VaviL

Как посмотреть в кондее - я видел. Но, получается что по ходу движения воздуха с улицы в салон - кондей стоит первый. И уже потом печка.

Это я понимаю - почему сильно ослабевает проток воздуха при переводе заслонки на обогрев? И почему патрубки оба горячие - и вход на печку и выход. Как я понимаю - внутри каша - нет протока, а нет протока нормального - значит выход с печки не должен быть горячим - правильно?

А подскажите еще - что б понимать куда копать. Печка греет очень слабо. Чем сильнее включен вентилятор тем холоднее воздух. При этом патрубки на печку и с печки оба горячие. При переводе заслонки на обогрев (с синего на красный) поток воздуха сильно ослабевает. Прям сильно. Есть подозрение, что по радиатор печки забит не внутри, а снаружи. Какой нибудь листвой и др. И при переводе печки на тепло весь воздух устремляется через какой нить открытый уголок и разумеется не будет нагреваться. На мысли о том, что он забит не внутри наталкивает еще то - что при работе вебасты воздух из печки так же идет тёплый. Т.е. родная помпа вебасты прокачивает. Патрубки опять же горячие оба. Вопрос - где может скопиться в таком количестве мусор и при манипуляция по установке салонного фильтра (например https://www.drive2.ru/l/461817974483849344/) я его увижу? И правильно ли я мыслю?

Что залил?

у меня 5-30 масло. фильтр - да, помоему МАН стоит. Закажу оригинал

А как быстро вообще должно подниматься давление? У меня после заводки мотора стрелка трогается с места только секунды через 3-4. до нужной отметки (нижняя риска если горячий и предпоследняя если холодный) доходит интенсивно после страгивания. Но само страгивание не сразу. Масленка на других машинах тухнет быстрее чем тут страгивается стрелка. - это норма?

Ну тогда бы текло по моторному щитку, а не под бардачком - верно?

А я что то не видел их у себя спереди. Назад 2 шланга идут в карманы - видел. Или их 4ре всего?

После ливней стал замечать в ногах пассажира лужицу. Когда просто дождь - то нет. Никак не могу понять откуда. По месту лужи - вроде чуть ли не с крышки бардачка. Потому что не ближе к мотору, а прям под бардачком. Щупаю руками - там всё сухо. Разобрал посмотреть - всё в сухой пыли - ни намека. ОТКУДА? С люка как то попадает?

И это тоже у меня было одним из аргументов купить оригинал от дизельной БМВ

Теперь и я могу и доп фильты и сепараторы ставить :-)

Смотрел на них. Но что то не легла душа... во первых не хотелось сильно повышать давление перед ТНВД. Во вторых хотель решения как на заводских более новых дизелях. Мой насос это оригинал от дизельной БМВ. Специально именно для диз.топлива. Они реально различаются с бензонасосом кто бы что не говорил. Да и производительности не то что хватает - через край! Нам на ТНВД надо около 40 л/час всего. И если ставить под капот - это не решит вопрос возможного подсоса на участке от бака до фильтра... а в моем случае возможные подсосы полностью исключены. По всей магистрали слабенькое, но избыточное давление. Да и готовое решение "как у всех" это не для нас :-)

да действительно - стала не нужна.

Наверное самая подходящая тема :-) В общем начитавшись по положительные отзывы при установке дополнительного подкачивающего насоса все таки дожевал и поставил https://www.drive2.ru/l/627595740650161651/ Наверное больше для эксперимента. Сделал как всегда по своему. Не под капот - тупо в магистраль, а в бак как на бензинке. Т.к. переживал за сальник ТНВД и другие уплотнения - поставил в бак через тройник, так чтоб основная часть крутилась по байпасу, а к насосу подходило "писюличное" давление -как "из бутылки". Давление получилась прям на ура. После фильтра, если на лягушку одеть шланг сантиметров 30-40 и поднять в верх - то уже не течет - не поднимает. Если опускаю на уровень фильтра - течет. Прям нормально получилось. Кроме того - насос не вносит НИ КАКИХ траблов в работу в случае его отключения. Магистраль прекрасно просасывается. Включение сделал от реле напрежения. Т.е. Заводиться мотор как и должен - электронасос выключен. И только когда мотор заведется и реле напрежения увидит зарядку (обычно это занимает секунд 3-5) подкачивающий насос включается. Месяц езжу - пока не пойму :-). Однозначно вижу, что фильтр-индикатор перед ТНВД НЕ ПУСТЕЕТ. Раньше как не заливай - всегда станет полупустым, а то и меньше. Завод и всё остальное - не изменилось. Тяга и т.д. - всё тоже самое. Собственно и было нормально. С 1200 уже тянул как паровоз. НО вот на высоких оборотах стал работать мягче и приятнее. Может субъективно, но впечатление что УОПТ стал работать корректнее.

У меня если машина постоит час-полтора, то может и не накачивать при повороте ключа. А если ночь - то каждый раз с утра качает. Качает тихо-тихо, секунд 20 с какими то переключениями. Как люди в движении моторчик слышат - не могу понять.

Вот и 1400 км. обкатки. Как и говорил выше на 400 км слил и профильтровал масло. Теперь вот поменял. Пробка была такая за 1000 км. Скорости после 400 км до 800 держал не более 40. с 800 стал по 10 км прибавлять каждые 100 км. Но не более 80 под конец :-). Хотя в принципе больше 90-100 не езжу на ней. Масло залил 75/140 маннол. Главная пара напомню Супрема моторс. Вроде всё хорошо!!?

Немного отчитаюсь! После 400 км пробега решил ради интереса слить и профильтровать масло (думал вдруг там стружка). Масло темное, но не черное. Сливается светлой струйкой. В емкости темное. Из металлических примесей небольшой грибок металлической пыли на магните. Прям не большой и именно пыли. Оный раз на паджерике больше было на редукторах. Бумага фильтровальная чистая - т.е. ничего не выфильтровалось. Стало чуть спокойнее, что нормально отрегулировали, сама пара нормальная. Да и масло маннол 75-140 похоже не самое барахло. Теперь посмотрим на 1000

Х.з. Я заказал аисин на дроме. Поставил. Пока вроде норм.

Да тут осталось то :-) с моря приеду - докатаю. Благо машина не одна!

Наконец то и другие дела по машине закончены и выехал на прикатку ГП. Пятно вывели в серединку, может чуть чуть ближе к основанию зуба подложив максимальную из комплекта шайбу. Тепловой зазор - как и сказал AZIAT по максимальному отклонению. Проехал первые 200 км со скоростью 35-40 км/ч. Через каждые километров 5-10 щупал мост. В целом не намного теплее заднего. Градусов 40 не более того. Условия для прикатки самые прекрасные. Ровный газ на трассе. Аварийка правый ряд. Машин минимум. 200 км накатал 2мя днями :-). Вот думаю до 500 так докатаю и, может уже можно до 50-60ти хотя бы? Так же с контролем температуры? Я тут глядя на погоду в +45 запасся брызгалкой - мост периодически охлаждать брызгать :-) но пока не пригодилась.

Штуковина пришла. Размеры, вроде, совпадают! Придет пора - проверю в деле!

Залюфтила маленько термомувта. Понимаю скоро кирдык ей.... Задался вопросом что же купить в замен? Аисин - пишут тот же китай. Оригинал - ценник конский, в коробке тот же аисин. Shimahide - не однозначные отзывы. У большинства почти всё время заблокированна (хотя в нашем климате это плюс) Кто что ставит себе и как ходит?

Писец что Газ животворящий творит! Вообще за 1700 уже можно купить.... https://aliexpress.ru/item/1005003128768683.html?spm=a2g2w.productlist.0.0.4bb45ba0Rk5qNE&sku_id=12000024250543645 Поторопился за 2500 заказывать :-) А если доллар до 25 упадет?

Так и сделали.

Затеялись сегодня ставить ГП Супрема моторс. Как многие здесь и писали - кривовата. Вроде выведешь тепловой, прокручиваешь на 180 и редуктор закусывает. Приходится ослаблять тепловой. Гуляет примерно на 5-6 соток. Думаю не критично если отрегулировать тепловой там где закусывает а на диаметральнопротивоположной он будет чуть больше? Вариантов то я так понимаю нет.