X-Form

Ну тут как смотреть, она если не новая, значит уже растянутая. Другой вопрос на сколько. У нее есть "индикатор замены", проскакивать начинает, вот тогда и пора менять

Нержа это сталь, а сталь это чермет. И плотность нержи плюс минус такая же как у железа, а не в 2 раза тяжелее

Нержа это и есть черный металл

По лифту куча тем есть. 285/75/16 влазят с лифтом подвески 2" на дисках с 0 вылетом и небольшой доработкой передних арок

Пластиковый хомутик решит проблему

На фарпосте и за 3500 продаются комплекты, все в пакетиках с наклейками тойота, прям как оригинал.

За 5тр это китайский оригинал

Ну пары то под движку подбирать. А то для кз, где в стоке 4,1, 5,29 многовато будет, а для 3рз с родными 4,56 в самый раз

Ну у меня адвиксы 30т.к. задние и 35т.к. передние отходили с трк. Работает она постоянно, особенно зимой когда скользко.

Про подшипники первый раз слышу, вроде наоборот очень даже надежные. Шаровые, если оригинал, то ходят долго. Раздатка тоже живет, если диф лочить когда надо. А вот передний дифф действительно слабый, и рвется даже в стоке, и для леса его лучше заменить на торсен или пневмолок

Разница по многим причинам, манера езды, ландшафт, способ вычисления, правдивость данных

Амаяма показывает вес по некоторым номерам от 146 до 157

Бенз 92

Прадик 5вз 2002 в стоке разгонялся до сотни по спидометру за 11,5 сек, по прямой в безветренную погоду. Сейчас на 33 мт комфорсерах 14.5. На тех же парах. Это не учитывая что раньше 100 на спидометре это по факту 93 было, а сейчас 100 это 100

Продублирую инфу с соседнего форума. Прадо 95 передний редуктор. Вообщем воткнул я себе марковый торсен взамен убитого штатного. Купил редуктор целиком за 20. Помимо дифа снял с него все подшипники для замены своих, которые пожевали крошку и тоже просились на замену. Ну и сальники конечно новые поставил. Для регулировки еще 2 шайбы выточил у токаря. На диагоналях он конечно не вывозит в одного, но на скользкой поверхности гребет двумя уверенно. Зато привода целее будут. И если кто захочет повторить есть три момента. Нужно подрезать болгаркой два отлива внутри корпуса рядом со сливным отверстием, т.к. новый дифф цепляет их. Сальник левого привода нужно недозабить на 3мм, т.к. привод с новым дифом выпирает на 3мм. И между чулком удлинителя правого привода и крышкой редуктора поставить прокладку 0,5мм, т.к. без нее удлинитель упирается в дифф, я ее вырезал из жести. При замене подшипников пиньона, шайбу оставил родную, с ней пятно контакта не изменилось. А при замене дифа и сборке со старыми шайбами зазор ГП получился от 0.06 до 0.09 и преднатяг 0. Новые шайбы щитал так, постукиванием по шайбе со стороны пиньона двигал обойму подшипника и проверял зазор гп. Увеличив его до нужных 0.13-0.16, померил щупом зазор между шайбой и корпусом, он оказался 5 соток. Померил преднатяг, недостаточно, стал стучать по противоположной шайбе, выдвинув ее на теже 5 соток преднятяг пришел в норму. Ну и соответсвенно токарю заказал две новые шайбы, на 5 соток толще чем родные