swyazist

без салонного фильтра радиатор может быть забит грязью, песком, листьями и прочее

со 100-летием !

Плюсы полиуретановых сайлентблоков : 1. Более высокая жесткость полиуретана позволяет подвеске стать точнее, что положительно сказывается на рулёжке и устойчивости автомобиля. 2. Цена. Она дешевле оригинала, но всё же дороже, чем хороший дубль. Вот в принципе плюсы и закончились. Минусов гораздо больше: 1. Жёсткость полиуретана является одновременно и минусом, комфорт езды уменьшается. Сильнее чувствуются стыки дорожного полотна, швы, рельсы. 2. Из-за меньшей эластичности и более узкого температурного диапазона, чем у каучука, на морозе такие сайлентблоки делают подвеску ещё жестче. Бывало, что полиуретан лопался на морозе, но этот вопрос я думаю больше к конкретному производителю. 3. Полиуретан "съедает" металл сильнее, чем резина. Стабилизатор съедает полиуретановой втулкой, если нет внутреннего покрытия. 4. Из-за низкой адгезионной способности полиуретана с металлом, в отличие от каучука, имеет место отслоение материала от втулок и обойм. И это главная причина выхода из строя таких изделий. Если сам материал живёт долго и более устойчив к агрессивным средам и реагентам, то при его отслоении от металла, все эти свойства уже не важны. Отсюда и скрип при эксплуатации полиуретана. Это означает, что металлические части сайлентболка плохо соединены с полиуретаном.

Не выполняет тех функций, что даёт резина.

На этом видео полностью электронный дроссель. Есть первых выпусков с эл.-мех. комбинацией(мех педаль с тросом) Вариантов я понимаю множество. У меня на сотке был узел (американец), как на 4раннер2005г. На "арабах"ещё какие то.

да обязательно, клапана ХХ как на карбюраторках здесь нет. датчик(потенциометр) по книге"легион" можно мультиметром проверить. Также диагностится через ЭБУ. Визуально при включеном зажигании должна четко двигаться при нажатии педали

ДПДЗ и ДМРВ входят в основную группу элементов управления двиглом. Они должны работать идеально , иначе другие системы контроля и управления(включая лямбды) не смогут скорректировать топливную смесь. https://www.youtube.com/watch?v=B-aaJAzTV_U&t=1s на видео не 2UZ, но принцип ХХ идентичен.

Остаётся плясать от влияния манипуляций по педали газа на запуск. Не спроста же.

В момент запуска напряжение на АКБ какое?

Проверять надо скрупулёзно. С автозапуска хорошо, а с ключа хуже? Замок, окислы в разъёмах и в соединениях.

Узел управления и привода дроссельной заслонки диагностировался(обслуживался) давно? ДМРВ(MAF) чистенький?

Фары при запуске опускаются вниз. Датчик положения крякнул?

а вдруг?

С утра........

Правильно ли считаем?

память блока на батарейке

Термопасту или теплоотводящую прокладку и радиатор снаружи ящика.

у всех креплений есть ответная часть

по схеме найти провод подсветки на входе мафана и подключить вольтметр (определить скачет ли напруга вне устр-ва)

Важный момент- расположение омывателей зависит от типа фар.

правда жизни

По скорости 50-60 км/ч. Двигатель при запуске/глушении стоит жестко не болтается.

Подозрения падают на крестовины карданов.