Passer

с помощью станции(сжатым воздухом вроде гоняет жижу)? или как? трв, осушитель меняли?

а кто-нибудь промывал самостоятельно систему? как? чем?

ну по книге легиона 900гр эт для 1 контурных систем, у меня +холодильник, на него и добавил 200 гр. На станции тоже говорят поплохело ему, нужно выявить причину и ее ликвидировать, а потом уже можно менять компрессор. Я так понимаю самая распространенная это шарики с фильтра. Как их можно увидеть или узнать что в них причина? Даже на станции говорят что именно у 80 проблема в том что в фильтре рвет сетку. Мб поменять на фильтр от другой машины, есть у кого-нибудь опыт в этом? Если ставить такой-же, кто-нибудь ставил не тойоту(есть в продаже делфи, хелла и еще разные), какие отзывы о них?

Приветствую всех. Собственно ситуация: с покупки машины проездил с разгерметизированной магистралью(трубки за тройником на холодлильник сняты и выкинуты вместе с задним осушителем и прочими потрохами) около года. Заглушил дырки, вакуумировали, заправили, работает, но выдавал он всегда минимум 14, при забортной 25. Вчера делали рекуперацию, т.к. мне показалось(не показалось), что снова где-то течь. Грамм сто за неделю улетело, но не в том суть. заправили 900гр. Холодильник холодит, температура около 20, за бортом 28-30. Основной испаритель холодит только на оборотах, температура около 20, на хх дует 28гр. При выключении поднялось до 29, можно сказать на хх не работает совсем, хотя компрессор есесьна включается. Добавили 200 грамм. на хх около 20, на оборотах 16, это примерно. При заправке давление было 15 на высоком и 5 на низком. Полили водой конденсатор, 3,5 и 13 соответственно. На станции говорят помирает компрессор(хотя неделю назад спрашивал про него, сказали норм)... Испаритель снимал и мыл, поток воздуха всасывающий чувствуется у решетки, да и радиаторы мыл, короче там норм все. А, забыл добавить, что после добавки 200 грамм не работает холодильник теперь. У кого какие мысли по этому случаю?

угодили, просто поднять выше никак не вышло... провал этот при парковке конечно не алле вообще, гур на оборотах 200 не хотит робить нормально да и народ с интересом смотрит, заглохну - нет)) хочу 500р откатать, а потом точно добавлю каким-нибудь винтом.

выставляли по газоанализатору в той станции где я обычно все по газу делаю.. пока самый меньший расход у них - 24(по трассе хз). они сказали была бы мкпп - можно было бы еще поджать, а так минимум выставили, но повторюсь, на старом еще наверно родом из 90 BRC расход бывал 20 в городе. это я и беру за эталон и к нему хочу прийти. эт нормально... у меня с предпоследней настройкой 1000р хватает на 200км и хоть упейся. я не видел грамотного сервиса по 4ке.. да и по 2ке тоже. там где 4ку ставил сказали что расход в 35л на короткой паджере норм, да и вообще я ездить не умею)) а так можно было бы на 4ке ездить был бы сервис рукастый. кстати сейчас подкрутил редуктор, начитавшись разных статей в инете. винт хх закрутил до состояния когда начало глохнуть и открутил до начала стабильной работы. второй винт, который выделенный канал или как там его, полностью закручен. дозатор затянут так: поймал момент когда обороты сильно начали падать и открутил чутка, потом поездил вроде норм, чуть придушил, врубил кондишен, фары, 2 усилка на погромче, короче макс потребителей, начал глохнуть, чуть отпустил и все поездил вроде норм, но в сам момент троганья есть провал не хилый, это если прям гладить педаль, если пнуть нормально то и поедет без провала. кстати сейчас вот вспомнил, что на старом биарси с настройкой на 20л было точно также, порой даже глох в пробке, да что там, часто глох)) особенно зимой. будем посмотреть до след. заправки расход, прям интрига. кстати думаю провал этот можно убрать с помощью винта выделенного канала этого, чуть отвернув, в мануале и написано что он для таких случаев. я с ним эксперементировал, открутил на половину где-то, дроссель открыл до 3т об. и закрыл, он нехотя скидывает обороты с открученным винтом этим, примерно на 1200 подвисают и медленно падают до установленных. кстати еще момент, хх больше 800 не выходит поднять. винт хх, как я уже вроде писал, закручивая роняет обороты, начинаешь откручивать ловит 800 так и держит с полоборота винта, потом о5 падают. второй винт вообще никак не влияет, только на сбрасывание оборотов при перегазовке, ну еще думаю на что-то, пока не разобрался. винт дозатора тоже на хх не влияет, разве что при закручивании чрезмерном заглохнет. пока как-то так.

качал уже, изучал, настраивал как там сказано, что один винт должен быть закручен, другой выставлен по хх, около 30 расход. настраивал как он советует... но винт idle не меняет хх, хоть его полностью выкрути, это даже в мануале сказано, такчто понятно как он 5 лет ставит... был пост на одном укрофоруме, там более менее адекватно описан редуктор и настройка, но как-то не айс.. думаю попробовать задушить винтом жадности до тупления, и чуть отвернуть, мб добьюсь хотя-бы 22л вообщем похоже проблема в том что я не могу этот винт настроить, все абсолютно разно советуют крутить его. а на редукторе там сильно не покрутишь, один винт и тот в диапазоне полоборота..

я понял точку зрения каждого из вас, но тема была создана для поиска совета по настройке моего чудо-редуктора и я все еще нуждаюсь в помощи.

может быть я бы и поставил 4, если бы не имел с ним дел, поверив в его меньший расход, но нет. сами установщики говорят что 2 экономичней гораздо. есть у него конечно плюсы, но платить я за них не собираюсь. на днях парни ставили на паджероса 3литрового ловату 4ю, я спросил сколь сейчас вышло владельцу, они говорят 50к рублей... 30к за работу? чет многовато... я кстати за 4 на паджеру отдал 36к заправляюсь у крупной сети по скидочной карте, если приезжаю часов так в 22, там паломничество маршруток с мелочью... мало того что очередь так еще и по полчаса монетками звенят... кстати была мысль что на агзс стали недоливать, но у кого не спрашивал, говорят все норм. насчет хамского отношения или еще чего, у нас такого нет.

есть у жоны паджера короткая вторая 3литровая с 4 поколением... так чот проблема такая же, и никто не может также настроить, расход за 20л по городу... тоже был в 3 сервисах, причем в самом именитом последний раз, одни разводют руками, другие(которые больше доверия внушают) говорят ставь сосалку 2 поколения, там датчики можно обмануть, на 4 - низзя, карту полностью в ручную писали... а ежели мозг в луже искупается нечаянно? ну его в баню 4 это

проблема в следующем: как начал ездить на своем пепелаце (гбо 2 поколения было установлено кем-то когда-то) расход был у меня 20 в спокойном режиме(макс 24 если вваливать) по городу и 18 по трассе. далее я снимал баллон для переоформления на себя, мм примерно это было через полгода. после этого расход поднялся до 26 приблизительно(езжу аля пенсионер с рассадой). в начале марта расход вылез в 38, но там открутилась (как непонятно) трубка идущая на клапан с баллона. подтянул, расход был около 26-28. по машине ничего не менял, сток полный. далее лифтанулся +2, и поставил бигхорны 33". по расходу как-то изменений особых не заметил. решил все-таки поменять редуктор на новый, установщики говорят, что мембране плохо стало. а я, когда лифтовался, почувствовал запах газа между баллоном и задним мостом, в сервисе все проверили, типа норм(хотя ту утечку мартовскую они не видели, помню что заезжал накануне). поставил новый, стало получше(25), но машина и не едет. пару недель назад решил заехать на другую станцию, там сказали честно, что мой новый редуктор регулировать не умеют, хитрый он, его надо по-другому, но дозатор отвернули, говорят, что сильно задушен, так не должно быть. расход 28. поехал на станцию к тем, у кого брал редуктор, говорит должно быть максимум мощщи, вроде как разогнался быстро и дальше просто поддерживаешь еле гладя педальку... ага... под 30л/100. редуктор, кстати, OMVL R90/E. вот и не знаю как его настроить сам пробовал, почитав немного инета и оф. сайт и разные оф. документы к нему. винт на хх там сильно не накрутишь, меньше - глохнет, больше - тоже глохнет. второй винт - некий выделеный канал чего-то там, я так понял для компенсации голодания больших дрыгателей. его я и на оборот откручивал и закручивал полностью, разницы нет. ну дозатор выставил в оптимальное по разгону значение. а мб и не в редукторе дело, утечка есть где-нибудь хитрая?

в обед пробовал, вечером, не схватывал даже. клемму с акб скинул до утра, если и это не поможет тогда ахтунг(раньше помогало). есть у кого мысли по этому поводу? может контактная группа в замке мозг так парить?

ну ту проблему победил, щетки(одной небыло почти) и реле под замену. сейчас осталась еще одна, она была с самого момента как у меня пепелац появился. случается редко, но метко. помню был 3 раза первый и второй раз я завел, не до конца прогрел, переключаюсь на газ и он глохнет. далее не заводится вообще, насос не гудит, на газу тож глухо, будто в сигналке блок какой-то, что отрубает насос и зажигание, стартер крутит. постоит какое-то время - все ок. сейчас вот было еще чудесатей, завел с брелка, спустился, открываю с кнопки, а он заглох, пробует завестись - ничего. я сам пробую и так и сяк - ноль. если это сигналка, то какой-то непонятный алгоритм блокировки и самое важное разблокировки...

Спасибо, проблема в них.

Пошерудил как получилось все провода разъемы с гены, хз вроде все хорошо вставлено прикручено, клеммы на акб я мазал ликвимоливской смазкой для контактов. Что там может голову любить?

Проверил, завелся, родной вольтметр показывал ниже средней отметки, будто гена сдох, погасли лампы мин через 2 и еще сек через 30 вольтметр стал показывать выше середины, чуть ниже обычного. Похоже вы правы, капот примерз, больше пока не скажу, щас прогрею мб открою

Акб 55 заводит без проблем, думаю если бы масло густое было то ниче бы не завелось. С месяц назад -37 сутки стоял, специально запуск отключил для проверки, завелся сразу, но тоже была проблема с лампочками описанная, но она проявлялась при меньшей темп. Запуск стоял на -20, вопросов не возникало. А ну и манометр масла работает в обычном режиме, проблема ток с лампами и тахо поддергивается иногда

Ударили морозы за 30 и начались проблемы, двиг заводиться и тутже глохнет, но только если заводить с брелка или сигналка сама по температурному датчику либо по таймеру. С ключа заводится, но не гаснут какое- то время контрольные лампы приборки(которые проверяются при вкл. зажигания, ат темп, чек(хотя чек возможно и гаснет), уровень масла и еще какая-то). Минут 5 погреется и они гаснут, тахо-р еще конвульсирует в это время. Пробую завести с брелка, но нет, лампы гаснут, все как обычно, но после запуска через полсек. глохнет. Когда мин 20 попердит, тогда сигналка фунциклирует обычно. Уже выставил -10 темп. запуска, не помогло, раньше с -20 все ок было. Сигналка томагавк х5, там контроль запуска либо по давл. масла либо по тахо-ру. Поделитесь мыслями по этому поводу.

понял, сами ставили? крепежные отверстия все совпали? подгонять ничего нигде не надо было? спасибо, учту

контакты сильные были?

а как ОЖ в сравнении с осси? по весу большая разница? у вас лебедка стоит? а на на австралийском была?

некоторые про китай говорят метал слаб, лебедь юзаешь, его винтом крутит, крепления нужно усиливать, покрытие не очень... насколько это справедливые высказывания?

Собственно выбор между китайцкой сталью марки Powerfull, люминием из страны коал марки ECB, TJM, AUSSIE и отечественным изделием номер 02.208.01 от OJ для ТЛК105 (кто-то писал что походит, так ли это? какие переделки, если есть?). кто что за них знает? кто пользовал? мб посоветуете что либо другое в районе 30к рублей?

Сегодня пытался отъехать от дома, снег см 15, зарылся чутка в нем вчера. Врубил пониженную на всяк, лок центра, других нет, ну и пытаюсь задом выехать. Зад зарылся, перед вообще не крутился. Кнопку лока туды суды, мотор не жужжит. Помучился немного на заднем, врубил высокую, мотор дифлока зажужжал.Выехал. Второй раз уже так сажусь у дома ну и так проходимость хуже стала, в небольшие горки не едет, шлифует опой. Началось с того момента, как лампа лока перестала гореть, мотор жужжал. Лампу смотрел, даж поменял с соседней исправной местами. Пред-ль живой. Кто что подскажет?

новый, оригинальный, оем номер 16571-17010. цена 600р