grinef

А что скажешь по поводу питания. Я думаю поставить насос гидровентилятора от цельсиора, но не уверен, что хватит производительности.

По зазорам все нормально, так как ГТЦ от этого бустера родной. Но видимо сам ГТЦ нерабочий. Пока собрал обратно на с ВУТ. ГТЦ разберу, посмотрю внутри. Думаю также от Кантера приделать и не париться.

Срочно нужен совет. Установил гидробуст от Шевроле Астро. Подключил по схеме - подача высокого давления со стороны мотора, выход выского давления на ГУР со стороны крыла. Обратка через тройник вместе с обраткой гура заходит в бачок. На заведенной машине руль лекгий, педаль тормоза сверхлегкая. Но, нажимается она легко, а обратно идет медленно. Это и есть основная непонятная проблема. Тормоза прокачали, но нет даже намека, чтобы они держали машину. В итоге сегодня машина осталась в стоять, если быстро не найду решение, придется вакуумник обратно ставить.

У меня такой-же, тоже проблем нет.

Каким образом это делается? (Быстро погуглил, не нашёл толком информации.)

Вопрос к Димасу и всем, кто в теме. Я внезапно, почти задаром, купил гидробустер от Шевроле Астро с ГТЦ, скоро придет и буду внедрять. По питанию - можно просто подключить по схеме и все должоно быть ок? Или же надо как-то модифицировать насос гидроусилителя? (Двигатель 1UZ.)

Мужики, посоветуйте корпус воздушного фильтра - машина Great Wall Deer, мотор VVT-I и шноркель слева.

Интересный вариант на случай, если не получится поставить обычным способом.

Редуктор на штатном месте.

Уже осознал. Впихнут этот.

У меня AJS для Сильвии. Пока не поставили. Эксплуатация покажет.

У меня объективные причины в перемешку тягой кота за хвост. Изначально заказали 5vz, уже пришел, порешали на 1uz делать, на ручной коробке, но на это ушло месяца полтара, это была провальная идея, потом я наконец узнал, как можно на автомате все собрать, тянули резину с заказом, наконец нашли мотор от маджесты 173 за 65 000 и коробку бигхорновскую за 10 000. Ожидание когда придет. Тут и НГ на носу, и автоматчик не в городе. Сейчас вроде лед тронулся.

Мой куплен в мае 15. Такими темпами может к маю 16 г. поедет)

Я к сожалению я даже не знаю, как собрать неправильно) Не так давно все эти свапы казались чем-то сверхсложным, но машина стоит уже полгода и за это время я бы мог сам изучить многие вопросы, купить недостающий инструмент и сделать все самостоятельно. (С братом-сварщиком и рукастым другом.)

Занимается автоматчик моих мастеров. Ему вручили тойотошную и бигхорновскую коробки и шифт-кит. Я в командировке и пока не могу наблюдать за процессом. Надеюсь по возвращению моему готово все будет.

Тогда можно было от маджесты 173 взять мотор vvt-i с коробкой 4-х ступкой.

Т. е. к 5vz стыкуем коробку от Сурфа с 3vz, а к ней через адаптер Trail Gear мою раздатку от G52?

Благодарю за ответ.

Именно поэтому, что оригинал, я и пришел на этот форум) Предыдущий владелец выкинул китайскую коробку с раздаткой (которая наверняка была с электро) и поставил G52 да еще и с понижающим китом 4.7 Trail Gear. Так вот, из-за этой понижайки вся заморочка, очень не хочется её терять.

Машина Great Wall Deer 4x4. Со стандартным двигателем 2.2 и коробкой тойотовской G52 и раздаткой с понижающим китом TG 4.7. Буду ставить 5VZ-FE с ручной коробкой. Реально ли поставить такую МКПП, которая без проблем стыканется с движком и этой раздаткой? Про G52 читал, что с 5VZ можно подружить через колокол от 3vz, но коробка долго не проходит.