indihanter

Давление на грунт в первую очередь зависит от веса машины, а затем от давления в шинах, что при уменьшении оного ведет к увеличению площади контакта и к пропорциональному уменьшению давления на грунт. Надо пологать, что опечатка это: "Непонятно, как шины могут давить на грунт сильнее, чем давление, которым они накачаны. Сила действия равна силе противодействия?

комп запоминает код неисправности даже если неисправность кратковременная. Сбрасывается только после обесточивания. Читай код ошибки.

Обрати внимание на подписи в аватарах, даже в этой теме, и тебе все станет ясно по размерам, по весу машин, по нагрузкам и по необходимой прочности для браслетов.

Чего то не понятно ты сам пишешь: "под нагрузкой после 3000 работает с перебоями пропадает тяга загорается Check стрелка тахометра начинает дергаться". И тут же: "коды ошибок говорят, что все ОК". Так как на самом деле ?

Как правило на газу зажигание на 5-7 градусов раньше, чем на бензине. У меня на бензине градусов 15, а на газу 20-21. Вообще раннее зажигание уменьщает расход, позднее наоборот. Газ горит медленнее, поэтому и зажигание ставится пораньше. Советую поменять ГБО на впрысковое, так как у него отсутствует эта проблема. Потом с чего ты взял, что у тебя умер ДМРВ, есть коды ошибок свидетельствующие об этом ? Как выставить зажигание пораньше- с помощью стробоскопа, если его нет, то поворотом трамблера по часовой стрелки на несколько мм.

Недостатки: 1. Отсутствует запас по прочности изделия (даже при "грузовом варианте") как конструктивно, так и по метериалам. 2. Невозможность использования большего числа на одном колесе из-за дороговизны изделия и конструктивных особенностий диска, а как следствие увеличение нагрузок на трансмиссию. Достоинства: 1. Относительно малое время для закрепления изделия на колесе. Скажу еще раз: для себя выбрал бы цепи.

А зачем ?

Что то другое. Овердрайв - это принудительное отключение повышающей (4-ой) передачи. Гидротрансформатор - это устройство передающее момент с двигателя на АКПП посредствам АТФ- жидкости залитой в АКПП.

Посмотрел оба ролика. Честно говоря, без обид, не понял зачем ставились бласлеты в такой ситуации. Можно было условия для эксперемента по суровее. Касательно самих браслетов, полностью согласен с ОЛЕГ71. Минимум 6 штук на колесо, а это слишком дорогое удовольствие. Ну и последнее: не каждый диск позволяет продеть хотя бы один браслет, так что скорее цепи.

Не забывай, что есть такая штука в АКПП, как гидротрансформатор. В зависимости от того, заблокирован он или нет, скорость на одних и тех же оборотах может быть разная. К примеру 120, как и на 2800 об., так и на 3000 об. Например, если ГТ заблокирован, то для достижения какой то скорости обороты двигателя меньше, чем при разблокированном.

То alaska: блин только сейчас увидел тему, поэтому пишу с опозданием. Регулировал данный девайс, когда затеял промывку всего дросельного узла. На удевление грязи из ДЗ вышло не много, так как ЕГР у меня был заглушен прежним хозяином. После снятия ДЗ винт термостата практически не крутился. Стронул его только с помощью молотка и зубильца тонкого. На сутки отмачивал его в вэдешке. Только после этого начал ходить. Так как алгоритм регулировки не прописан нигде, пробовал методом тыка: крутил, ставил ДЗ на двиг, смотрел обороты , снимал ДЗ опять крутил. В результате вернулся к той метке на которой винт стоял до регулировки. Пластина с 4-мя болтами, которая закрывает термостат, имеет прокладку, что бы не подсасывало воздух. В моем случае она была каменная. Поменял ее на самодельную из паранита. Важно, что бы через нее не сосало воздух, иначе все регулировки коту под хвост. Ну вроде все. П.С. Полностью согласен с AZIAT по промывке шлангов и данного узла, так как забитость ведет к меньшей проходимости через него О.Ж. и меньшей температуре термостата. Добавил бы про уровень О.Ж. и наличие воздушных пробок в системе.

Кстати вопрос к Veloseraptor ты пишешь, что " потом снфли фишку с насоса... " фишку скидывали на самом насосе, или под лючком, что с правой стороны под задним седеньем ? Очень интересует, что это за фишка ?

Провод то прямой, только плюс на него подается с +B, а до него от АКБ не очень прямо.

Грустно все это!

7,5А стоит в блоке предохранителей с левой стороны под торпедой (там где рычаг открытия капота) называется IGN (на крышке блока предохранителей указано место расположения). 30А плавкая вставка АМ2 в блоке на правом креле, ну и до кучи EFI 15A там же. Все для "левого руля".

Ну если при замене на заведомо исправных ДМРВ и МОзгов, нет резыльтата, то ищи обрыв в цепи между контактом ДМРВ и Мозгами.

Aleksey_1983 +1

Раньше тоже думал, что перемыканием контактов +B и Fp мы подаем напряжение на бензонасос, но это только в том случае, если исправно то, что стоит перед ними. А это как уже было сказано главное реле бензонасоса и два предохранителя на 7,5А и 30А. Ну и соответственно кантактная группа в замке зажигания. Так что в случае проверки, начинать надо именно с этого.

Тоже есть интерес. Места эти немного знаю. Выложи как называется населенный пункт ( деревня ), а лучше на карте.

Интересно откуда снимаешь показания температуры АТФ. По поводу ее увеличения при стоянии на светофоре, сразу вопрос: стоишь на драйве или на нейтрали ? Если на драйве, то так и должно быть. Энергия вращения колена преобразуется за счет ГДТ в тепловую энергию. Если на нейтрали, то тоже наверное так же, только в меньшей степени. Заинтересовала идея с показометром, если можешь поподробнее. Себе бы тоже поставил.

Как уже не раз говорилось на форуме: " КРОИЛОВО, ВЕДЕТ К ПОПОДАЛОВУ!!!" Обеднение смеси при работе ГБО,- самый короткий путь к прогоранию клапонов со всеми вытекающими последствиями. Если у тебя ГБО Эжекторное, то это неплохой расход для 3 литрового движка, если ГБО впрысковое, то тоже нормальный расход. Вообще для впрыскового ГБО различия в расходе с бензином практически отсутствует (1-2 литра на сотню). Поэтому замерь еще раз расход на бензине, как советовали. Отрегулируй либо поменяй редуктор ГБО. И не гонись за призрачной выгодой от минимального расхода. Удачи.

Сделай проще: заправка полного бака, что бы было видно бензин в горловине, далее езда 100 км и повторная полная заправка. Вот тебе и расход на 100 км.

Заряди за ночь аккумулятор, и что то мне подсказывает, что день ты будешь ездить на газу так же весело, как и прежде. Ну а если серьезно, то большое количество потребителей (печка, габариты, свет) слабые обороты (стояние в пробках на холостых) не способствуют нормальному заряду АКБ, ну а следствие ты знаешь. P.S. Возможно умирает "гена".

Попробуй поищи. Ну а если озвучееный тобой расход, соответствует действительности, то я бы, вообще ничего не трогал и не настраивал в движке.

Тут стоял в пробках по Москве при -25 по цельсию, на 16 литрах газа -75 км. По облости на рыбалку на 50 литрах 333 км. Соответственно около 21 и 15 литров.