swyazist

ремень на зуб перескочить мог?

Даже у древней 90-х годов Тойоты есть как минимум три уровня памяти и соответственно уровня ошибок. первый сбрасывается выключением зажигания, второй предохранителями или АКБ, третий только через диагностику обычно при недостаточном давлении топлива двигатель на холостых ещё как-то работает а при попытке поднять обороты просто глохнет

Зато избавляет от привнесенных ошибок, не сбросив которые двигатель продолжает работать по искаженной программе. Возможно блок управления перешел в программу аварийного режима, когда часть датчиков исключается из управления.

Что в этом плохого? Согласен

только по книге

Нужно просто продиагностировать через OBD2

обряд танца с бубном и с волшебным дымом провёл моторист, сообщивший что проклятье не в силах снять. Не сложно представить какое количество разнообразных ошибок может накопиться из-за самого поиска неисправных датчиков, катушек, влезания в топливную систему и прочих хаотичных действий наугад.

до диагностики скинуть клемму с акб хотя бы лишнее из памяти сбросится

Попробуй запитать от другого заведомо исправного насоса и емкости. Моторист компрессию проверял?

свечи проверяют до установки ( с нуля) потом уже конечно поздняк

существуют стенды для этого

или тут http://bugaets-avto.ru/find/manual.php

http://www.brisk.ru/katalogi/svechi-zazhiganiya/avto

данная свеча по допуску в принципе подходит на 2UZ, хотя лучше по параметрам было бы ставить BRISK DR15YIR-1 P2 (1620)

на сколько помню чем ниже цифры, тем "горячее" свеча . Не правильный подбор(сильно горячие) можем быть причиной калильного зажигания с неминуемой детонацией. Короче нужно проверить на перегрев ( по характерному цвету изолятора), подплавление электродов. +у таких свечек ток потребления выше,есть опасность для катушки

Соглашусь , что для погрузки /перевозки легкого длинномера, например холодильника (пакет профлиста) нормально на VX, т.к. площадь транспортировочная больше. А вот с тяжелыми грузами , например кпп или раздатке в ящике тут GX удобней

А всё ли в порядке с ГП и вообще с задним мостом?

ой , а мотор не бензин?

домкратить колесо надо, снимать незачем, отвертка проходит

На оригинальных дисках с доступом проблем нет, на репликах и т.д. не скажу

Сливаем ПСФ ,откручиваем гайка шкива, снимаем ремень и шкив. Дальше выковыриваем старый и заколачиваем новый сальник. (в общих чертах так)

мерцание по вине генератора, а точнее не аккуратно собран после обслуживания. Самое слабое место, это контакты между обмотками и диодным мостом.

Снимать не надо ничего, т.к. в диске есть окно для регулирования. При одинаковом состоянии дисков, колодок, рычажков,пружинок, а также преднастроек и подвижности (нигде не заклинивает) соответственно работать будут одинаково

года три назад после замены рейки (контракт) в бачок закинул магнит повесив его на щуп. Просто на всякий случай, как контроль износа насоса ГУРа . Пока ничего нет

после поломки передней пары покупал когда-то с донора передний редуктор со 105 и снимал пару как раз 43/10