sandu

думаю кому-нибудь пригодиться: и так, поменял радиатор кондиционера, за одно, покупал дополнительный вентилятор радиатора кондиционера так как с завода на мою машину японцы не считали нужным установить...вентилятор купил DEPO, для бензиновой 100-ке. по работам: вентилятор подходит в креплениях без изменений, единственное, в комплекте не идут нижние втулки, но с резиной у нас вроде проблем нет... далее: после установки вентилятора, интеркуллер больше не помещается на штатное место, под левый кронштейн, поставил шайб, около 10мм, а правый кронштейн, пришлось изменить, из внутренней стороны, на наружную поставив втулки (около 20мм). впрочем, угол интеркуллера изменился чуть в сторону правой фары... но не критично. по фотографиям думаю будет понятнее. сюрпризы не закончились, на штатное место не помещалось и звуковой сигнал, пришлось удлинить провода, и поставить их уже на водительскую сторону, перед маслянным радиатором охлаждения КПП... пока что электрику не подключал... в планах один вариант из двух: - либо подключить через тумблер, отдельно, и само собой каждый раз при использовании кондиционера включать/выключать вентилятор - либо подключить через релюху, и питание дать от муфты кондиционера... какой вариант предпочитать? и встречный вопрос, стоит ли озадачиться установкой еще одного доп. вентилятора, перед масляным радиатором охл. КПП? или смысла нет?

менял радиатор кондиционера, поставил дополнительный вентилятор (но еще не подключил эл. схему)... Сегодня заправил фреоном, сижу, наблюдаю на компрессор, а он работает, и вдруг отклучается его муфта, обороты падают, потом опять срабатывает, обороты опять поднимаются, и так периодически... температура наружная +7 градусов... так должно быть? так работает автоматика? з.ы. не имеет значение в какое положение тумблеров (AUTO, HI, LOW, и т.д.) машина: LC100, 4.2 1HD

если машина зарегистрирована в другой стране, они не проверяют ее, а только просят технический рапорт (Тех-осмотр) ни разу не встречал чтобы в Европе требовали катализатор, ЕГР или прочее, на машин из других стран в не-союза

нет, я не русскоязычный, в Молдове у нас румынский язык... если что-то не так выразился, понимайте и простите :D рад что хоть некоторые поняли мою идею :D ну я по-этому и не люблю гонять на таких скоростях на 100-ке... а тапку в пол, я езжу раз в два года наверное... еще, скандал я не хотел затеять, так што на этой теме больше не хочу продолжить беседу... те кто поймут или поняли меня, очень хорошо, те кто имеют иное мнение, тоже хорошо, спорить бесполезно

моя скорость это на 100-ке... как ездит 105-ка я не в курсе... а насчет больщих колес, она все равно разгоняется до максимальной скорости, только тяжелее и дольшеобвес, да, он может мешать аэродинамике

я думаю что, для анализа работы мотора/коробки/мостов и т.д., не имеет значение размер колес... так как, скорость вращения, спидометра, это скорость вращения данных компонентов... размер колес, влияет на совпадение скорости спидометра и скорости самой машины, в то время, как мотор/коробка/раздатка и мосты, все равно будут крутиться с той же скоростью что на 33-х, что на 35-х поправьте если что не так... насчет правдоподобности, фотка 100%. сам сделал, нужно сказать что больше не шло :D а так, не вижу никаких мотивов, для того чтобы 4000 оборотов, не были правдоподобны скорости.

в общем это еще до удалении ЕГР, а после, она еще легче набирает и держит скорость. я не любитель гонять на рамных и мостовых машинах, но иногда люблю ездить тапку в пол, по 50-100км

ну пробовал я этот вариант... не работает... или же нужно будет с большей силой тянуть за рычаг раздатки... а в таком случае, какой плюс в этом? встречный вопрос про регулировку: машина ТЛК100, регулировал колодки с помощью редукторов в барабане, но щелчков все-же 7-8... Сам трос на ручке НЕ регулируется, снял всю центральную консоль и смотрел... где искать? могут колодки быть уже стерты и ”спровоцировать” больше щелчков?

Начал менять трос стояночного тормоза, тот что сзади моста... Вопрос дошел до крепления троса No.1 с тросом No.2 Там вроде как клипса какая-та. Можете объяснить как ее снять? з.ы. фото с интернета...

знаете ли вы кто производитель радиаторов у тойоты? тоже DENSO? стоит искать варианты предложены DENSO или оригинал? например: http://www.densoproducts.com/SearchResults.aspx?kw=477-0603 http://www.densoproducts.com/SearchResults.aspx?kw=477-0730

был у другого специалиста: сказал что радиатор непроходимый, и что его замена изменит ситуацию, в итоге даже вентилятор не будет нужен для нормальной работы ситемы но я все-равно его поставлю для улучшения работы мнения?

его колбасит только при вкл. компрессоре... ремень подтянут нормально, а вчера, когда делал все выше сказнные процедуры, наблюдал, вроде не колбасило его а сколько должно?

Только вышел от заправщика. Говорит давление в норме, около 22 атм Он говорит что проблема только в перегреве, и что пока вентилятор не поставлю система работать не будет

где находится фильтр? это он: 88474-47010?

шутку понял :D давление в системе проверил когда заправил фреоном, тогда-же проверил если система герметична. керхер - отпадает, так как мыл конденсатор я лично, и у меня уже есть опыт повреждении радиаторов, помыл шлангом без напора фильтр, этот, надо посмотреть что с его жизнью, он НИКОГДА не был заменен. как/где его найти? еще вопрос, старый компрессор был неисправен и имел выработка на валу с шайбой, могла остаться стружка в системе от него? промывка возможна?

решается как нибудь?

может клинить от того что недостаточно фреона? неделю назад заправил. подклинивает компрессор, разобрал и промыл радиатор и конденсатор, если стоит на месте и работает, подклинивает, если вставлю шланг с водой чтоб охлаждал конденсатор, ничего не клинит

взял Б/У у знакомого, поставил, но иногда подклинивает шкив... промыл кондиционер, стало лучше, но на полной мощности, все-таки подклинивает иногда... https://drive.google.com/open?id=0B-iWEx6bSxYPZVF6U1h5UWlvOGs давление держит, фрион есть... а можно по-подробнее, кто делал, от чего взять? подключить к кнопке кондиционера?

https://drive.google.com/open?id=0B-iWEx6bSxYPZVF6U1h5UWlvOGs народ, есть вопрос. купил компрессора пару дней назад от знакомого на 24-ой секунде видно как компрессор подклинивает. это от чего может быть? вчера чаще подклинило, сегодня промыл радиатор, вроде стало лучше, но на полную мощь вентилятора, подклинивает

продали?

решили проблему? у меня похожая ситуациа, мотор, 4.2 дизель

народ, есть вопрос: машина: LC100, 2002 год, до-рестайл, европейка. компрессор кондея, умер давным давно, по словам мастерам. в общем, лет 5 без кондея катались. сейчас возник вопрос его ремонтировать если получится, и ездить на море. вопрос, если разобрать кондей, я увижу неисправность глазами или для диагностики нужен будет спец стэнд? насколько реально его ремонтировать и чтоб он долго работать?

если кто-то уже ставил, просьба сказать от чего взяли... я не видел на маленьких машинах такие шланги на гидравлику...

ну у меня шланг с изгибом сразу на 45градусов... а от чего искать другие патрубки? у нас как-то дефицит с этим...

первые впечатления... в первый день, машина стала тупее... но я понял что что-то не так. на второй день нашел один вакуумный шланг неподключенный, отсюда и вопрос по правильности их подключения... подключил шланг, по-ездил, все замечательно, газовал пару раз, первые 2-3 передачи, потом БАБАХ, порвал хомут... аж два, один у дроссельной заслонки, другой у выхода из интеркуллера... поменяли хомуты, машина как новая залил полный бак, буду мерить расход, посчитаю, отпишусь