HiKiller

Вы делаете хорошее дело, надеюсь критика не заставит опустить руки. У людей ожидания не оправдываются, т.к.при покупке они расчитывали на одно, с получили другое. Объясняйте при продаже о таких особенностях. А для спорта - самое оно. Эстетика не нужна, вес решающий фактор

Пластиковые и стеклопластиковые элементы кузова HiLux и 4Runner в 130-ом кузове (LN130). Давно задумывался об облегчении за счет кузовных панелей и вот случайно в барахолке нашел. Вот, смотрите http://www.toyotafiberglass.com/4runner_11.html Все это может быть и баян и велосипед, но тема про все о 130-ом кузове закрыта, а ссылочку хочется не потерять :D

После 3х этапов вскрыл редуктор. Все хорошо: пневмоцилиндры масло не насосали, трубки вблизи шестерен не задевают. Работает все также четко. У этих лебедок есть один важный момент. При установке, после затяжки крепежных болтов, необходимо убедиться, что барабан вращается свободно. У меня получилось так, что изготовленный стальной ящик, куда устанавливается лебедка, оказался немного поведенным при сварке.

Эксплуатируется только в спорте. Но у нас свои ТТ, у нас что не запрещено, то разрешено. Балдеем как можем. Может тогда такую независимую еще назад сделать ? Правда про триалы и лазания по камням можно будет забыть

Подскажите новичку что будет надежнее для переда: вояки Ижтехно с блоками или независемая со шрусами от 100-ки (тундры) с редуктором и ГП на 8" ? Машина Сурф 130, мотор 5L , вес 1920, Шины 33 x 12.5 Boger

UPD2. И да, ставте широкие клюзы, чтобы проходили срощенные участки троса

У меня сделан 2-ой вариант. Блок на заднем бампере качается на пальце от шакла. Чтобы лебедиться назад: 1. вытягиваем трос и крепим спереди крюк на бампер; 2. выкручиваем палец, снимаем блок и продеваем петлю в клюз под блоком 3. в зависимости от засады лебедимся через блок, либо напрямую. Если напрямую, то на тросе делаем петлю (надо уметь) в нее шакл и поехали. Понятное дело штурман держит натяжку и подбирает трос. Вторую лебедку буду ставить тоже назад

Испытали на соревах, результат отличный. Однако разматывается на бегу только с последнего витка, на первом приходится останавливаться и идти пешком )) Перед следующим этапом контрольное вскрытия, что-то мне подсказывает, что цилиндры должны масла подсосать

Наконец-то все закончил и испытал. Очень доволен своей работой, хоть и провозился в среднем 30 часов из которых наверно 15 кубаторил что и куда ))) В собранном состоянии на машине работает беззвучно. Трос разматывается на бегу без сопротивления.

Что сделано: 1. Закончили с корпусом. После приварки плиты пришлось токарям подправить сварной шов, чтобы барабан встал на прежнее место. 2. Изготовлены возвратные пружины из одной для педали сцепления ВАЗ 2101 3. В корпусе размещены кольца под пружины 4. Лепестки вилки муфты переделаны. Старые упирались в края цилиндров. Сейчас сделали из квадратной трубы 5. Размещены и закреплены пневмотрубки. 6. У барабана удалили фиксатор стального троса (снаружи щеки со стороны редуктора) Подключил к ресиверу Arb и потестировал. Работает жестко и четко, даже если барабан под нагрузкой. Посмотрим как будет в боевых условиях. Немного видео

Посмотрел как сделано у меня (термореле нет). На лебедку приходит: 1. Три провода от разъема пульта идет в контактор 2. Плюсовой сечением 25кв.мм 3. Минусовой (не масса с кузова, а прямо с акума). Все. Когда доделаю, то еще ьудет: 4. Сапун 5. Воздух на роспуск. 6. 1 провод на сигнальную лампу муфты Все чем мог помог, к сожалению про термореле не знаю, т.к. не я устанавливал лебедку на свою машину.

Вот видео как все должно работать

Подключил распределитель, на сайте выглядит так Дополнительно к распределителю была куплена герметичная клемма и глушитель (медная гаечка с "пампошкой" сверху). В установленном виде вот так Изготовили плиту из 8 мм алюминия. Сегодня попробуем начать и закончить сборку.