Sergeich

Доброго всем времени суток. Брал лифт ОМЕ+2 у Петра. В комплекте были вышеупомянутые сайленты, но они не потребовались. А вот задний мост ушел мм на 20. Пришлось мастырить Панару регулируемую.

Да, вот еще забыл. Наши моторы рядные, башка длинная и не эластичная, посему ИМХО, резкий и неравномерный прогрев ведет к ее постепенному растрескиванию либо частичной деформации, но чугун конечно не аллюминий (RD28), не поведет. Не претендую на истину. Тоже стоит вебаста, от прежнего владельца, но она в крепкие морозы (от -25) почему то самоустраняется. Еще не вскрывал, времени как то не было. Да и при условии нормальной компрессии, топлива и регулировок любой дизель заводится без всяких свечей накала. Немного потроит, подымит белым, ну и конечно без нагрузки летние плюсы (по относительно низкой термонагруженности в говнах) оборачиваются большим минусом. ЯМЗ-238 на холостых вообще не прогреть никогда, да еще без термостата, которые мы сразу ампутировали, т.к. из двух зол всегда меньшее выбирают, особенно при нашем качестве.

У нас и Онего и другие озера парЯт. Согласен, что в Питере морозы воспринимаются менее комфортней, чем в Вологодской и Карелии. Я свою стараюсь греть, пока не пойдет теплый воздух и не начнет опускаться стрелка давления масла. Потом потихоньку, потихоньку... Хотя в коробке, РК и мостах синтетика, все же подмерзают кулаки и колесные. И конечно подвеска. В юности работал на грузовых, так вот, что 130-го, что КРАЗ-256Б - первые 5 км потихохушку, машина то дубовая! Тут и штоки вырвать не долго. Сейчас стоит ОМЕ от Петяры, дубеют, но не критично, а все равно машинку жалко, особенно когда сам чинишь и не всегда в тепле.

У меня Купера СТТ 315/75R16, усвелы ЕТ-15, не забрызгивает. Лифт 2+2, подвеска ОМЕ+2, брал у Петяры. Сейчас накатано более 30 ткм, в основном там,где Макар телят не гонял. Полет нормальный. Колесные не разбивает, крестовины при 2 дм особо тоже не страдают. Конечно поведение машины изменяется не в лучшую сторону на скоростях. Плюс ухудшается тормозная динамика и лапти сильно реагируют на асфальтовые колеи. Короче говоря пожалел, что лифтанулся. Нужно было оставлять сток и ставить 33 мудричи. Но это применительно к нашим относительно твердым грунтам.

Да, оторвал еще осенью на охоте, кое как закрепил, но уже не держит. Думаю, что когда особенно по высокой траве, либо кустарнику ездишь целесообразней предварительно фишку с датчика скидывать. Обычно так и делал, а тут как то прошляпил.

Две отвертки + кусок проволоки, конец загнуть крючком. Отжимается уголок передней двери миллиметров на 10 даже меньше, лишь бы просунуть проволоку (использовал центральную жилу кабеля), цеплять клавишу. Но с помащником удобнее, чтоб корректировал манипуляции крючком через противоположное окно. Я так в ту зиму открывал, все-провсе 3 минуты.

Точно, оно самое. Заказал тоже. Еще раз спасибо за помощь и удачи на дорогах!

Спасибо огроменное! Буду ждать. Хотя мыслю, наверное одинаковые, скорее всего.

Доброго всем времени суток. Не знает ли кто каталожный номер провода к датчику скорости? Машина TLC-80 GX, 1HZ, 95 г.в. проводок длинной где то 30 см, с обоих краев фишки. На экзисте вообще не нашел, менеджер говорит - только целиком с общим жгутом? Заранее благодарен.

Еще дополню, при выключении 4-й на ходу и положении рычага КПП на нейтрали, передача до конца не выключается, короче по ходу накрылась коробочка?

Доброго всем времени суток. Проблема появилась недавно. С начала стали плохо на ходу включаться передачи, все кроме 5-й. Далее при остановке машины на скорости 3-5 км/ч (практически на крайнем метре движения) появляются нездоровые звуки в районе купола сцепления, указанные симптомы проявляются через раз. Зависимости от прогрева агрегатов не заметил. При этом все происходит тоько когда идешь накатом с включенной 1-2 передачей на выжатом сцеплении, когда останавливаешься с наката на нейтрали - все гуд. Люфты в мостах и диффе раздатки ощутимые, карданы в норме, подшипники первичного, диск и выжимной менял 15 т.км назад. Гидравлика прокачана, подтеков нет, визуально вилка не заедает, сцепление берет где то 25-30 мм от пола. Буду признателен всем, кто откликнется. ПыСы. поиск результатов не дал.

На 31-х 120 км/ч на 5-й примерно 3000 об.мин., движок уже немножко ругается. 100 км/ч примерно 2500 об. на мой взгляд для данного мотора (1HZ) больше и не нужно. 31 дюйм мелковата, разгоняться будет веселей, но о поездках в пампасы можно забыть. Сам езжу на 35-й и очень доволен, единственное, что досадно это унылая динамика. Удачи!

Доброго всем времени суток. Лифтанулся по подвеске на 2 дюйма (ОМЕ). Начало тянуть в лево, причем основательно. Заехал на сход-развал - сказали, что мосты сместило на Панарах. Визуально это тоже заметно. Странно, вроде бы ни кто не жаловался на уход мостов при лифте на 2? Что посоветует сообщество, ждать когда подсядут пружинки или заморочиться с регулируемыми тягами?

Доброго всем времени суток. Неспешно ищется чулок переднего моста на 80-ку, желательно новый. Мост у меня без блокировки.

Присоединяюсь к поздравлениям, желаю всех жизненных благ, здоровья и счастья всем Вам, Вашим близким, чтобы кони не подводили, удачи на дорогах и по жизни!

Присоединяюсь к поздравлениям, желаю всех благ, удачи на дорогах и по жизни!

Доброго всем времени суток. Машина 94 года, 1HZ, 55 л. на 320 км.-расход вышел 17,2 л.: город+30% пригородной трассы-60 км/ч на 4-й, резина BF A/T 31-я без шипов, правда километров 5 по целине-1,2 передача и в общей сложности часов 8 на холостом ходу. В мостах синтетика, в остальных агрегатах п/с, температура у нас в районе -5С, стиль езды достаточно динамичный, но больше 2500 не кручу. Прогреваю честно, за день выходит раза три-четыре. Похоже врёт прибор, сегодня показывал стрелкой ноль, залил 30 л., стал показывать пол-бака.

Нет, подшипники, шкворня я все поменял, заменил ещё левую цапфу-вандалы, в в целях обхождения без контргайки приварили гайку подшипника е телу(!) цапфы, но увод не изменился. Машинку восстанавливаю потихоньку, поэтому интересуюсь всеми особенностями данной модели.

Доброго всем времени суток. У меня тоже тянет в право, причём довольно сильно, субъективно на малой скорости больше. Сожран наружний край правого переднего колеса, левое более-менее пристойное. Руль, для сохранения прямолинейного движения на четверть повёрнут в лево, схождение делали, судя по всему году в 2000, если вообще делали, в выходные планирую добраться до до мастера. Если виноват угол правого колеса к центру это не беда, напрягает вот что, у меня на раме частично переварены "домики" передних рычагов. Хотя если бы мост стоял криво, то резину жрало бы с обоих сторон? Что скажет сообщество?

Доброго всем времени суток. Промыл топливную Винсом, сделал раскоксовку Лавр, сразу промыл промывочным маслом. Двигатель стал работать значительно мягче, выросли ( на 100) холостые, стал весёлым отклик на газ, побежал и потянул. Процедура очень понравилась, прогонял в 4 этапа, с отмоканием и чередованием оборотов. Запитывал из 5-литровой бутыли из под воды, на обратку цеплял жигулёвский фильтр с отстойником, он остался чистым. Думаю теперь опять посмотреть сеточку под обраткой. Были мелкие пузырьки в обратке, грешу на Вебасту, она запитана через тройничёк перед фильтром. Спасибо всем, кто откликнулся.

У меня в насос уже кто-то лазил, пломбы отсутствуют, как класс. Может у меня подача уменьшена? Дым только на прогреве серый и сажей плюнет чуть-чуть на перегазовке.

Доброго всем времени суток. Рылся поиском-однозначного ответа не нашёл. Вопрос такой: при закачке толива в новый фильтр качает примерно раз за 20, при этои слышно хлюпание, похоже на сброс обратки в бак, принакачке лягушка не становится полностью твёрдой. На работающем моторе легко прожимается, но это, насколько я помню нормально. Почему при закачке сброс, или это что-либо иное?

Мне кажется сам штуцер должно тянуть не на много сильнее, т.к. корпус ТНВД, сдаётся аллюминиевый сплав.

Всем доброго времени суток. Сегодня приоткрыл пробку бака-вроде пошла порезвее. На второй попробовал раскрутить-4 тсыс. об. и всё, упёрлась. Далее провёл осмотр болта обратки-сетка в нём, причём на латунном колечке, которое закернено в этот болт. Продул-чистая. При снятии питающей трубки низкого давления на ТНВД обратил внимание на то, как легко отвернулся колпачёк щтуцера и сам штуцер от насоса, при этом обнаружил, что была слегка подмята сама трубка. Все это дело восстановил. Завелась как обычно с пол-пинка. На нейтрали набирает обороты без проблем. Ещё такой вопрос: должна ли лягушка прожиматься на работающем моторе?