Grim Reaper

Да я имел ввиду разницу между 170 и 204, а не 131 и 204. Для инвалидов гришь? А как же тронуться плавно, особенно на подъеме? Как сцепуху не палить? Как переключиться быстро чтоб не засесть и не заглохнуть?

Круче сотки оно стать не может. Это наглый звиздежь.

Ты опять путаешь. 1 ХД-ФТ 170 сил и 380 Нм 1 ХД-ФТЕ 204 и 430. Разница не такая уж и большая. ФТ спокойно крутит 36, причем гарантировано. Что получится при переделке ТНВД - еще вопрос. Очень жду отчета. Еще раз спрошу: чего не хочешь поставить АКПП?

35 чего? Я удивлюсь сильно, если у тебя останется 430 Нм после всех переделок. Сцепуху ставь от ХД-Т, ФТ - выдержит, лучше вместе с коробкой и раздаткой. А че не автомат?

Я в другой ветке про хз в 70 пару вопросов задал, ответь если нетрудно. А тут просто посоветую. Если ты соточный кулер купил, то, имхо, зря ибо он маленький. Надо было сафаревский брать или типа того. Очень интересует описание настройки сборного ТНВД.

Можно пару вопросов? Какие преимущества во вкрячивании ФТЕ с механикой перед просто ФТ? Оставишь МКПП или будет АКПП? И почему.

То есть на клапан подается тот же сигнал, что и подогреватель впускного коллектора при запуске, чтобы немного поднять обороты на холодном моторе? А как работает высотный корректор?

У меня Легионовская книга, но по вакууму там ничего нет. У меня щас механика, но движок раньше стоял на автомате. Регулятор по высоте как работает? Откуда приходит сигнал на открытие электроклапана?

Люди-ии! Па-ма-ги-теее! Савсем один!

Не рекомендую сие. Будет столько сложностей, что чокнешьсяя. Во-первых в 1HZ нет особого смысла, двигатель должен быть турбовым. Чугун не надо таскать зря. Лучший вариант - это котлета на базе современного дизеля V6. Во-вторых: если у тебя машина короткая, перед действительно будет нечем откренивать и он будет тонуть. Но сделать можно все при желании. Успешно впихнул такое в П2, хотя тоже все смеялись и говорили, что не влезет. Геометрия у П2 удачнее 70-тки для такого, да и с подвеской проще. Перевес будет кг 150. С подкапотным пространством надо считать очень внимательно. Только я бы не думал о переносе радиатора назад, а скорее корректировал бы моторный щит. Рекомендую также вместо мех карлсона поставить компактные электро. По пункту 3. Уж если Тоета с ММС стыкуется, то Тоета с Тоетой и подавно. Если решишься - удачи и не забудь отписать.

Что, ни у кого 1HD-FT нет?

Ответил в личку

Лист 90999-92004 ТЛК 80 движок 1HD-FT без EGR На листе обозначена какая-то вакуумная система. Для чего она? Верхний шланг в ТНВД - это корректор по наддуву. А два шланга пониже? Электровакуумный клапан 25860A, который стоит наверху движка прямо рядом с маслозаливной горловиной управляет чем? Откуда на него приходит электрический сигнал? Что такое деталь 25709? Обратный клапан?

Фрейм - это что? У меня есть только наклейка на гене.

Как их различать? Там какая-то желтая наклейка и цифры непонятные. Надписей типа 120А или 80А нет.

Подходит ли гена от ТЛК100 на 80? от 1HD-FTE на 1HD-FT? 120А вместо 80А А от бензо сотки? И скока там А?

И еще вопрос. Соточный гена на 80-тку подходит на дизель? 120А вместо 80.

Контрактный движок с Японии 1HD-FT. Встроено ли там реле-регулятор? Как отличить гену со встроенным от гены без реле.

Мож тебе пригодится для экспериментов Для 4.2 ТД Актуатор круизконтроля 2 000 Шланг высокого давления ГУРа с датчиком новый 1 500 Колокол сцепления 2 500 Корзина 1 000 Диск 1 000 Масляный фильтр до 95г. новый бесплатно Для 4.2 Крышка воздушного фильтра 500 Шноркель самодельный 1 000

Хрена се цены Это где такое волшебное место?

dima est Все примерно как я и говорил. Тема электроники, правда, не раскрыта.

Ну почему-же. Я вижу перспективы и коммон-рэйла, и насос-форсунок. Отличные перспективы... дизельмастера и иже с ним. Надежные машины щас делать невыгодно. Не знаком с Andyfour, но знаю массу других примеров гораздо менее удачных. Прочитай себя еще раз: "Скажи это дизельмастеру который их ремонтирует почти каждый день, заметьте - он не одни и те же ремонтирует, а разные". Когда брал первую машину, японскую, были и карбюраторы, и инжекторы. Никогда и мысли не было взять карбюратор. На него достаточно одного взгляда, чтоб ужаснуться. Какие-то винтики, трубочки, палочки, провода... Эту штуку хрен разберешь, а уж чтоб наладить... GDI - это фирменная мицувская бензотехнология. Настолько неудачная, что, насколько я в курсе, уже снята с производства и заменена на MIVEC или чо-то такое... Любой здравомыслящий человек никогда не купит Мицу с таким движком. Когда думал, как апгрейдить Паджеру, рассматривал 4М41 (такой же современный как и 1KD-FTV). Так дизельмастера отговорили, мол, ненадежный, за последнее время 2 случая внезапного обрыва цепи на почти новых моторах и т.д. Пришлось впихивать 1 HD-FT, что сильно сложнее. Все это, естественно, только моё имхо.

Согласен С Уларом. Ни фига они не лучшие. Лучше 1HD-T, FT еще не придумали и уже не придумают. 6 горшков в ряд гораздо лучше 4-х. Их конечно, тоже уравновешивают, но демпферными маховиками и такими же ГТ. Маховик ХДТ легче ММС-шного 4М40! Лишняя масса и инерция хорошо жрет эти лишние лс из чудесных характеристик и топливо заодно ибо одно дело стендовая показуха, а другое - реальная нагрузка массой и потерями в трансмиссии с реальным городским циклом. Форсунки с таким давлением - это очень плохо для раши и сепар не панацея. Воду он, конечно не пустит (если исправен и картридж фирменный, а не поддельный), но мелкая грязь и химия пролезет. Если не отследить форсунку, она легко может потянуть за собой и поршень и весь движок. Электрика - отдельная песня. Во-первых: надежность резко снижается. Во-вторых резко повышается стоимость ремонта. В-третьих: разобраться, в чем причина неисправности настолько сложно, что элементарной замене неисправного датчика посвящают целые статьи в журналах типа "Автомобиль и сервис" когда форма сигнала исправного датчика отличается от неисправного всего на 10% попробуй это улови. Турбина с изменяемой геометрией тоже не для нашего топлива. Тоже 130 тыс км. И так далее.

хорошее состояние 40 000

Тебе никто не говорил, что ты странный? Несешь какую-то пургу, когда тебя поправляют не слушаешь. Крутящий момент 1HD-FT 380 (ТРИСТА ВОСЕМЬДЕСЯТ) Нм. Еще раз повторяю: либо ты соглашаешься на мозги и ставишь FTE лучше с 5-ти ступенчатым автоматом, либо ставь 1HD-FT с облегченными поршнями, облегченным маховиком, поднимай давление наддува, ставь сафаревский интеркулер и ласково проси Дизельмастера настроить ТНВД и форсунки. Мощи там будет больше, чем у FTE в стандарте.