Predator

Запрещать и не пущать это.. Это по личному убеждению каждого владельца , мне так ########опротивно вешать подобную кишку и ещё и масло терять через неё .

Получится! но на 50% меньше чем без сепаратора. Это обычная тема для любого древнего мотора -дуть газы с маслом. Что бы верно давать оценку, стоит видеть конструкцию и процессы полностью.

И вам не чихать! =) Ну кагбэ -да , слив это хорошо. Касаемо давления в полости картера то. -оно одномоментно есть везде по всей внутренней полости картера и сепаратор ТОЖЕ по существу -полость картера. Отсюда и далее.. , препятствий сливу масла -НЕТ.

И исчо. В виду хитрого редактирования "цитат" не надо выметать определение "-35*" и ниже.. и "лето" . В экстремальных температурных условиях режимы и подготовка ОБЯЗУЕТ быть соответствующей.

Конечно! и в полном объеме. Вдруг чо не учел.. трындец сразу.. Схемы и картины приветствуются так сказать.. для ясности.

при -35 и ниже что свойственно для погоды Сахалина, такие случаи возможны. Можете объяснить физику процесса??? Там даже рядом нет места для какого либо накопления воды.

99% -НЕТ.

Пока в параллельной теме шли баталии "чем мазать лучше.." У нас тоже велось мероприятие внедрежа инородного тела в систему вентиляции картера динозавра -2LT.. Шастая по всяким "инфо страницам" в перспективе внедрежа подбирался вариант наименее трудозатратного метода инсталяции устройства по улавливанию дрызг масла из газов ЦПГ. Всякое -самострой из банок-стаканов со стружкой от токарного станка или похожее шло мимо. Выцелил корейский готовый вариант ; Тут только одна пячалька, пришлось штатные штуцера срезАть для установки их в новом(правильном) положении. Немного работы напильником и сепаратор готов к запайке родных штуцеров в правильном положении. Кстати, для справки по ОЕМ номеру сепаратор укомплектован ОДНИМ шлангом и хомутами для подключения к впускному коллектору и это сильно упрощает процесс.. И параллельно я пошарился по закромам для решения вопроса подключения слива из "сепаратора" масла обратно в поддон извлек на свет "гидравлический бочонок" и какой-то "адский шнуцер" из нержи от какого-то советского военторга.., Штуцер на 100% подходил по резьбе и требуемой задаче.. Привертел штуцер + установил мегистраль (согнул из трубы "для гидравлики") И теперь помимо масла от вакуум-помпы генератора в ту-же дырку сливается и масло нашего сепаратора =) Ну и как оно вид сверху от пихла : Пользуем! п.с. здоровая критика и предложения читаются.. +тапки..

Все это "силиконовое в блистерах" и + красное и + дешевое.., история показывает..

Дэцл масла неизбежен в любом ДВС ВЗ , а уж наши турбо "динозавры" типо 2L и тп. -обязаны дуть газы с маслом на 500% ибо ресурс иже время +условия эксплуатации.

VICTOR REINZ REINZOSIL +300 - Высокоэффективный универсальный силиконовый герметик в баллоне, имеет антрацитовый цвет. Обладает хорошей эластичностью, быстро затвердевает, не содержит растворителей. Может применяться для уплотнения зазоров в плоских соединениях (без демонтажа деталей). Теплостойкость от - 50o C до +300o C (кратковременная максимальная температура). Обладает хорошей стойкостью к химическим средам, как дизельное топливо и топлива для ДВС, масла, жиры, смазочные средства, вода, морская вода, солнечный свет и озон. Область применения: Для уплотнения всех уплотнительных поверхностей в моторе, коробке передач, мостах, для уплотнения гильз цилиндров и картеров. Очень хорошая пригодность для шереховатых поверхностей. Допущен для эксплуатации во всех европейских и японских автомобилях таких, как Daimler-Chrysler, VAG и Nissan. Способ применения: - удалить остатки старого уплотнителя; - поверхность очистить, обезжирить и дать подсохнуть; - герметик нанести с одной стороны и немедленно произвести монтаж деталей (образование плёнки после 5 минут до 15 минут); - эффективное уплотнение небольших зазоров, в остальных случаях соблюдайте время затвердения массы (0,1 - 0,2 мм/ч); - после употребления закрыть защитным колпачком. Оригинальный номер продукта: 70-31414-20. Объем 200 миллилитров. Бренд: VICTOR REINZ Фасовка: 200 мл ________________________________________________________ Уж точно не уксусный "красный"

Формирователь прокладок силиконовый ! И хочу добавить, Стоит купить для себя любимого баночку жутко полезной жижи.

Нормально стоит на РЕЙНЗ-е . Но, не забываем плоскости проверять на винт.

Какая комплектация машины?

Качество этой процедуры на прямую зависит от тщательности её изучения.

проверить давление в рампе. И насколько хорошо оно держится на заглушеном моторе .

а нафига? Датчики холла динамят на всех моторах..

Мало вводных для выбора способа решения проблемы. Система зажигания (включая датчики) проверялась на пробитие\утечки тока?

Вот жешь весёлый... А вы видели корову у моего соседа!?.. Сел в трамвай и допилил до этой конторы , нарисовал кина\картин много всем обо всем выложил.. и это была бы -польза .

Осмотр \проверка предохранителей "в салонном блоке" о чем сообщила? п.с. сам себя уверяю что лампы целы..

Ученье — свет, а неученье — тьма.. Суворов А.В. чего освятить то надоть?

сделать трансформер-пластину и прикрутить! Ни какой сварки не надо.

ДА! И это сальники не подшипников а именно ШРУСА!

Ну вот .. все "тузы" на столе .. тему можно сворачивать..

угу..