VaviL

Ни фика тему развели.... Из за пробок :-)

т.е. между сальником и фетром? верно?

На мостах всегда ставлю медь из КАМАЗ/ГАЗ магазина и тяну обычным ключом трещеткой "до усера" что б не сломать. В поддонах оригинальные колечки беру и тяну тем же ключом но послабже

В кулак? Или чисто под фетр? В кулаке же смазка шрус - зачем ей с МС1600 перемешиваться?

Ну я манол покупал и 5 лет назад и сейчас брал. визуально не изменился :-) . Народ еще кикс предлагал - но он типа полусинь... Хотя х.з. знает что сейчас лучьше. ... про запах - посмеялся, хот может зря - но запах манол - кастрол - кастролом! вообще не отличается ничем. И консистенцией такойже и цветом.

У меня в мостах маннол 75-140 работает. На 3й машине уже. Паджерик/нива/105ка. В 105ке даже на обкатке новой ГП это масло было. Вроде норм. Единственное - кастрюль 75-90 лонглайф реально сливал на 140-150 тык и масло на вид было маслом!!!! Это масло конечно столько очкую не менять.

Нет пределу в извращениях автопроизводителей. Помню в Монтерике плевался от системы контроля работы ЕГР по скачкам давления во впуске... Чиповщиков толковых у нас не было тогда. Потом тики нае.... https://www.drive2.ru/l/7484902/ а тут еще сложнее

Я вроде всё прочитал, и конкретно про МС1600. Не знаю... субъективизмом конечно попахивает. Но опыт человека-есть опыт человека. Прислушиваться можно. Про МС1600 там тоже - кто то пишет всё ОК. Кто то пишет - только как противоскрип. У меня тюбик Toyota Rubber Grease p/n 08887-01206 лежит новый еще не раскрытый. Никак МС не довымажу. Хотя самому тюбику уже лет 5 и стоит он в гараже открытый т.к. сломался :-). Ну нет пока к нему претензий. Ни на направляющих, ни на поршнях, ни как к противоскрипу. Не знаю как могут перестать двигаться поршни из за густоты МС (как по ссылке пишут) если его напихать под пыльник. У мене таких прецедентов не было. И не засыхал он там даже в суппортах машины жены - а она любитель погонять/потормозить. И в самом открытом тюбике он до сих пор как новый. Спорить не буду - по сравнению с МС, если намазать Toyota Rubber то конечно тот же палец направляшки ходит в своем месте как .....й с вазелином. Не придерешься. МС, в силу своей "дикой" адгезии такого не позволяет. Но в этом и плюс, его даже вытереть начисто не получается. Он просто прилипает к пальцу и продолжает защищать его от коррозии. Не говоря уже о том, чтобы его смыть.

Почитать - конечно почитаю. За ссыль спасибо! Про состав - Х.З. - в паджерике за 10 лет всё было норм. И новый хозяин так же её пользует. Но посмотрю. Я химик кстати :-) А условия - наоборот обычные. У нас гряз с водой 2 недели в году :-) остальное время сушь. А в броды я стараюсь не лазить шибко. Так... Ручеёк переехать только, по порог быстренько. Но эт ерунда.

Кстати как вариант :-) Ну проверить то 5 сек. Посмотри на ТНВД - если на клапане резиновый колпачок и к нему идет 1 провод - то НЕТ. А если на клапане черный ящик с фишкой на 3 провода - то ЕСТЬ

А что не так то? Мне она, при моих условия эксплуатации понравилась. Не высыхает годами, не вымывается, функции смазки выполняет. от коррозии защищает. Проверено в течении 10лет уже. Что не так то?

МС1600 через шприц не продавит. А через иголку тем более!

Осталось теперь мигающую лампочку ключика отключит на панели. А то заводиться, едет. А ключ красным мигает :-)

У мну паджерик прекрасно закрывался от сильного "пьяного" хлопка - пока один прошареный мастер тягу не подогнул в двери какую то. Закрывается водительская дверь - закрывается вся машина от ЦЗ. А в НИВЕ сам сколько раз ключи в закрытой машине забывал. Перед выходом дернул багажник, вышел, закрыл все двери и копаешся в багажнике положив ключи рядом. И когда всё взял - хлоп его! И усё!

Теперь можно сделать пару болванок и: - брать с собой купаться, когда приезжаешь с детьми на реку закрывая машину просто на мех.замок. - спрятать снаружи один ключ (в шнорк или под крышечку лебедки) что б если случайно закрылась на охоте машина это не было так фатально.

У меня сам ИММО с клапана был снят еще старым хозяином и вся эта мандула была просто прикручена к шлангу обратки. К ней подходили 3 провода а уходил на клапан один. Поэтому мне снимать ничего не пришлось.

Всё! Теперь у меня машина заводится любым ключом! Иммо - ёк! Сделал ключ в ключной мастерской и спрятал его снаружи машины! Теперь можно не бояться, что на охоте пролюблю единственный ключ с иммо и оставлю там машину на века!

От той фишки на лампочку идет R-L провод. На него надо подавать (-) тогда загорается лампочка.

Если стоять лицом к морде машины то по правому борту. До заднего крыла идет внутри. В заднем правом кармане выходит наружу и там расходится на 2 разьема. Один под АБС и один под блокировку. Можешь залезть под машину и посмотреть в правом заднем углу машины. Я себе тож пневму поставил, а проводка на лампочку штатная кирдык... причем именно сигнальный провод. Хорошо на участке именно от моста до этого разьема у правого кармана. Кинул новый проводок вдоль штатной косы именно на лампочку и присоединился к этому разьему

т.е. правильно понимаю. 2й B-R черный с красной полосой судя по схеме сразу на клапан

Знаешь, как то это настолько спонтанно происходит. Можно неделями ездить и не будет такого - ХХ четко 650 примерно, а можно подьехать к какому нить светофору и будет 600 на красном. А на следущем светофоре опять 650 и опять на неделю :-). Можно в жару переться по пескам и - явно жарко и ХХ 650. А можно зимой в -10 на светофоре увидить 600.

Решил тоже выкинуть этот ненужный девайс.... тем более сам контроллер с покупки уже снят и прикреплен стяжкой к шлангу. Пока не разбирался как там и что, но клапан уже "голый" и от него на эту коробочку в изоленте идет один провод. А к этому блоку, судя по схеме идет еще 2. Я правильно понимаю, что её можно нафик выкинуть и взять только приходящий на неё + с замка зажигания B-R провод и сразу посадить на клапан. А второй, разрешающий с иммобилайзера похоронить? Верно? Кто то уже так делал?

Я у VitalD фильтра брал, да и вообще много кто у него чего берет. Никто вроде не жаловался

А я всегда педалью тормоза поршни выдавливаю...

Сзади один поршень. Другому не вылезти. У меня "прям пальцами" не один поршень не задавливается. Например при регулировке ступичных, для проверки преднатяга разжимаю поршни "обратными плоскогубцами". Даже съемника стопорных колец недостаточно - сломать боюсь. Но ничего шибко не греется и уж тем более не воняет.