Азимут

Эх, зря я из родной Сибири а Москву уехал. Обзвонил несколько контор - нет ни у кого фишек.

Ранее я писал о проблеме с генератором. То ли в процессе исправления, то ли это и было изначально причиной, в общем теперь разъем на РР выглядит так. Покупать кусок провода с разъемом на разборках я уже пробовал, это как раз из них . Он разборный? До этого стояла старая модель генератора с "круглым разъемом", когда оборвалась проводка я временно накинул изолированные обычные автомобильные клеммы, но, кажется в новом они ближе расположены. Пока есть рабочая идея снять генератор и подпаяться к РР напрямую или через такой разъем:

Под пытками менеджер Экзиста сознался, что на плоском разъеме есть два РР: 27700-58060 и 93 по 95 г устанавливался 27700-35040. Мост одинаковый: 27362-63011. Кто-нибудь диоды перепаивал, какой там номинал?

Напряжение где? Понять бы окончательно алгоритм работы генератора... Судя по статье щетки нужны чтобы РР управлял обмоткой возбуждения. Он же вешает лампочку на землю, чтобы она горела, точнее убирает землю когда считает, что генератор генерит. Значит как минимум щетки рабочие. Но как РР решает, что генератор генерит? Ведь у меня лампа гаснет при отсутствии повышенного напряжение. Читаем статью дальше: Если мой РР гасит лампу, значит он считает что "статорная" часть рабочая, а то, что на выходе нет напряжения, вероятно виноват диодный мост.

Такой у меня старый и был. Хочу понять по какому номеру другой РР заказать, пока ковыряюсь, на крайний случай запасным будет.

Сначала глючила проводка на реле-регулятор (РР): зажигались лампочки на ходу, а при шевелении разъема гасли и проседали обороты). Теперь, после запуска двигателя, лампочки гаснут, но напряжение на выходе 12.3в. Мост менять нужно? Еще вопрос: генератор у меня раньше стоял штатный (с круглым разъемом реле-регулятора), а сейчас поставил с плоским. Какой номерок генератора (или РР) мне нужен ?

Да, от капиталки я ожидал бОльшего. А хочу, что бы все было хорошо Нужно начать с замены маслосъемных колпачков. Что кроме них, прокладки клапанной крышки и рассухаривателя понадобиться? Турбинки сейчас совсем нет.

Мне вот всегда было интересно, покупаешь "экстремальные канистры" по которым практически ездить можно и вообще они вечными должны быть судя по описанию. А потом роняешь такую канистру с высоты 15 см на землю, она лопается по шву, а продавец говорит, что это не целевое использование и вообще она вся поцарапанная... Запчасти были все оригинальные. С голым блоком и головой работали в Механике. Леха Юрич все разобрал, собрал, настроил. Сколько машина прошла сейчас не могу сказать, много времени прошло, но одометр точно не по второму кругу. Начались эти проблемы через небольшое время после капиталки. Рад что вы догадываетесь об условиях эксплуатации, но автомобиль используется для туризма, а не спорта.

Кто-нибудь подскажет какая длинна должна быть у штатных пружин?

На машине установлен лифт 3" OME. Пружины просели и были установлены TouchDog 500+, старые остались, амортизаторы пока не трогал. Нужно пройти перерегистрацию машины в ГИБДД по причине смены владельца. Все можно вернуть к стоку кроме подвески. Вот и думаю, если со старых пружин срезать немного высоты, то не угробятся ли аммортизаторы, по идее они должны сжиматься. Тогда можно заехать на площадку и оформить документы.

Фильтр воздушный чиститься и меняется. А где может забиться система вентиляции? Поэтому и написал, что нужно разобраться.

На 33 колесах жил был мотор 1993г. и масла не ел. Потом с ним случилось странное двигатель заглох в движении, выдавив при этом весь запас ОЖ. и больше не заводился. Открыл капот - все в масле. Вскрытие показало разбитый 3 или 4 поршень. Капиталил у Лехи Юрича с перегильзовкой. Было все это давно, вроде масло двигатель сильно не жрал, хотя, кажется, бывало. Потом я взялся перебирать мосты. Поставил понижающие ГП (уже не помню какие, в общем следующие после штатных) и спидометр стал показывать нормальную скорость. Патрубок после воздушного фильтра всегда в масле, ручьем не льется, но порядчно. При этом если ехать быстрее 100 км/ч (обороты при этом в районе 3000) начинается ужор масла. Москва - Мурманск (почти 2 тык) ушло, кажется литр или больше масла, точно уже не помню было пару-тройку лет назад. Немного грешил на турбину, но этой осенью она приказала долго жить и ее заглушили, ужор масла не упал. Кроме того, что с двигателем нужно что-то все же делать еще вопрос: а если поставить 35 колеса, но получиться, что при этих критических 3000 об/мин. скорость будет выше и до этих оборотов крутить двигатель не придется? Ну и чтобы два раза не вставать: турбину заглушил за 1300 км. от дома, обратно ехал с прицепом, расход солярки возрос литров до 25. После приезда домой расход был примерно такой же что с прицепом, что без. Но я постепенно привык ездить без турбины и расход дошел до 15л. если опять же поставить 35 колеса, то крутить двигателю их станет тяжелее, но обороты упадут, что может произойти с расходом топлива?

Ищется сервис в ЮАО (желательно развилка Варшавки и Каширки). На переднем суппорте поршень один заклинило, не смог одну колодку поменять. Походил по району, только Ашоты в гаражах.

А какой смысл ехать домой после того, как пройдено 1300 км. и впереди 3 недели отпуска? Машина на ходу, пусть не в полной силе, меньше буксовать будет

Нужна турбина на 1HD-T.

Вернулись домой вчера. Пока по горам ездили нормально, а как домой по трассе с эндуриком на прицепе было печально: 100 км/ч только под горку. На подъеамх только встречных обгоняли. Пока супруга ехала более-менее нормальный расход солярки был, а как я сел, то такое ощущение, что 20-25л. / 100км. получилось. По дороге порвало ветром чехол на моте, так что он в Москву весь в саже приехал, еле на мойке отмыли

Удалось снять холодную часть без демонтажа горячей и коллектора. Горячая крыльчатка побитая (фото будет позднее). В водяной контур поставили U-образную трубку. В масляную магистраль на входе заблокировали закрученным в двигатель болтом, а на выходе пробку из орехового дерева Тяга, конечно же упала, особенно проявляется при движении в горку.

Сначало о главном: завтра с мастером попробуем заглушить турбину. В соседней теме написано, что демонтировать без съема выпуского коллектора не получиться. Почему так, не хотелось чтобы развлекаться с поломанными шпильками, да и прокладка понадобиться скорее всего новая. Может быть есть еще какие-то хитрости? А теперь про то, что сегодня делали: Мастер скинул патрубок с холодной части. Осевой люфт меньше миллиметра, радиальный побольше. Пробовали несколько раз крутить двигатель - все тот же свист и не заграющая в нужный момент зеленая лампочка. Обнаружили трещины на горячей части с верхней стороны. Масло приходит на турбину и с нее. Несколько раз при прогазовке загоралась зеленая лампочка и турбина при этом не свистела. После остановки двигателя из турбины доносятся звуки, как будто что-то перекатывается внутри. Дули компрессором в турбину на остановленном двигателе, она раскручивается, но вероятно оборотов явно недостаточно чтобы проявлялся ТОТ звук. Если дуть компрессором в трубочку с датчиком то сначала загорается зеленая, а потом красная лампочки. Значит турбина не создает нужного давление при работе. Интересно, почему это 100% совпадает с ее воем. Думали, что может быть вой не из-за косания лопаток о корпус, а из-за трещин на горячей части, но тогда это бы всегда происходило и скорее всего ни как не совпадало с лампочкой. В общем надеюсь, что завтра получиться вытащить катридж и понять масштаб бедствия.

Почему вместе с выпускным коллектором? Не хотелось бы шпильки поломать, да и, вероятно, прокладка потребуется? Я сейчас в Армариве поломался, не факт, что прокладка есть в наличии.

Нашли по знакомым мастера, хочет залезть люфт посмотреть. Интересно, где Армавире-Краснодаре катридж искать...

Ребята, опять мы в Армавире и опять проблема: Остановился, а когда начал ехать и поднял обороты до 1500 - завыла турбина и лампочка зеленая лампочка не зажглась. Такая штука бывала пару раз когда-то давно, но после 4-5 попыток нажатия на газ турбина начинала нормально работать и лампочка зажигалась. Красная лампочка никогда не загорается. Если стоять на месте, то на тех же 1500 об.м она все так же начинает выть. Уровень масла в норме.

Ребята, а еще есть такая штука: BF Goodrich Baja T/A Небольшое описание здесь. Она вроде как для песка. Кто-нибудь уже пользовался?

А вы уверены, что для отключения стартера блок автозапуска ждет пока нормализуется напряжение? Насколько я понимаю блок должен крутить стартером указанное время, затем какое-то время ждать индикации запуска двигателя (давление масла, напряжение и т.д.). Если он не дождался старта двигателя, по пытаться еще несколько раз. Как у Вас вообще работает автозапуск, исправен автомат прогрева? У меня эта штука судя по всему не работает, я вручную "подсос" вынимаю перед стартом, а потом по мере прогрева обратно засовываю. Читал, что те кто этот автомат на новый меняли его на долго не хватало.

Спасибо за мануал, получается, что там врезка поближе к приборке. Примерно тоже самое и хочу сделать, ключем открывать/закрывать не всегда удобно.