135

рк

Заезжал позавчера в Гондурас, на стапелях два котопса, снаряжённый вес 1200, моторы дизельные BMW от X3 250л.с. https://vk.com/album-35976333_215270143

приплыл. вот посмотрите: http://video.nedoma.ru/1764ролик длинный и беспонтовый, но с 6-той минуты идёт показательное выступление УАЗа.

делали такое лет 8 назад, отказались. минус в том, что грязь попадает внутрь в довольно большом количестве. Если ездить на камерах, то надо после каждого прохвата на низком давлении разбирать колёса и тщательно мыть внутри. Иначе камеры сотрутся и спустит в любой неподходящий момент. Если ездить на бескамерке, то колесо начинает в итоге травить по боковине - дополнительная нагрузка на компрессор и экипаж (особенно когда начинают травить все 4 колеса).

лучше собрать в машину усилитель gps сигнала.

Андрюхааа, не надо так про болото... кроме параметра "пачкается" есть куча других нюансов и до болота ещё доехать надо, а потом и выехать. Не провоцируй людей, тем более что первое, что они начнут спрашивать - сколько устриц употреблено в пищу (без обид). Да и вообще, настоящее бездорожье или понарошку - это в голове преодолевателя. З.Ы. Ты чего с ниваводом цепляешься? Ты правда думаешь убедить его, что мосту по плечу и по времени гораздо большие препятствия чем независимой подвеске?

Олег, независмая подвеска может быть только в двух вариантах: 1. В ТР0 2. В котлете В первом случае гражданская конструкция хоть и испытывает не расчётные нагрузки, кратковременность (а для нулей много не делают) может позволить доехать до финиша. Во втором случае она хоть и независимая, но специально для трофи и не просто для трофи, а для спорта. Остальное - выброшенные деньги и сожённое время. Что касается прогонов - скорость в трофи растёт не из-за прогонов, а из-за того, что спорт технический. В добавок сюда же рост мастерства. Не от того что ты проехал 10 или 20 километров на СУ со скоростью 60-80 км/час (по времени это 10 и 20 минут соответственно, уехать тут далеко не уедешь - догонят на первом же лебежении) гонка получилась быстрой, а от того, что средняя твоя скорость на дистанции была не 10 км/ч а 20 или даже 30, а при 30 или 40 км СУ это разница в ЧАСЫ. Прежде чем искать разнообразия и "новых ощущений" - посмотри на свои треки, найди то, что тебя не устраивает, оцени сколько это тебе стоило времени на СУ, прикинь варианты к этому месту. Потом найди хорошие места на треке и приложи вариант к нему - как оно будет. И да, ещё раз, забудь про IFS в ТР1 -))

предполага поездки эти были инкогнито -). фото твоё же из этой же темы -). Не очень хорошо в том моменте, что судя по фото занайтовано в 4 точках (по 2 на борт), но таким образом, что при обрыве одной, вторая тоже перестаёт работать, так как бортовые тянут только в одну сторону друг другу навстречу.

вопрос индивидуальной компоновки. Размещай хоть раком хоть боком, но в итоге у тебя вертикальная нагрузка на шар должна быть 50-80 кг.

я был на одном этапе Чемпионата России в Брянске, там всё нормально было с бездорожьем и без езды по дну озёр.

сухой отсек тянет за собой не слабые проблемы охлаждения. в целом машина становится существенно сложнее. когда трофист может выбирать - строить ему на современном моторе со всеми вытекающими, или брать мотор, который работает под водой - имхо это хорошо.

Неправильно найтуешь. Найтовать надо за неподрессоренную массу, между точками найтовки не должно быть упругих элементов подвески (шины не в счёт). Иначе либо слетят стяжки, либо их перетрёт, либо они порвутся от постоянных рывков при раскачке машины на прицепе. Если не можешь за колёса, цепляй за мосты. В идеале 4 точки растягивать в обе стороны каждую. Если не вариант - на крайнях 2 точки вперёд, две назад. хорошо не очень, но тоже пойдёт

остров, на раскачку влияет много параметров: 1. качество дороги 2. тягач (соотношение массы к массе прицепа с грузом, длинна базы, вмешательство в конструкцию - лифты, колёса, касторы и тд) 3. расположение груза на прицепе (правильно грузить шар примерно кг на 50 в общем случае. 4. правильная найтовка (высокие агрегаты с длинноходными подвесками кроме найтовки за колёса надо ещё подтягивать за кузов чтобы подрессоренные массы не раскачивали весь состав). Например я когда тяну пикапом 1600 двухтонный агрегат - больше 80ти по ровной дороге также не могу. Если на прицепе бобёр (1600) - то иду до 100, если 6ти тонным грузовиком тяну - то пофиг что в прицепе - 110-120 по любой дороге.

"О сколь ещё открытий чудных..." Дальше знаешь? действительно ли стоящая машина, можно понять только тогда, когда она объедет тебя или ты объедешь её. Насколько - это разница между тем, кого объехала она и кого объехал ты. У водников (и моряков и пресноводных) принято ходить по воде, а плавает по общепринятому мнению только одна штука... Лично я всей душой ненавижу аква-точки и считаю что дайвинг и трофи вещи разные и несочетаемые. Брод - ещё куда ни шло, а топить "тойоты" (из поговорки) - это полная .. как бы это выразиться .. ерунда. В ТТ сказано чётко - автомобиль должен двигаться за счёт вращения колеса. Так что надо либо трусы одеть либо крестик снять, ибо если машина едет от колеса - то будьте любезны дать этому колесу хоть какую-то опору.

На буксировку категория не нужна, необходимо выполнять правила буксировки (ПДД статья 20). Категория Е к В нужна только если полная разрешенная масса прицепа по документам больше 750 кг. Зависит от конкретной реализации тягач + тележка + груз (разная колея - будет хуже, ухудшение соотношения высота/ширина - будет хуже, косяки в подвеске тележки либо конструкция труба-колесо - будет плохо), но в общем херовенько. Нет. Это прицеп со всеми вытекающими (номера, регистрация). Для физ лиц. и прицепов грузоподъёмностью до 3500 не надо ни ТО ни ОСАГО. Многие из нас прошли через это, поверь, вариант о котором ты думаешь может оказаться в итоге существенно дороже, чем накопить на нормальный прицеп с тормозами...

на точке невозврата не набралось кворума.

ему этот текст надо было в камеди вумен отправить, глядишь прокатило бы и пригласили каким-нибудь резидентом -).

Сгоняли на 2-й этап Кубка РАФ ЮР Трофи-рейд «Точка невозврата 2015». Итоги,

Я себе для хаммеров собрал систему установки по сети. В условиях полевого БЛ - великая вещь.

Джентельмены, это спортивный маркетинг. Кстати вы зря недооцениваете питерских маркетологов, они не такие уж и простые, какими стараются выглядеть.

вопрос закрыт) спасибо

Саня привет), я тоже подумал - нафига тебе фыж)))

Добрый день уважаемые -). Помогите пожалуйста посмотреть форда транзита 1999 года. Заинтересовала машина для себя, но боюсь ехать из Краснодара в неизвестность. Если не затруднит - маякните в ЛС, я сброшу ссылку на машину.

Задача минимум - провести Гондурас Трофи на высоком уровне -).

Этот яркий пример спортивного дуализма, пожалуй, возьму в качестве эпиграфа -). Очень правы все. Иваныч очень прав про футбол, и футболисты из лагеря виларибы (правильные), правы и успешные футболисты из вилабаджи, успевающие вымыть посуду не один раз пока первые сидят в этом топике. Ну и Рафик тоже виноват как ни крути. Вид спорта несомненно не просто технический, а один из сложнейших среди технических. Это не исправишь никакими правилами и запретами. Сравнивать с мотокроссом также некорректно как и с шахматами. Уравнять шансы всех между собой - желание понятное, причины очевидны, но ведь также очевидно как отнесутся к попытке обрезать возомжности те, кто эти возможности изыскивает и затем имеет? Причём это не виртуальные гипотетические атмосферно-рыночные 0,7 трофиста да и ещё с вероятностью 0,5 - это полноценные команды и экипажи которые были, которые не смотря на все трудности сегодняшнего дня есть, и которые с большой долей вероятности будут не смотря на все будущие "хотели как лучше - получилось как всегда". Если сидя на берегу мечтать что вот придёт Рафик и осушит реку, то возможно когда-нибудь и получится перейти посуху, но может лучше и правда купить кроссовки?! Трофи - это не стадионно-тепличное соревнование где по свистку вышел и всё, ты дома в тепле и уюте. Может и правда в лес на секундомере не стоит заезжать в случае таких вот проблем? Ведь там может случиться то, по сравнению с чем проблемы мировой несправедливости потеряют свой смысл - а экипаж/команда к этому были не готовы так как с более простым не смогли разобраться, так и не смогут просто добраться до финиша (дома). Хорошо если доведётся таки выбраться обратно в мир - тогда можно будет переключиться с ТТ на Регламенты... В чём же могут быть правы виларибовцы? Пожалуй в том, что если есть правила - к их соблюдению надо прикладывать все силы и возможности. В первую очередь создать такие, соблюдать которые будет значительно легче и менее затратно. Здесь аргумент "научись ездить" смотрится, конечно, бледно и явно сигнализирует об одном - ответить на это реально нечем. ТИ проводим в полевых условиях, порой без связи, в условиях плохой освещённости и т.д. - зачем создавать такие правила, соблюдать которые тяжело даже на асфальте, в гараже? Тем более, если по факту оказывается что "перенос/отпил вот этого не дал экипажу никаких очевидных преимуществ"? Непонятннооооо... Ну комментарии типа "заберём омыватель", "2 кг за безаптечки, 3 кг за безогнетушитель" - это, конечно, перлы достойные рамочного увековечивания. Круче, пожалуй, будет только раздеть штурмана, выколоть глаз пилоту.. Недоумения по поводу вмешательств в тормозную систему на этом фоне не смотрятся, но тем не менее также не очень понятны - это реальное недопонимание или такой тонкий троллинг? Ведь Рафик - он ведь лицо официальное, документы его это не форумные движения и даже не водокачные, бумажное официальное разрешение вмешиваться в тормозную систему в частности, колхозить на глаз ручники и рабочие тормоза - ведь это в принципе невозможно даже для закрытых трасс, а в трофи трассы даже не перекрываются как в классическом ралли. Ведь есть законом установленный не простой путь по узаканиванию вмешательств в эти важнешие системы и агрегаты, в этом пути нет ни слова про Рафик. Рафик тут совершенный непричастник. Другое дело что на энтузиазме можно было бы обратиться в это малокомузнакомое НАМИ, родить процедуру, узаконить какие-то типовые решения (особенно если они окажутся бюджетными) - дать возможность спортсменам так сказать. Ну нет энтузиазма/времени/денег/чего-то ещё - значит господа спортсмены пожалуйте в индивидуальном порядке решать эти проблемы. Кто через НАМИ, кто "как все", в любом случае эта проблема не сравнима с вопросом выживания в лесу рядом с поломаным авто или со спуском с гор без тормозов, мотора, рулевого. Конечно особенно тепло и приятно на душе когда видишь столько болеющих душой за трофи, когда у большинства не дюжие аналитические способности, позволяющие предречь Помпее последний день уже в следующем году. Жалко только что самому трофи от такой дружеско-отеческой заботы ни тепло ни холодно -(. Трофи он, если посмотреть внимательно - очень меркантильный кю. Трофи хорошо когда приезжают и участвуют, трофи тепло, когда вносят посильную помощь. Вот у нас есть один человек, который отказывается от призовых, который никогда не забирает депозит, который всегда присутствует на награждении и вовсе не потому что попадает на подиум, который по возможности заходит на сайт/форум и пишет слова благодарности, который участвует, участвует, участвует. Ещё раз вернусь к дуализму и правилизму. Многим западло написать протест, подойти за разъяснениями да и в целом обратиться к организатору и при помощи регламентирующих документов помочь или принудить орга выполнить свою работу. Но при этом абсолютно не западло помахать лопатой после мероприятия, когда уже не исправить даже то, что можно было бы исправить во время гонки. Дождаться награждения и ткнуть носом орга в тех. ошибку - это вовсе не западло, это гоночная доблесть в чистом виде. Ведь всё почему? Потому что гонщики они все братья друг другу. Как можно написать на брата? Нельзя конечно. Погундеть потом об этом на форуме - это можно, а если на этом форуме не присутсвует тот брат, о котором речь - так вообще ништяк. Другое дело орг, орг гонщику не брааат -). Можно долго сидеть на форуме и говорить о том, что кое-то в трамвае без билета. Можно даже виноватого найти из числа тех, кто и гонщик и орг - тоже вариант. Главное верить в то, что ваше личное бездействие трофи приносит такую же огромную пользу, как и неучастие -).