Les Paul

Ясно, спасибо.

А Деловыми или Энергией? Или Автотрейдингом? Да хоть почтой, только не ПЭКом, у меня есть причина никогда к ним не обращаться.

Привет! В Иркутск как с отправкой?

Продам оригинальную фару с 200-го Крузера рестайл (линза с ксеноном). Внешне всё идеально, отломлено одно крепление, был скол на корпусе с обратной стороны, уже заделано/заарматурено, получилось крепче, чем было :-) Фара продаётся без лампочек, блока розжига. Стекло, отражатель, линза, ДХО светодиодные, поворотник в идеале, корректор работает. Цена 8500 руб. Находится в Иркутске. Антивандально упакую и увезу в любую ТК безвозмездно. Связь: здесь, л/с, телефон +7914-930-98-20 Павел По запросу сделаю дополнительные фото с любого ракурса.

Появился ГТЦ на сотку/470-й без курсовой устойчивости, под 3 трубки, без пробега по Необъятной Родине. Слышал, что такие берут для переделки тормозов на 105-х, вроде как вживляются проще, подробностей не знаю.

Ксенон в ПТФ, конечно, зло. И для встречных, и для самого водителя. Исключение - линзы. 470-му в этом плане повезло больше, т.к. у него с завода линзы в ПТФ. Вместо родной линзы ставим Хеллу миниатюрную или даже биксенон, получается второй ближний свет.Насчёт маркировки на фаре - проще, чтобы вообще никакой не было, а изнутри на стекло наклеить D. Или на кронштейне поставить клеймо. В Иркутске за ксенон пока особо не трогают, 200-х дорестайлов с ксеноном и в фарах, и в ПТФ, и такие встречаются чаще, чем с галогеном. Вчера такой на встречу попался, ослепляет, конечно, но терпимо. А вот другая проблема - мусоровозы и автобусы поналепили себе светодиодных фар из джипперских магазинов. Днём их видно за километр, в качестве ДХО отлично. Но они и ночью с ними катаются! И гаишники их не наказывают почему-то, хотя ночью эти доп.фары пострашнее иного ксенона.

Добрый вечер!Если это обо мне, то я на Вас не накидывался вовсе и прошу прощения, если вдруг что-то прозвучало резко. Но... Дело в том, что ТС поставил вопрос об удалении ксенона из рефлекторных фар и установке туда хорошей альтернативы. Вы предложили вернуться на галоген, хотя изначально понятно, что к галогену он возвращаться не намерен. Само собой, поставить заводские фары с ксеноном и соответствующей маркировкой - лучший вариант. Но, к сожалению, не всегда возможный. Далеко не на все авто завод выпускал такие фары, а у кто-то может быть не готов выложить 50+ т.р. на новые фары. Вот и изыскивают люди пути решения вроде ретрофита. Всем мир!

Так оно и понятно, ксенон в галогеновом рефлекторе будет светить ярко, своего рода мини-дальний. Но как себя чувствуют при этом водители встречного транспорта? Да и Вы сами - эффект 'самоослепления'. Перед носом ярко, дальше по убывающей и свет 'перьями'/полосами. Если ехать ночью далеко, то реально глаза устают от такого света. Рестайлинговую тайваньскую фару я бы оставил как оболочку, а линзовый модуль заменил на OEM под цоколь D4S, который лёгким движением руки превращается... превращается в D2S. Зачем? - Светит ярче, т.к.ртуть, проще найти и стоит дешевле, но больше подделок, D4S подлелок я не встречал (пока).

Я этим занимаюсь, поэтому не забыл. Можно купить китайскую фару, чтобы свою не колхозить, DEPO какой-нибудь, где нет никакой маркировки, или упомянутый Eagle Eye с маркировкой и даже установленной отвратительно светящей линзой, которая легким движением руки заменяется на Хелла/Бош/Които и т.д.Однако, помимо маркировки, процедура нанесения которой несоизмеримо легче и проще самого вживления и юстировки линзы, должны быть омыватель и автоматический корректор. Свет, говорите, не хуже? Для чего тогда в современные авто ставят фары с ксеноновой линзой. Почему по-Вашему на Рейндж Ровере стоят ксеноновые линзы, если галрген "не хуже"? Или Q7? Список можно продолжать бесконечно. А знаю, чтобы с покупателей побольше денег собрать, вот зачем. Хотя сами автозаводы ксеноновые модули не производят, а закупают... Вот загадка! А ответ на утверждение "не хуже" есть в цифрах. Световой поток, который способна произвести Ваша галогенка, это от силы 1500 Лм. Ксенон для сравнения выдаст 3200 (3400 от Филипс 85122+). Вот и вся арифметика. И производители автомобилей премиум-сегмента заботятся, чтобы человек, выложивший некислую сумму за машину, ехал с комфортом и безопасно в любое время суток. Если вернуться к началу темы, то зачем предыдущий владелец вкорячил ксенон в БС и даже в ПТФ? Потому что от галогенок, которые хоть и "не хуже", конечно, но света от них банально не хватает. И это проблема скорее завода Toyota, как и почему в 21 веке автомобиль стоимостью более 2 млн.руб.оснащён галогеном... То, что сделал пред.владелец, не правильно по отношению к другим участникам движения, среди ретрофитчиков это называется гейксенон, поэтому вариант здесь только вживление нормальной линзы, которая ослеплять будет меньше галогена в рефлекторной фаре, но при этом водитель не будет ехать вслепую, когда на встречу попадется какой-нибудь форд фокус с ксеноновыми линзами, которые не напрягаясь пересветят любой галоген, за исключением разве что Rally Art мощностью под 200 Вт, но с такими лампами фары разобьют гораздо раньше, чем доедешь до гаишника. Все эти маркетинговые уловки а-ля +25% света Вы вообще никогда не почувствуете. Небольшую разницу видно, если поставить галогенки Филипс экстрим вижн +100%, но менять их будете раз в 2 месяца, проверено не на одной машине и не одним человеком, что с учётом их стоимости делает нецелесообразным рассмотрение их всерьёз, а тем более как альтернативу ксенону. Удивительно, что взрослые люди, солидные дяди на Крузаках ведутся на эту дешевую рекламу вместо того, чтобы 1 раз изучить матчасть, даром что все сейчас в интернете есть, даже в библиотеку ходить не надо.

Один ГТЦ поехал к Antonii. Ещё осталось 2 штуки.

А кто такое утверждает?Я подчеркнул, что прямоток (нормальный, хотя бы даже из тех, что Вы перечислили) и пацанский пердак не одно и то же. Зачем же тогда по-Вашему спрашивать на форуме, если не интересоваться мнением других участников? Это живой форум с живыми людьми, а не автоматизированная справочная. Сколько тем создаётся, где люди спрашивают, влезут ли тапки, напр., 285/70 R17 на Сотку. Можно же посмотреть сухую информацию в шинном калькуляторе и получить сухой ответ. Но люди почему-то просят совета других людей. Форум для этого и создан, не так ли?

Кроме Хеллы есть Бош, Които, Вистеон, Валео... Моримоты/реплики не в счёт, разумеется. Но на Хелле свет клином не сошелся. когда китай-тайвань начнут светить достойно, та же упомянутая выше Helps разорится Для чего нужны фары? - Освещать дорогу, чтобы водителю было хорошо видно, что происходит на его пути? Или соответствовать измерениям в контрольных точках? Что первичнее? Ответ очевиден. Поэтому выбирая линзу для ретрофита своих фар не стоит ориентироваться только на цифры, и даже на фото и видео света, важнее опираться на собственные ощущения. Само собой, приобрести и попробовать все модули у большинства не хватит терпения и сил. Но можно наблюдать, у кого какой свет, а затем уже приобрести и установить линзовые модули с понравившейся модели.

ТС, если не секрет, сколько лет? Сужу по себе - до 30 лет руки прямо чешутся что-то переделать, изменить, улучшить. А потом приходит понимание, что не это главное в жизни, что в машине и так уже все придумано и сбалансировано, если речь идёт о Ленд Крузере. Здесь правильно сказали, что прямоток не то же самое, что пацанский (потсанский) пердак. На Саабах, например, с завода прямоток, но что он имеет общего с раструбом диаметром 100+? Другой участник обсуждения справедливо заметил, что надоест это быстро. З.Ы.: сегодня иду по тротуару и мимо метрах в 10 проехал свежий 570-й. Если бы он не ускорялся, то чесслово подумал бы, что он катится с заглушенным мотором. Какой же это кайф, когда ты едешь и сам решаешь, что тебе слушать - собственное дыхание или музыку. А пердаки оставьте потсанам на раёне. ИМХО

2 трубки с торца спереди, 2 сбоку. 1 ещё несъемная, на ней красная ПВХ трубочка сверху натянута, на 1-м фото видно её. Всего получается 5. Посмотрел на двух машинах - своём и LX470 - на обоих такое расположение трубок. З.Ы.: ГТЦ ТЛК100 продан.

Да ХЗ, какой там пробег, надо японцам рекламацию написать, чтобы ставили счётчик моточасов на узлы, нам их потом продавать :-) А если серьёзно, распилы приходят в основном с пробегом 40-70 т.км. Кол-во трубок - завтра пойду в гараж и пересчитаю. Но в любом случае для сохранения работоспособности трекшена надо будет свой электронный блок переставить. Ну и бачок, конечно. Резерв 1 бачка Маджесты за Antonii

Ок

Апну тему. В железных по 2,5 литра разобрали. Теперь только в 5-литровых пластиковых канистрах. Цена для клуба 3500 руб. за канистру. В Тойота-Центр Иркутск оно по 4500 примерно. Антивандальная упаковка и доставка до ТК Энергия бесплатно, другие транспортные оговариваются отдельно. Мои контакты прежние +7914-930-98-20 (МТС) также связь здесь и л/с

Продам контрактные главные тормозные цилиндры. Есть пара с Маджесты, цена 5 т.р. за один. Как он ставится вместо крузеровского обсуждали 100500 раз, если надо расскажу подробно. Кому некогда/неохота заниматься переделкой - для вас есть родной ГТЦ с Ленд Крузера 100 без пробега по нашей необъятной Родине. Цена просто смешная 12 т.р. Находится все в Иркутске. Хорошо, антивандально упакую и отвезу в ТК Энергия безвозмездно. Другими ТК - по договорённости. Связь - здесь, л/с, телефон +7914-930-98-20 (МТС) Павел

Забираю. Можно реквизиты для оплаты в личку.

Машина с курсовой устойчивостью? Или та, что в подписи - 105-как? К чему спрашиваю, на авто без курсовой можно вообще ничего не перекидывать, т.е. электронный блок оставить маджестовский. Летом в Иркутске на 470-м Лексусе 99 г.в. так сделали, он еще без курс.устойчивости. Только бачок желательно лендовский ставить, т.к. расход жидкости больше, при торможении педаль в пол уровень в маджестовском опускается сильно, есть риск, что попадёт воздух. Хотя ездят и с маджестовским. Перекидывать потроха с мадж-го на свой имхо нецелесообразно, когда ГТЦ от Маджесты уже куплен, т.к. помимо ГА изнашиваются манжеты, цилиндр, моторчик (щетки)... Зачем изобретать велосипед - используйте опыт людей, накопленный годами. Узел меняется в сборе, свои переставляются эл.блок и расширительный бачок.

Самое интересное? Для всех по-разному. Конкретно в самой южной точке Байкала - Слюдянке красивый только вокзал, здание которого построили ещё при царе. И оттуда же можно подняться на Пик Черского (горы Хамар-Дабан, кстати, более старая горная цепь, чем Саяны). Вот оттуда вид на Байкал!!! Только маршрут это пеший, километров 30 вверх. Хотя МЧСники на метеостанцию шишигу как-то загоняют, но другого транспорта там я не видел. Поэтому я по-прежнему рекомендую Голоустное. И места красивые, и сбиться с пути попросту негде.

Действительно, Вы правы. Переезд дальше там.

Полностью вокруг Байкала дороги нет. Только пешие тропы. Ольхон вообще на любителя. Ни леса, ни гор там нет. Ещё в очереди на паром можно целый день простоять, особенно если в выходной попадёте. У автобусов с туристами приоритет перед 'дикарями' на своих машинах. И оттуда, чтобы попасть на восточную сторону, нужно будет возвращаться в Иркутск, затем по федеральной трассе ехать в сторону Бурятии, там не доезжая Улан-Удэ свернуть, маршрут нужно уточнять. Голоустное - место очень красивое, думаю понравится. Можно ещё оставить машину в Иркутске и поехать на поезде по т.н. Кругобайкальской железной дороге, это экскурсионный тур, бывают 1-, 3-дневные. На поезде, иногда даже с паровозом в качестве локомотива, вдоль юго-западного побережья, там 200 с чем-то км, тоннели возрастом более века, галереи. Дорога проложена прямо вдоль озера, с другой стороны подходит горная цепь, покрытая лесом. Ещё можно съездить в Листвянку, это ближайшее к Иркутску место на Байкале, 90% туристов везут именно туда, хотя смотреть, по большому счёту, нечего, кроме музеев (лимнология, ещё что-то, не помню). Кстати, насчёт музеев - по дороге в Листвянку обязательно стоит заехать в музей старой русской архитектуры Тальцы. Этакий макет русского села в натуральную величину, там же можно хорошо покушать. Расположен музей на берегу Ангары, вытекающей из Байкала, однако до плотины ГЖС в Иркутске Ангара имеет широкие берега, за что местные называют участок Ангары от истока до плотины Иркутским морем. В общем, что знал, рассказал :-) Внесу некоторые поправки. Слюдянка - это самая южная точка Байкала. На Тункинскую долину поворот не доезжая Слюдянки, перед ней, если ехать с Иркутска, есть посёлок Култук, там большой железнодорожный переезд, машин много скапливается с обеих сторон, вот за ним направо по указателю на Аршан. Кстати, и Аршан - вполне себе место для поездки, это уже горы Саяны. Природа, хороший воздух, горячие источники есть (подземные, хотя в ларьках крепостью 40° тоже есть :-) ).Хубсугул - это уже Монголия, визу заранее открывать не надо, но действующий загранпаспорт понадобится.

Привет! Интересные в плане красоты места находятся на восточном берегу, со стороны Бурятии, дороги не сильно экстремальные, неподготовленный УАЗег-бухаммер проходит спокойно. Со стороны Иркутска можно съездить в Большое Голоустное, это нужно в самом Иркутске ехать в сторону аэропорта, там есть перекресток большой (по местным меркам), налево на нем указатель - Пивовариха, это населенный пункт по пути. И вот как свернете налево - это уже Голоустенский (ещё называют Голоустный) тракт. Километров через 40-50 асфальт кончится, далее хороший грейдер. Расстояние не помню, но по времени часа полтора-два. Лес, горы, Байкал. Есть, где нормально разбить лагерь. На бурятской стороне места ещё красивее и менее исхоженные людьми, но найти сложнее. Есть ещё много шикарных мест, но туда только пешком либо по воде, на авто не пробраться.

Ставили, вроде Сергей M@ks ставил.