Dead Moroz

У меня дизель, там разве есть система сбора паров? Ну нет системы - нет проблемы. Если в целом схема правильна, то осталось только озадачиться выбором бака, думаю здесь поддерживать отечественного производителя, что гораздо дешевле. У меня запаска на калитке, в заднем свесе пусто. Думаю поддерживать вплоть до того, что увеличить высоту бака путём "из двух один".

То есть в бак идут 4 трубки: тудатка, обратка, заборник, дренаж. Дренаж на тройник, обратку глушим, насос перекачки на заборник вешаем. При переливе основного бака, излишки стекают в тудатку. Дешево и сердито. Но слишком просто, чтобы всё это работало.

Вадим: "иногда второй бак не нужен а по вашей схеме он хочеш не хочеш заливается" Я предполагал сделать отвод на допбак выше уровня основного и немного под обратным углом, т.е. пока основной не наполнится, в дополнительный не попадёт. Правда, как узнаешь, что он уже наполнился? Ну тут думаю, что по звуку заливаемого топлива можно будет ориентироваться. А зачем две вентиляции в горловине? выход один, ставишь тройник на вентиляции баков и всё. Ведь одновременно 2 вентиляции всё равно работать не будут, только по очереди, поэтому сечения должно хватить.

По технике конечно не идёт, а вот по эргономике и удобству эксплуатации - вот это самое оно! Да и с экономической точки зрения есть повод подумать. 78 автомат прошлой зимой укладывал в 18л по городу, в этом году - может топливо стало хуже, все жалуются на сумасшедший расход - мой паджер короткий 4Д56 авт по городу 27л, 80-ка до 50л (правда, на 78 ездил я, а на этой парочке преимущественно жена, она не экономит топливо - она просто едет). Причём паджер сейчас занял место 78, стоит в том же гараже, выполняет ту же работу, т.е. абсолютно одинаковые условия.

Да, поэтому проще делать перекачку из допбака в основной, а чтоб не перелить - закольцевать баки, и всего делов. Это дешевле получается, электрический мембранный насос низкого давления качает литр/минуту, стОит в районе 1000р. Если получится сделать как планирую, даже баки кольцевать не придётся, через заливную горловину при переполнении основного само обратно в дополнительный перетекать должно. И ещё плюс: не надо переделывать систему питания, всё родное остаётся. Фишка в том, что отвод заливной горловины допбака сделать из основной горловины, но выше уровня топлива в полном основном баке. Т.е. когда полностью наполнен основной, но топливо льётся в горловину, оно перетекает в дополнительный. А наполнять основной просто врезав тройник от насоса перекачки прямо в заливную горловину чуть ниже отвода на допбак. При наполнении топливо будет перетекать обратно в допбак, как при заправке. Вывод на допбак делается немного под обратным углом, чтоб не мешал при заправке основного.

То VADUS: Я читал это сравнение, очень хорошо написано, добавлять туда по сути нечего. То Андреев: То-то и оно, дело шло к повышению пошлин, и выбора не было, или сейчас брать 80, или никогда (взял прямо перед новым годом). Да и очень хотелось попробовать, что же в них такого замечательного? Пока не понял. А вот минус 78 - это неудобная подножка, когда мокро с неё соскальзываешь, а без неё никак, весь перепачкаешься. А на 80 по ней гулять можно! И в 78 высокий салон. Вот и мучаюсь

Спасибо. Да-а, сложная и дорогая конструкция, содержащая массу деталей. Есть мнение, как её сильно упростить, в том числе и по бюджету действия. Вечером посмотрю по месту, как что устроено, если кому интересно станет - набросаю схемку, обсудим.

Спасибо, зарегистрировался, увидел. По-прежнему без толку. На схеме ничего не понятно, ракурс плохой, что из себя представляет - не ясно. Если верить экзисту, то это только на 105, на 80 не ставилось. Значит, снял-поставил не получится. По хорошему, надо в руках повертеть чтобы понять, куда здесь сварку - болгарку применять требуется. А вживую такого девайса ни у кого нет, чтобы хоть на фото посмотреть, что это такое.

То Bolomut: Что-то мне от номера мало толку... Экзист даёт только цену, а посмотреть что это такое не могу. Как это делается?

У меня есть 78 LT АКП, недавно взял 80 VX. 78 выигрывает по всем статьям: удобный багажник, высокая посадка (в салоне), сзади может сидеть человек, отопитель гораздо лучше, адекватный расход топлива, престиж (кому важно) - практически одинаков. Вот и мучаюсь, что оставить, а кого продать...

А можно номер по экзисту?

У меня при похожем режиме эксплуатации 50 на 100, только наработка на холостых ещё присутствует, пока в садике или магазине.

Bolomut, давай ты вставишь фото, а я вставлю цену, так и продадим!

На АРБспорте бак из 2мм стали, да ещё и литраж огромный, и "развесовку не нарушает"! Забавненько. И от такого веса пружины тоже не просаживаются - всего-то 2мм! А делал ли кто-нибудь допбак например из прадовского, как никак 90л и висит в заднем свесе, лёгкий-родной тойотовский-заборники-датчики при нём. Интересует вопрос вкрячивания заливной горловины - куда выводят? Есть у кого мысли?

А он тебе сильно мешает? Пусть занимается своим делом, не мешай машине работать.

У меня оно не складывалось вообще, влез внутрь - механизм регулировки не связан с механизмом складывания, были проблемы с концевиками, там их два, сейчас готовлю фотоотчёт, как раз сюда и выложу на следующей неделе.

Я не понял сути вопроса, дело в деньгах? Считай: цена новых дисков с -20 (тойотовских?) = цена проставок + цена твоих проданных дисков 0 + ещё немного. Вывод: долой проставки! (Хотя сам некоторое время назад озадачивался таким же вопросом).

У меня на ТЛК78 АКПП с 2 LTE радиатор медный. Луди - паяй что хочешь. Любые бачки, любые патрубки. + ещё давно видел темку, там радиаторы от чего-то мастырили, не помню уже.

Чего на человека накинулись? Может, его уже не исправить? А по теме: есть опасение нарваться на подделку присадки от того же хайгира или ЛМ, а топливку жалко, мы не на корабле всё-таки. Ведь как правило, подделывают дорогие изделия, тут уж не до пользы - не было бы вреда.

To Goorik: Город то портовый, да ДТ дорогое, а это месиво - дешёвое, вот его и прут под видом ДТ. Другого то взять негде, иного пути завоза нет! Да здесь весь бизнес так построен, мы привыкли уже. Тендеры на поставку выигрывает не тот, у кого товар качественнее и дешевле, а тот, кто откат нормальный даёт. Ну, это по всей РФ так...

Позвольте сказать: у нас дизельного топлива нет ВООБЩЕ! На АЗС под его видом продаётся ТСМ - кажется, "Топливо Судовое Маловязкое" - это для лета, а зимняя ну, типа арктика, т.к. другого просто нет это ТССУС что-то типа "Топливо для Силовых Судовых Установок С какое-то" не помню точно. Какие нормы по сере, смазывающим добавкам, парафинам? Ни кто не знает? А я знаю, что ещё месяц назад эта бурда продавалась по 30р40к за литр, и это дороже 95 бензина (28-70). Сейчас ситуация изменилась, но только в цене, на АЗС прямо на ценнике написано ТССУС. И так было всегда. Как на ЭТОМ работает японская топливная аппаратура - не знаю. Поэтому разговор о присадках имеет место быть, а не знаете ситуации (обращаюсь ко всем форумчанам) - не навешивайте ярлыки, кто где блондинка надо ещё разобраться. Есть подозрение, что ТССУС получают из ТСМ просто путём добавления керосина (32р/литр) или 76 бензина (24р+коп), что наиболее вероятно, т.к. он дешевле. Вот так.

А чем не устраивают родные вольтметр, стрелочный датчик давления масла, датчик температуры? Дополнительные будут работать параллельно с основнымим? На хрена? Чтобы места занять в машине? Ставь лучше что-то полезное, типа датчик температуры внутри/снаружи (в 78 прадике здорово сделан, лучше паджеровского), кренометр паджеровский (там два в одном, остаётся место для третьего прибора), а вот третий придумать не могу, я бы ткнул датчик давления турбины, но у тебя HZ, и к тому же нормально градуированного датчика я ещё не встречал. И ещё: почему именно 3 прибора, уж ни китайский ли это будет корпус, такой в чёрно-белую шашечку, типа такси? Не позорь этим Г машину, бери родное и акуратно врезай туда ЯПОНСКИЕ приборы, пусть даже мицубишевские. Когда сам сделаешь как хотел, они тебе при каждом взгляде будут удовольствие доставлять, а не тайваньское Г. И ещё: У меня товарищ на галанте врезал дополнительные датчики в правую стойку лобового стекла, возле водителя, но для этого нужны навыки шпатлевания и обтяжки полученного чем-то типа кожи. Безумно удобно, приборы прямо на глазах и в то же время не отвлекают, неимоверно симпатично и оригинально. Попробуй, может подойдёт?

если снимешь корпус испарителя, то можешь пойти по моему пути: основную гнёшь рукой, дополнительную регулируешь приводом. Эти заслонки будут у тебя как на ладони. Полагаю, что при этом вообще не надо разбирать торпеду - там тебе делать будет нечего. Я разбирал, т.к. мне ещё надо было там работу выполнить, было не выбирать. Мои фото сделаны именно с такого ракурса. Как раз недавно была тема "Проблема с системой обогрева в TLC 80".

Это тонкий неармированный шланг в самой нижней точке кожуха, уходит через щит моторного отсека в подкапотное пространство. Просто стягивается с пластмассового штуцера (я срывал с места отвёрткой). Обратно поставил руками, ставится с небольшим натягом.

Совершенно верно, моторчик трогать не надо вообще. Только ещё освободить корпус испарителя от кучи проводов и реле, которыми его обмотали. И не забудь снять дренажный шланг, его легче снять и поставить на месте, чем потом вставлять обратно. Я выдернул вместе со шлангом, замучился потом. И при сборке на труднодоступную часть корпуса я не поставил ни скоб, ни болтов, чтобы позже была возможность располовинить корпус на месте. Пока держится. (У меня праворульный VX).