indihanter

Яма не нужна. Длинный вороток, торцевая головка, все это вставляется со стороны тормозного диска, одевается на гайку, плечо-рычаг любого необходимого размера. Что бы полуось не вращалась стопорится диск монтажкой, через колесные шпильки о землю. Удачи!

Если обратишь внимание, то почти все отверстия в теле коробки, куда вворачиваются болты держащие поддон, сквозные, поэтому, там где сорвана резьба, вставляешь болтик, а сверху гаечку и отлично затянется. Не вздумай оставлять поддон на сорванной резьбе на болтах без гаек, уйдет декстрон - пипец коробке. По поводу 20 литров: так как у тебя металлическая стружка, то промыть надо основательно, раза 3-4. В среднем на одну промывку уйдет 4-5 литров вот и смотри сам сколько надо всего. По поводу прокладки не верно, что только на герметик. Я себе менял, покупая "кит" - фильтр совместно с прокладкой, а вообще обыкновенный паронит тоже держит хорошо - это тоже проверено. На форуме есть хорошая поговорка: "КРОИЛОВО ВЕДЕТ К ПОПОДАЛОВУ" АКПП не тот агрегат, на котором можно экономить. Удачи!

Насколько я понял, ты крутишь полуось совместно со шрусом ? С чего ты решил, что это подшипник, открути шрус от полуоси (непонятно почему не откручивается ?) Ты наверное пытался крутить не гайку, а болт. Гайка находится за фланцем полуоси, а болт, перед фланцем, ближе к редуктору, он как бы запресован во фланец. Когда раскрутишь, будет более менее понятно, где стрекочет, в полуоси или в шрусе. Удачи.

То zOrg вот сайт http://akppinfo.narod.ru/ по ремонту и обслуживанию АКПП. На все свои вопросы практически получишь квалифицированные ответы. Можно написать мастеру, его завут Виталий Александрович, непосредственно по своей проблеме, он обязательно ответит. Там же можешь определить какая у тебя коробка ( скорее А343Н судя по фильтру ). Плохо, что на магнитах много стружки. Чисть все, подключай разъемы, ставь на место поддон, несколько раз промой декстроном АКПП (понадобится литров 20). Коробка достаточно надежная, так что, думаю все обойдетсяю. Удачи!

61- неисправность в контуре дачика скорости №2 (орбыв или КЗ) 62- неисправность в контуре соленоида №1 (орбыв или КЗ) 63- неисправность в контуре соленоида №2 (орбыв или КЗ) 64- неисправность в контуре соленоида №3 (орбыв или КЗ) 65- неисправность в контуре соленоида №4 (орбыв или КЗ) Судя по такому набору, вряд ли неисправны все соленоиды, скорее всего нет где то массы. По поводу декстрона, смотри, что написано на щупе и лей именно это. На форуме были уже темы, по поводу замены декстрона №2 на №3, или иные жидкости, через некоторое время коробка приказывала долго жить. Удачи в ремонте.

НЕТ. Только если не сильно голову шлифовали.

Как ведет себя движок при разлмчных вариантах угла опережения зажигания: 1. Раннее зажигание - звенят пальцы (особенно под нагрузкой), меньше перегрев движка, меньше прожорливость, лучше динамика разгона. 2 Позднее зажигание все наеборот. Что сейчас у тебя, сказать сложно. Померяй стробоскопом какай УОЗ на данный момент. Если поведение движка тебя устраивает, то забей на то как стоит трамблер. Если есть желание покапаться в движке и самому установить истину сверь положения шкивов с метками. Удачи!

Надо пологать, что замена движка, достаточно дорогостоящая операция и к тому же не факт, что новый движок, будет удовлетворять твоим запросам. Не лучше ли часть этой суммы потратить на старый движок, довести его до ума и радоваться жизни. Скажу честно: никогда не был сторонникам дизеля, а почитав на форуме связанные с ним проблемы, уж если и думать о замене, так только о бензинке. Но тут опять читаем с начала.

1. Считывай коды ошибок коробки. (Совсем недавно была похожая тема: не переключалась с 1 на 2 передачу. Пропайка либо замена соленоида вылечила неисправность.) 2. Указанное в пп.1, как наиболее вероятное предположение, но возможны и другие траблы, поэтому сливай АТФ, снимай поддон, смотри что на дне, мой фильтр. Если необходима пропайка, замена соленоида, то делать это придется по любому. 3. Когда у нормального человека, что либо болит, он идет к врачу, или на худой конец, лечится сам. Не мучай коробку, иначе придется искать замену и отдовать не маленькие деньги. Удачи!

Была аналогичная проблема. Поменял пятаки. Временно помогло, но не надолго. Дальше так ездить было невыносимо. В самый не подходящий момент мог не завестись. В результате провел на стартер, через кнопку в салоне, плюс на управляющий контакт стартера ( на 3VZE он расположен на стороне которая к двигателю, съемная фишка черного цвета ) Все про проблему заводки забыл, плюс хитрая противоугонка.

"Как понять в чем проблема не разбирая? Кольца? Колпачки?" На самом деле все очень просто. Выкручиваешь свечу из проверяемого цилиндра, снимаешь крышку трамблера, вытаскиваешь предохранитель "EFI", подводишь поршень в наивысшее положение, при этом бегунок должен показывать на этот цилиндр. Вставляешь в свечное отверстие герметично шланг от компрессора. Вытаскиваешь маслянный щуп. Подаешь воздущное давление. Если сифонит из трубки маслянного щупа - пипец кольцам, если сифонит из глушителя (товарищ держит зажженную спичку у выхлопной трубы), пипец клапанам (выпускному).

Согласен с AZIAT. В первую очередь моргамие O/D OFF говорит об электрической неисправности в коробке. Считай код ошибки, а уж потом копай в этом направлении.

Соглашусь с y_mach. Единственным минусом наварки, была плохая балансировка таких колес. А для грязи и без скоростных режимов эксплуатации, очень даже не плохо.

+1000 Volveg !!! Очень надежная коробка. Был случай - вытекло около 4 литров АТФ во время езды. Обнаружилось на следующий день по пятну под машиной. Промывка фильтра, снятие поддона, замена АТФ, через месяц еще одна замена и два года полет нормальный. И как сказал Volveg " И случится чудо !!! " Попробуй попытка не пытка. Заменить на другую успеешь всегда. Удачи.

При движении на 3 или 4 передаче, без достаточной нагрузки, обороты падают порядка на 300-500 при том, что скорость не меняется. Далее при плавном нажатии на газ происходит постепенное увеличении скорости и оборотов. При резком нажатии, обороты поднимаются без увеличения скорости. Падение оборотов и есть блокировка гидротрансформатора. Лучше всего это проверить при движении по горизонтальной, либо под небольшим уклоном дороге.

Был в дороге аналогичный случай. Ставлю новый предохранитель, завожу, еду. Через какое то время все повторяется. Предохранители кончились, в ход пошли жилки расплетенного провода. По приезде в гараж выяснилось, что болтался провод лямбды, периодически задевая глушак, и замыкая плюсовым проводом на массу.

На тросике АКПП стоит стопор и при полностью открытой дросельной заслонке, он должен выходить из кожуха тросика на 1,5-2 мм. Во всяком случае на 3VZE такой интервал. По поводу замены АКПП: менял в сборе с ГТ или без него.

Я бы для начала определился, что же все таки умерло: коробка или ГТ. Если замену собираешся делать сам, снимай все и вези на диагностику, коробку и ГТ. Если делать будут на сервисе, то на шнурок и на диагностику. Какие плюсы и минусы в том и другом случае, наверное представляешь сам. По первому варианту дешевле но менее надежно, плюс к тому никаких гарантий. По второму, смотря как договоришся на сервисе по поводу сроков гарантии и цены. Если с деньгами не напряг, то лучше ремонт, нежели замена. Надо быть очень хорошим специалистом, что бы только по внешнему виду определить работоспособность нового агрегата. Как правило это кот в мешке.

По класификации API, масло с индексом "М" более высокого качества, нежели с индексом "L". А вообще все написано на сайте avtomasla.info

Буквально месяц назад регулировал клапана с помощью приспособления от 2108 и хотел так же менять прокладку клапанной крышки. Приспособ с левой стороны крепится болтом на 10 ( как на правой, так и на левой голове есть возмжность крепления, если не изменяет память - зто болт крепления массы. Крепишь с одной стороны болтом, одеваешь на него отжим, а другую стороны крепишь обыкновенной веревочной петлей к распредвалу, но так, чтобы при вращении она не мешала ему вращяться. От проставки 2108, которая вставляется между стаканом и распредвалом я отказался, а использовал г-образный ключик в сечении квадрат примерно 10 на 10, очень удобно и более надежно чем проставка вазовская. Из 12 клапанов более половины имели зазоры меньше меньшего, но в результате пришлось подкупать всего 3 регулировочных шайбы. Брал у официальных диллеров день в день - повезло, правда цена в 3 раза больше, чем на заказ. После установки шайб, один зазор оказался на пределе возможного, хотя размеры персчитывал несколько раз, в формуле использовал среднее значение, как для впускных, так и для выпускных. Теперь о замене прокладки клапанной крышки. Еe решил не менять а заменил проставочные втулки отверстий крепления крышки, на самодельные из медной трубки такого же диаметра, вроде 10 мм. Дело в том, что проставочные втулки на 1-1,5 мм больше по высоте, чем толщина стенки крышки распредвала. Изготовление медных втулок с перекуром заняло 20 минут. Естественно по высоте сделал их за подлицо с клапанной крышкой. Все собрал. По ощущениям движок стал работать ровнее и тише, улучшилась динамика разгона. Периодически посматриваю на крепления клапанных крышек. По истечении месяца поверхности крепления девственно чисты, течи нет ни на правой ни на левой голове. Ну вроде все, если что забыл спрашивай, чем смогу, тем помогу. Удачи !

Был аналогичный случай год назад: то едеет то не едет, но "то не едет" становилось все более превуалирующим. Перерпроверил всю электрику, игрался с зажиганием, толку ноль. Оказалось глючил коммутатор, как пояснили знающие люди, "плпавющая неисправность". Замена последнего вернула машину к жизни.

Если на бензине есть провалы при наборе скорости, то ищи причину, ГБО тут не причем. Вообще к газу движок очень привередливый, и если есть какието проблемы с бензом, то на газу они вылезут однозначно. По оборотам холостого хода так и должно быть, они чуть повыше. Динамика на газу чуть похуже, чем на бензине, расход у тебя норма. По поводу лямбды не заморачивайся, она в процессе езды на газу не участвует. На газу свои мозги работают и сигналы с лямбды не считывают, а иммитируют сами. Во всяком случае уточни у газовщиков. Если ГБО еще на гарантии попудри им мозги, что мол плохо тянет, то да се, пусть заменят форсунки на более производительные, работы на пять минут. Но подрастет расход. Удачи.

То El Novato. Тот же мотор, та же коробка, те же проблемы. По поводу снятия "фишечки стартера" у меня снялась легко. Между папой и мамой вставлен дополнительный провод через кнопку на панели и на плюс АКБ, что бы не открывать капот, когда начинаются пробдемы со стартером.

То Grablya. Тоже собираюсь поставить счетчики, но дешевле 3200 р. не нашел. Если не секрет, что за фирма и номер телефона. Заранее спасибо.

То borovki5 тоже планирую менять гофру на волговскую или подходящую от нашего автопрома. Вентиляцию картерных газов с левой головы думаю завести через удлиннитель и тройник к выводному щлангу правой головы, ну а затем во впускной коллектор. Видел так у одного мужика. Нареканий пока не было.