Азимут

Чем дальше, чем страшнее. Сегодня ковыряться буду, не сломать бы перед праздниками...

Люфта на оси рычага нет, стоит плотно. Под капотом газ покрутил: обороты нарастают до того как трос провиснет, но на слух все те же 2200. С лягушкой еще не побовал. Полез сегодня штуцер входной снимать, да оказалось, что удлинитель для головки куда-то пропотерял... Где клапан глушилки расположен? Винт максимальных оборотов я тоже ни где не углядел, со стороны двигателя он что-ли?

Начнем с малого, почищу фильтры, пошевелю вал, да винт макс оборотов посмотрю. Кстати, там где максимальные обороны там и "педаль в пол", я вообще сначала подумал, что коврик попал, поэтому педаль дальше не нажимается. А это еще что такое? Или если не знаю, то лучше не трогать ?

Спасибо. Что-то я забыл, что внутри тоже сеточки должны быть. Схемы и фотографии нашел на сайте DIESELMASTER_52-а http://dieselmastera.ru/forum/7-24-1

Приключилась странная штука: двигатель перестал крутиться больше 2200 об/м. причем на любой передаче. До этих оборотов динамика как обычно, а дальше затык. При этом бывает небольшое подёргивание автомобиля, как будто кто-то за зад его поддергивает. Сменил топливный и воздушные фильтры, максимальные обороты в некоторых условиях, например под горку приподнялись до 2300. Расход топлива остался примерно такой же. Израсходовал около пары баков. В сам бак не заглядывал. Расход масла так же традиционный. На ТНВД, вокруг вала к которому тяга педали присоединена, есть немного солярки, но это там было и до появления проблемы.

Ручеек пересох?

Сколько денег сход-развал сделать на 80-ку?

Нет, орги хорошие и трасса тоже. Да участников было маловато. Вовремя я мост починил - второе место в спринте.

Взял пару детей на прокат. Вписал к себе.

Не знаю где были мои уши... Мост разобрали: с правой стороны срезало шлицы шруса и фланца ступицы. Внутри моста, кроме редуктора, тоже все умерли, фланцы эти в наличии фиг найдешь... В общем подарочек на новый год - переборка моста...

Озабоился этим же вопросом. Хабы надо спереди ставить, они вместо крышек встают? Какой номер парт-таймовской раздатки? У меня 1HD-T на ручке с электроблокировками.

Это понятно, скажем так информация для статистики

Пока суть да дело, дай, думаю кардан скину передний. Снял, попытался тронуться - звук раздается еще страшнее, чем с карданом при отключенной блокировке, поставил кардан на место. А потом пришла зима: резина стояла летняя, и по снегу, конечно, же задний мост стало возможно сорвать в пробуксуовку При этом ни каких звуков из переднего моста не раздается. Потом резину менял, поднимал по одному колесу. Кручу - звуки раздаются из моста как будто шары большие металлические перекатываются и стукаются друг об друга, причем звук одинаковый с обоих сторон.

В итоге купил новый реле-регулятор старого образца (клеммы на нем можно обычные жигулевские поставить, если опять разъем полетит) и все заработало.

Соответственно потом будет нужна регулировка ступичного подшипника? С этим у меня проблема...

Пожалуйста, напомните, чтобы ее вытащить, на полузагруженном мосту надо просто гайки выкрутить и конусные шайбы выбить? Ступичные подшипники, вроде глубже... Звук именно в редукторе, значит сломалась там, если выну ее наружу, то кусок может вывалиться в редуктор и наломать там дров? Я к тому, что все равно редуктор вынимать. Если это она виновата, интересно, что послужило виной...

Починил я вчера, наконец-то генератор. Поехал счастливый по делам. При смене полосы и переключении передачи приключилось примерно следующее: машина поехала накатом, при этом что-то заскрежетало спереди - как будто одна железка трется об другую. Включил аварийку, подумал. Включил осевую блокировку и аккуратно тронулся. Машина едет и ни каких потусторонних звуков. Потом почему-то зажглись остальные индикаторы блокировок, хотя спереди нет даже моторчика, а сзади как минимум проводки. Пытался выключить блокировку, но она не отключалась не на ходу, не на месте. Припарковался около дома и удалось выключить блокировку. Включаю передачу, а жена слушает что где скрежещет - звуки раздаются из переднего редуктора. Залез под машину, кручу кардан руками - скрежет из редуктора. Не было ни какого хруста, удара и т.д. Ехал не быстро, в пробке, по ровному асфальту. Некоторое время назад нырял в броды по пороги, мог налить воды, хотя сапуны выведены на верх. Ни каких посторонних звуков до поломки тоже не наблюдалось. Не так давно, примерно 2-3 замены масла занимался капиталкой редукторов, было заменено практически все (ГП стоят 4.56 от Nitro Gear). Хочу попробовать для начала снять кардан и пошевелить морковку, проверить масло. Понятно дело, что по хорошему нужно ехать в сервис, но на новую ГП пока нет финансов.

Передняя ГП 4.56 на 80-ку?

И снова в эфире Занимался исследованием РР которые были у меня дома, оба старого образца. Схема простая: от блока питания завожу + на S и IG, а так же на лампочку, которая имитирует приборную и кушает 0.6А. Второй проводок с этой лампы цепляю на L. Минус с блока питания завожу на нижнюю сторону отверстия показанного зеленой стрелкой. Крутим напряжение и смотрим что происходит: 1-й РР: лампочка гаснет на 14.7в. и зажигается вновь при напряжении в 8в. Причем даже если поднять напряжение до 14.7, когда лампочка погаснет, затем уменьшить до 12в. и выключить питание, то при включении она все равно при тех же 12в. не загорается, нужно опустить именно до 8в. На тот случай, если внутри есть большие емкости, ждал немного после выключения питания, все равно не помогало. Клеммы у которых нарисована красная пружинка подключаются к щеткам. Напряжения там нет совсем не при каких условиях. 2-й РР. Лампочка гаснет выше 14.7в. и зажигается ниже 14.7в. На клеммах щеток 0.17в. когда горит лампа, когда не горит 0в. Ну хоть что-то работает верно. Приношу домой свой проблемный генератор, снимаю РР: Лампа постоянно горит до 15в. больше блок питания не умеет. На щетках всегода - 0в. Перед тем как снять генератор взялся прозванивать его фишку и оказалось, что ремонт прошел не удачно, некоторые контакты обломались по новой. Но пока восстанавливать не стал, хотел посмотреть как он себя будет вести на "стенде". В общем поставил его обратно на генератор, включаю зажигание - лампа наконец-то горит. Завожу двигатель - лампа горит, генерации нет. Думаю, что следующим шагом должна быть покупка нового РР, проверка его на этом самом стенде. Надеюсь все же увидеть напряжение на клеммах щеток. Кстати, заметил, что лампа гаснет при повышении напряжения до 14.7в. только если подключен контакт IG, вероятно именно его РР использует для определения работы генератора. Еще выяснил, что старые (с круглым разъемом) и новые (с плоским) полностью взаимозаменяемы по посадочным местам и габаритам.

Ребята, я проверял обоими способами. При собранной схеме и включенном зажигании на L минуса не обнаруживается. Если этот L вынуть из генератора и заземлить, то лампа зажигается. У меня есть старый генератор с раздувшимся статором, РР там живой должен быть. Я его попробую в качестве эталонного использовать. Вот только это модель старая с круглым разъемом. Странно, что маркировка выводов на генераторе не соответствует бумажной книжке. И непонятно, если я и перепутал провода, то когда сделал по маркировке на генераторе (два провода поменял местами и один из них был как раз L), то лампочки не стали включаться. Обратите внимание: если замерять напряжение на IG и L при включенном зажигании, то вынув предохранитель "зажигание" напряжение должно пропасть на обоих клеммах, а при вытаскивании "зарядка", только на L. У меня же каждый предохранитель отключает свою клемму. Может где-то частично здесь собака порылась?

Предположим, что РР все-таки еще живой. Значит если все его ноги запитать через лампочки, то должна загореться та, что будет подключена к L в независимости от порядка подключения.

В общем история продолжается. Пока разбирался оборвался один из проводков под корень у фишки на РР, а затем и второй. Разъем жена починила. Провод что остался на фишке я сфотографировал, так что он точно на месте стоит. С остальными двумя возникла проблема, тк. кусок проводки до фишки я менял раньше и маркировка была нарушена, значит нужно определить остальные два провода. На РР у нас 3 провода (S - постоянный плюс, IG - зажигание, L - выход на лампочку: если включено зажигание, а генератор не возбужден, тут минус, иначе нет (или плюс пока не ясно). Разбираемся: при выключенном зажигании на S - 12в., на остальных по нулю. Включаю зажигание, на S - 12в., на других по 11в. все правильно. На картинке в книжке на разъеме слева на право нарисовано: 1-S, 2-L, 3-IG Нахожу предохранитель зарядка/charge, который расположен под капотом. Одна клемма уходит на лампочку в приборку (проверяю замыкая ее на массу, лампочка зажигается). Вторая клемма должна идти на РР, нахожу ее там путем прозвонки. Значит последний проводок эта зажигание. Ура, все готово. Включаю зажигание - не горит ни одна лампа. На всякий случай завожу двигатель - на аккумуляторах и выходе генератора 12в... Значит гена все же помер. Везу его в ремонт. Через некоторое время выходит мастер и говорит: - А какие претензии к генератору? Он нормально работает. Рассказываю про ковыряние в проводке, советуют еще раз проверить чего куда подключил. Приезжаю домой, опять все проверяю: все правильно. Потом обращаю внимание, что на наклейке генератора, где номер модели, по другому расписаны контакты! (переставлены местами L и IG), Переделываю подключение, но все равно при включении зажигания лампочки не включаются, соответственно после запуска двигателя напряжение 12в. Не размыкая разъемов опять замеряю напряжение: S - 12в. на остальных по 11в. замыкаю провод "L" на землю - зажигаются лампочки. Судя по схеме после замка зажигания идет предохранитель "Зажигание", после него один из проводов идет на клемму IG генератора, а второй через лампочку "генератор" и предохранитель "зарядка" на клемму генератора L. Значит если вытащить предохранитель "зажигание" на обоих клеммах не должно быть напряжения, а если вынуть предохранитель "зарядка", то только на L. У меня же получается по другому (при не вставленной фишке в генератор): вынимаю "Зажигание", 11в. пропадает только на IG, вынимаю "зарядка, пропадает 11в. только на L. Еще последний раз заметил, что лампочки на приборке кратковременно работают в момент старта двигателя. Кто-нибудь знает схему РР? Какие условия нужно создать, чтобы он L на массу замкнул или она все время так, пока возбуждение не начинается?

Проводку восстановили. Один из проводов (который постоянный +) только один оборваться не успел, так что точно было известно где он должен находится. С остальными двумя возникли вопросы (проводка уже ремонтировалась и уже не понятно по цветной маркировке. Вынимать жгут из под воздухана не хотелось, поэтому при помощи тестера было найдено что куда приделывать. Подключил, включаю зажигание - ни чего не горит. Завожу, не генерит. Полез проверять: вынул предохранитель "зарядки", на его "вход" повесил землю - при включении зажигания лампочки загораются. Прозваниваю второй контакт предохранителя в сторону фишки генератора - приходит куда нужно. Значит тут все верно. Однако генератор не работает. Нашел ремонт недалеко, привез генератор. Выходит озадаченный мастер и говорит: - А собственно что вы от нас хотите, генератор рабочий... Ну щеток осталось меньше 50%, да подшипники пошумливают. Рассказываю им всю историю, говорят мб. провода перепутал когда фишку чинил... Завтра проверять полезу.

- Скажите, вы парашюты хорошо укладываете? - Еще ни один недовольный не приходил.