал усилие не изменяется, можно качать до бесконечности). Теперь вот думаю, что делать: 1. купить ориг. новую помпу, но цена 3-6тыс по экзисту мне совсем не нравится 2. купить НЕ ориг. помпу, но качество у них так себе, да и поискать её ещё придется, экзист аналогов не выдает. 3. купить от какой-нибудь машины крепление для фильтра БЕЗ помпы, там ломаться и пропускать воздух нечему. Видел такие, например, у дизельного Тагаз Тагер. 4. подключить эл. топливный насос после фильтра и до ТНВД, И повесить управление им через реле на первый накал свечей. Т.е. при запуске вместе с первым накалом свечей включается насос и прокачивает систему, удаляя воздух. Насос уже установлен, осталось только подключить управление на свечи. Так стояло у меня на Pajero и на Делике, правда один раз выдавило топливный фильтр. пришлось его поменять. Кто, что-нибудь скажет по этому поводу?

Так они за меньшее время просто не разогреваются. А больше 20сек и не надо. Так что врядли они быстро сдохнут, перегрева то нет. Да и всё-равно их менять надо, поэтому не жалко.

А вот и я. Можете меня поздравить, пациент скорее жив, чем мёртв. Сегодня замкнул свечи проводом на + акб на 20 сек и завелся с полоборта. По крайней мере при 0 градусов в гараже запуск идеальный, сразу после запуска ровная работа двигателя. Так что, ни за что и никогда НЕ покупайте свечи HKT PT-151V. Завтра поеду искать оригинальные свечи. Только вот ещё не решил, что делать, если не найду оригинал. Или поверить екзисту и заказать оригинал у них, или взять Denso DG-211. Как только куплю и установлю новые свечи, буду тестировать машину в реальных условиях: ежедневная езда и стоянка ночью на улице возле дома. Думаю зима в наших краях ещё себя покажет, поэтому обязательно отпишусь о своих утренних запусках при различной температуре.

Спасибо. То, что движок хреновый, я так понимаю, такая же байка, как и про 4D56 на Pajero. Все поют, что двиг хреновый. Вот достался мне Pajero 86-го года с родным ещё движком в хреновом состоянии, так его в начале 90-ых привезли в Россию. И я отлично представляю, что в 90-ые лили в него соляру с трактора или ещё откуда-нибудь, масло тоже хрен пойми какое лили и пр. А вот после капиталки своими силами, пробегал он без проблем 3 года, и дальше будет бегать. И у отца Delica с таким же контрактным движком, пробегала 5 лет и всё ещё живая. Обе машинки ездили, как в городе, так и по лесам\горам, по области мы неплохо на них поездили. Так что полностью согласен: ухаживать нужно за машинкой и будет всё нормально.

Ух ты, полтора дня всего не заглядывал сюда (совсем времени не было), а тут уже столько всего. Сейчас буду внимательно читать и отвечать. Всем спасибо за помощь. Я тоже хочу взять оригинал, тем более что он не дорого стоит (800-900руб.). Вот только нет его нигде у нас, только под заказ. А значит проверить смогу только после оплаты и, если будет у них нагрев больше чем за 6 сек, продавцам не докажешь, что это левак. Заменители проще найти живьем и проверить нагрев сразу на машине, или вообще принести акб в магазин и при них проверять. На Pajero у меня стояли NGK. Но там я переделывал систему с двунакальной на однонакальную с 11в саморегулирующимися свечами. Просто пару реле времени на 1-ый и 2-ой накал. Хотел ещё тумблер зима\лето сделать, но сразу времени не было, а дальше нет ничего более постоянного... В итоге так всё и осталось. Вот завтра и попробую так запустить, по результату отпишусь. Хорошую прозрачную трубку пока не нашел, только из какой-то пластико-резины, которая задубеет зимой. Такую ставить не хочу. За Систему облегчения запуска"TOYOTA" огромное спасибо, теперь хоть понятно, как оно должно работать. Вот эти свечи есть в наличии в магазинах, скорее всего их и возьму. Кнопку я тоже планирую сделать, но дополнительно, а не вместо штатной системы. На Pajero почти так и сделал, но сейчас хочу всё по-людски сделать.

Для начала всех приветствую. Теперь и я стал счастливым обладателем 78-го крузера. Недавно обзавелся TLC78 90-го года с 2L-TЕ и ещё не успел толком поездить и понять машинку. До этого был Pajero I 86-го года с 4D56-ым мотором, так что с дизелем я знаком, хотя и не всегда с ним "на ты". В общем есть проблемы с запуском на холодную. Машина стоит в гараже, температура примерно +5-10 градусов. Заводится после маслания стартером секунд 10. Если выгнать из гаража часов на 5-6 при температуре за бортом -20, маслать приходится уже секунд 30-40. После запуска практически сразу двигатель работает ровно, не троит, не колбасит. Через пару минут после запуска машины, повторный запуск с пол-оборота. Кое-что о машине: 1. Компрессию мерил два раза: самодельным компрессометром (датчик давления до 40 очков, через выточенный переходник подключенный к тормозному шлангу, в который вкручен нипель) и другом за 600руб. Во всех горшках примерно одинаковые показатели, сейчас точно не вспомню, то ли друг намерял 24, а самодельный 34. То ли 21 и 31. Кому из них верить не знаю. 2. ТНВД с форсунками условно новые. Второй комплект форсунок достались от прежнего хозяина. С его слов, они перебраны и настроены на стенде, ждали пока их установят на машину. ТНВД купил незадорого у человека, поменявшего свой 2L-TЕ на 1KZ-TE. С его слов, ТНВД был куплен новым и проездил до замены двигателя тысяч 15-20км. Что форсунки, что насос подозрений не вызывали и были установлены на машину. Хотя сейчас уже думаю, что стоило раскошелиться и отдать их на проверку. 3. После топливного фильтра и до ТНВД поставил эл.насос. На Pajero он меня выручал при подсосе воздуха или прокачке топлипровода при замене фильтра. Было подозрение на подсос воздуха, соответственно запуск двигателя происходил так: подкачка топлива эл.насосом, затем поворот ключа, загорается лампа свечей, через 6-8сек. она тухнет и пошел маслать. 4. Напругу на свечах замерял: пока горит лампа (6-8сек) и ещё пару секунд пока не отщелкнет реле, на свечах есть 12в. Если дальше не крутить стартер, то на свечах напруги больше нет. А вот при маслании стартером я напругу на свечах не замерил. Надо будет это сделать. 5. Про датчик ОЖ, который на блоке между 3 и 4 горшками я прочитал. Но до его проверки ещё не добрался. 6. Прежний хозяин в таком запуске винил свечи и купил комплект на замену. На машине стоят такие же свечи, как и второй комплект, а именно НКТ РТ-151V. По экзисту они вроде бы подходят. При проверке свечей, которые стояли на машине, выяснилось: 1 была мертвая, остальные нагревались одинаково, но как-то медленно за 12-14сек. А как показали замеры напруга на свечах держалась секунд 8-10, т.е. свечи не успевали нагреться до рабочей температуры. Второй комплект новых свечей ещё хуже: нагревались за разное время, примерно за 15-20сек. Естественно при установке новых свечей в запуске ничего не изменилось. В книге от Легиона написано, что свечи вообще греюся только 6сек. Прежде, чем покупать ещё один комплект свечей, хотелось бы услышать Ваше мнение. Не нашел конкретной информации, как реализован нагрев на моей машине (один или два накала, сколько по времени длится каждый и пр.). Какие свечи лучше брать: оригинал Toyota 19850-54090, NGK 5376 или Denso DG-211? Заранее благодарю за помощь.

Так он не в салон, а под машиной вытаскивается. С раздатки один болт открутить и вытащить тросик с шестеренкой на конце. Только не потеряй крепеж, которым тросик к раздатке прижимается, он там просто в прорезь вставлен. Дальше шестеренка от тросика отцепляется и сам тросик вытягивается вниз.