kedrs

Эти чертежи неверные. Я заказал по ним себе полуоси, думал что все отработано, а надо было проверить, у меня и оригинальные и трейгировские были под рукой. На этих чертежах место под сальник расположенно не верно. Не знаю куда это все ставилось. Но точно, что полуоси на 60-ку, 78 прадо и хайлюкс имеют вот такое расстояние расположения места под сальник. Почти 20мм разница, мимо сальника выше чертежи конкретно.

Шары кстати тоже провёл эксперимент, напылил никелем, газопламенным методом, покрыл сверху слой грунта, слой краски, слой лака. Все порошковое. Лак жосткмй конкретно, напильником берётся непросто, в общем будем посмотреть, все один сплошной эксперимент

Все что касается любых нестандартных работ в авто, во первых очень сложно изначально понять, с чего начать и куда идти. Это все творчество. У война нет цели, главное путь. И если начать то в любом случае ты придёшь к цели. А если серьезно, то только на сварочные работы, с учетом того, что был сделан стапель, чтобы деталь не повело с учетом остывания, уходит капец как много времени. Больше на остывание чем на сварку. В сервисе в любом, так делать никто не будет.

Если не забирут возьму

Речь конечно же про сальник полуоси. Я подумал, это у вы про него в завуалированной форме общаетесь

Да Ваш опыт я тоже учитывал, ранее читал что вы писали, А вы с хабами ездите? Партайм?

Ну так категорично говорить наверно не стоит, я вот слежу за этой темой и как мне кажется большинство, кто уже перешел на масло ездят либо без сальника, либо с надрезанным. Я изучаю давно вопрос данный, сам почти перешел, одноклубникам некоторым писал, спрашивал. В общем сухая статистика говорит, что без сальников нет вопросов. 5 лет и более. Единственный момент использование хабов без сальников полуосей, вот тут не нашёл ответов. Как при такой схеме будет жить верхний шкворневой По поводу попадания воды, пневмоподпор, если мост герметичный, а под масло он должен быть герметичный, накачал поплыл

Я думаю наш с вами спор в данной теме ни кому не интересен, предлагаю не продолжать.

В рамках данной темы, думаю будет некорректно в полной мере отвечать на этот вопрос. Фотоматериал я делал во время работ, в ближайшее время думаю отдельной темой выложу.

Толщина стенки 0,28мм.

Ну там точить ни чего не надо, оправка в комплекте идёт, по факту, когда все компоненты были готовы, установка заняла не более 10 минут. Я думаю стряпаете, это когда, то что сделал человек, приводит к поломке или влияет отрицательно на конструктив, я не занимаюсь ремонтом машин, у меня хобби. Я по пару часов в день например уже больше трёх месяцев, перебирал, усиливал свой передний мост. И большинство работ которых я провел по усилению, я думаю не один сервис бы за это не взялся. Потому как нет дорожной карты, один сплошной эксперимент и творчество. И все компоненты кулака у меня тоже собраны на герметик, сошки, сальник шара. Вам это тоже не понравится я думаю, в книге по другому написано.

Цапфы очень не плохие, я их себе в зип по случаю пару лет назад купил во Владике, на внешнем подшипнике, в одном месте есть след, совсем чутка. А вот посадка под сальник мне не очень нравилась. выработка есть, точнее была. по факту наверно это актуально только для восстановления электроцапф, потому как обычные можно и так купить что оригинал, что любые другие.

у меня электро хабы, пока электро, посадки не просажены под подшипники, только вот под сальник ступичный была канавка, было интересно провести эксперимент. сейчас провожу работу, по герметизации переднего моста, это был один из пунктов.

Вот провёл эксперимент, заказал ремонтные втулки skf. Вроде все получилось. Не дешевые они сейчас, из за санкций. Но вроде как функцию свою выполняют.

Ну я вообще надеюсь. У нас есть контора подшипник-трейд на новорязанском шоссе. Я там для станков беру , у них огромный склад. Метров 18 в высоту. Все в подшипниках.

Вы меня наверно не правильно поняли, я не гонщик Спиди с оторванной башкой. Просто у нас в Республике Алтай одни сплошные повороты,спуски и подъемы. За многие годы езды сложился определенный опыт. Который говорит о том, что зимой на партайме постоянно ездить не безопасно по дорогам общего пользования. По поводу контролируемого заноса, я хотел сказать о том, что на заднем приводе при сносе задней оси, вы можете рулем и газом, скорректировать траекторию движения достаточно предсказуемо. На подключенном переднем, при условиях описанных мной выше, это утюг, который при попытке педалировать рулем, просто раскручивается как волчек. то что у вас на фото, на полном приводе это актуально. С какой скоростью вы там едите, 20км и то максимум.

Я вам рассказал свой опыт, что несколько раз в своей жизни на своём первом сурфе, когда я ещё не понимал как работает партайм, в 20 лет, спускаясь в снегопад, с перевала, с включённым передним приводом, в затяжном повороте, машину удавалось останавливать на краю обрыва. Это очень неконтролируемое движение, как по рельсам, если переборщил со скоростью. Если на заднем приводе, мы можем входить в контролируемые заносы, то на партайме этого сделать невозможно. Вариант только погасить скорость. Если получится. Ну и отключиться с полного и уже в заносе уйти на контролируемый задний. Это все секунды.

Но подделок хватает на рынке, у официалов около 5тр каждая штука будет, покупать за 1,5-2 тр койо с тем же номером не стоит. Это будет подделка.

Ну это совет для людей , которые используют авто в гражданской эксплуатации не верный и очень опасный. На партайме в условиях зимнего серпантина, разложится очень просто. Или Любого затяжного поворота, с наледью , на спуске и тд. Имеется ввиду с подключённым передком. Это личный опыт. Закручивает и сносит. Да и вообще на партайме , по моему есть ограничения(рекомендации) по скорости. 120 точно не рекомендуют

Вот это для меня лично вообще не понятно, приходится выходить из машины. И что, это проблема какая то? Если речь про выезды в лес, ну выходим же, давление скорректировать перед съездом на участок какой-то. Покурить, отлить. Единственный вариант, когда это реально может быть не удобно, это когда ты зимой на мудовой резине, попал в гололёд на светофоре, ещё и в горку. Вот тут да выйти и включать не удобно. Во всех остальных случаях как по мне выйти из тачки нет проблем.

As e IuhpОчень странно, что японцы во все узлы подвески, мотора, используют бензомаслостойкие, а именно в этот узел решили, поставить что то другое. Тем более, что ступичный узел, там присутствует смазка везде, и вероятность попадания ступичной смазки , смазки шруз в хаб очень велика и каждый хаб в своей жизни ее много или мало видит. Люди которые на масле в кулаках ездят, тоже не говорят про протечки хабов ASIN

Очень полезная информация, сегодня попробую заменить смазку. а почему именно для направляющих суппортов? вставляется с этим кольцом крутилка сама по себе оооочень плотно, не конструктивно плотно, а избыточно плотно. Но вариантов нет. Китайское болтается можно сказать, наливал в него обезжириватель для опыта, не бежал

Туговато все это крутится после сборки, японское кольцо потолще, надеюсь герметично получилось. Скоро масло покажет на сколько. Пальцами очень тяжело крутить, но есть специальная штука