DrDimedrol

В принципе да, но от этой каши мрут некоторые форсунки (заволли точно этим страдает, на личном опыте убедился ). А еще зимой пока форсунки не нагреются, нормально не работают. У меня всегда выливается пол фильтра, причем независимо от пробега.

Рестайл после 2000 и до тоже отличаются. Там электронный дроссель и уже нет троса.

Обычно на дроссель подключают метан, так как там редуктор только нагревает газ, а не испаряет. На пропане редуктор так же работает испарителем, и соответственно ему нужно побольше тепла. Так что в некоторых ситуациях особенно на нашем мощном моторе редуктор может не успевать испарять газ, будет просадка давления газа, а то и жидкий газ пойдет на форсунки. Вот и обычно рекомендуют подключать параллельно печке. На 2UZ насколько я знаю нет краника печки, так что при плохом нагреве редуктора его иногда даже подключают последовательно. По мне, либо все таки подсос неучтенного воздуха (если и на газу и на бензине), либо умирают лямды (дмрв?), либо не льет какая то форсунка. Но в последнем случаи на газу были бы другие коррекции. Сканером смотреть быстроту реакции лямд. Дымогенератор (хотя бы самодельный: бутылка, сигарета, пара шлангов), бензофорсунки на стенд, Заодно раз туда лезть, можно и капрессию и зазоры клапанов померить.

Также похоже на бедную смесь на газу. Расход два раза больше по компу -> бедная смесь на газу, бензомозг пытается компенсировать. Смотреть сканером пропуски по цилиндрам/долговременые коррекции. Померить компрессию. Если всё в норме, попытаться заново провести автокалибровку.

Читая форумы я понял, что новые оригинальные груши не хода и четверти от тех, что стояли с завода. Кстати, на лексус клубе есть тема как заправить груши.

Ну там прямо написано Калифорния Спец, начинается с 89467 (значит широкополоснтый), и на двигатель 5вз, так что на 99.9 процентов будет работать. У меня вообще от другого двигателя 89467 зонд стоит, с более короткой проводкой, и прекрасно работает.

У нас из известных брендов оф предстовителей нашел валволайн, ликви молли, митасу и зиг. Ну которым можно доверять. Не хочу брать в какой то лавочке. Вот из них хотел ликви взять.

В том то и дело, что для ликви молли цена почти одинаковая, а консультант сказал что для них легче произвести и дистрибютить одно масло, типа лс можно и в простые мосты залить. А 75/140 простого масла нет, только лсд. Вот и думаю...

Если с интернет покупками на ты, то свяжись с этим продавцом, он мне подобрал нормально работающий мастер ключ за 10$. https://www.ebay.com/usr/bartolete?ul_noapp=true Кстати, потом заказал еще китайский ключ с кнопками, он тоже нормально прописался и работают все кнопки. А родной ключ сделал запасным, лежит дома, там уже кнопки нормально не нажимались. Но у меня машина дорестайл, там другой иммо.

Если он заводской и черный, то он тоже мастер.

Добрый день. Смотрю каталоги ликви молли по рекомендациям на их сайте. На передний мост выдает масло для LSD редуктора. Вот думаю, стоит лить масло LSD в обычный мост?

Или разбери моторчик, на одном контакте есть плоская деталька - термистор. Это он глючит на жаре. Просто закороти детальку и все заработает. Я например ее тупо обмотал медной фольгой. Или можно взять аналог с али: https://ru.aliexpress.com/item/32378020065.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3b6233edWAXXyh Но перед сборкой проверь, есть моторчики что вращаются в другую сторону.

То есть резинки меньше диаметром чем болтики? По моему это нормально, у меня тоже были такие, болтики как бы завинчивал на резинки. Затянул на 7н/м, пока держит масло нормально.

Отчитываюсь про lexus LX470 за 1999 год, дорестайл. Машина сток. Поставил системы BRC plag and play, оранжевые форсунки, редуктор кирпич, баллон на 89л. Газ настроен так, что на газу долговременные коррекции такие как на бензине. По трассе (средняя скорость 80-110, камеры, перевалы, серпантины) расход 17л/100км. В городе (иногда терпимые пробки) 24л. Езжу и на 4runner 2000 года. Там расход где то на 2 литра меньше.

+ смотреть рычаги на предмет трещин