Grim Reaper

У нас просто разные представления о нормальном и достаточном. Зачем вечный движок? ... Ну ты и вопросы задаёшь. Да затем, чтобы не платить 10 раз за одно и то же. Я деньги не печатаю. Это во-первых. Во-вторых - может в пустыне спецов по дизелям под каждым саксаулом, а в Москве, представь себе, их нет ... В том-то и преимущество ФТ, что его самостоятельно можно починить и настроить. Какие там спецы по современным дизелям, я ржу. Эти спецы умудряются засадить ВД с одной замены масла, спецы...

Centurion Короче, Склифасовский, всё с тобой ясно. Мне вполне хватает проблем с электроникой ФТЕ. Если там её х10 как в Мерсе + одноразовый люминивый движок, то будь там хоть миллион Нм, мне этого нафиг не надо. Не умеешь ценить мехуправление и чугун - скатертью дорога к немцам. Может тебе лётчиком надо было стать?

Да-да. Почитай Драйв, сейчас каждый второй G свапят УЗетами и 500 там нетууу ))) Куда тебе столько? Bolivar cannot carry double ))

DIESELMASTER_52 Андрей, спасибо. Про ФТЕ распылители вместо ФТ скажи. Centurion 500ткм с Мерса - это мало. Да и будут ли они? Очень сомнительно. А вот 500Нм с ФТ после доработки - это прилично.

Ну и чем он прекрасный? Продали душу за эти Нм. 8 цилиндров, люминь и пьезоэлектрические форсунки. ... как круто. 730 не разорвёт ваше японское говно? 500 и парабеллум не спасут отца русской демократии? ))))

Обломись, мне в меньшей машине удобней и ... какой туда можно спальник засунуть. В 80 у тебя левая стойка на голове лежит и ездишь всегда вдвоём с центральным тоннелем, причём он главнее. Мне так не нравится, только и всего. Тут прям все такие мастера. Пишите уж сразу 200, в одной руке пиво, в другой сигара и расход 12 литров. Поздравляю, я так не умею. Каждый день. Когда-нибудь лопнешь от избытка чсв.

Ещё чего не хватало, мне за автора писать. Тем более, он сам не знает чего хочет. Могу только за себя. Я бы с удовольствием поставил бы силовые чисто для городской езды. Смысл вам всё равно не понять. Проблема только в том, что без регистрации яйца быстро оторвут.

Obrokoff Хорошо, спасибо. Так оно всё и делается ради резкого нажатия на педаль. Вот и я о том же говорю. Учти только, что сделать нормальный выпуск важнее, чем впуск. И подпись бы исправил. ФТ - отличный двигатель. У немцев такого просто нет. Его надо только правильно настроить.

Плюсану. Всё правильно. Я, хоть и не путешественник, пошёл по несколько другому пути. Машина нужна была под такие же цели. И я почти собрал её на базе Паджеро 2. Она гораздо меньше и легче 105, но при этом не меньше внутри, а 80 и того сильно больше. Передняя подвеска независимая, но она гораздо прочней и кондовей 100-й и гораздо легче усиливается. Задняя тоже усиливается просто. Родной движок выбрасывается и ставится ФТ под родную мех трансмиссию с супер селектом. 2 блока в базе, редуктора посильнее Тойотовских. Думаю и в перед тоже поставить АРБ. Резина 33-38 на выбор.

Весело тут. Бампера не нужны, а шноркель нужен. Если на машине нужен шноркель, то какой пластик, какие 25мм вы что??? )))))) На сотке съезжать с асфальта нельзя. Ну, для вас вроде как деньги имеют значение. Иначе в гараже придётся заиметь склад с блэкджеком и со стеллажами и штабелёром. Переднюю подвеску, передний редуктор, АКПП, электрику надо укреплять - это так сложно, я даже не представляю как. "Не хочу каждые 2 года менять" ))) Хорошая шутка. Колёса 33 минимум, бампера металл, какой к ... центр тяжести? "Ухудшит управляемость" ))) Да её и так нет ))) Как минимум одна большая лебёдка. Если надо куда-то ездить, есть 70, 80 и Патрол. Но кому-то всегда надо заново колесо изобрести.

Торсионы держат всё прекрасно. Что для вас несерьёзные препятствия? Приклеить защиту к грунту??? Там, где у 100 приклеится защита, будут уже 10 105-х на мостах лежать. Всё это чушь, едет она хорошо. Может с 80-й виднее, тогда спорить не буду. Другой вопрос, что одна хорошая поездка и подвеска на выброс. Вообще, по опыту, дальше 300-500км на сотке ездить опасно. Особенно с автоматом. Не та машина. Микроавтобус, а ещё лучше кемпер на базе Унимога - вот это идея. Найти можно всё. Вопрос в цене. 160 на сотке? Ну да, вцепившись в руль двумя руками. И тут уже не до разговоров. Тоже хорошая идея. Цена 500 с убитым недомотором. Дальше свап на БМВ М57 или аналог от Мерса. На Драйве и ютубе есть несколько уже реализованных примеров. Боже, как они прут! Аж зависть берёт. Именно поэтому и решился на тюн ФТ. Хоть чуть-чуть быть похожим. А они тоже тюнятся. Это такая бомба! Только электрику настроить правильно.

))) Резкий как ... Топчик - нормальное решение, можешь у конструкторов 200-тки спросить. Тем более для меня. Спереди места не осталось. Паджера - это тебе не Тойота. Смысл менять коллектор - это проще, чем клапана. При чём тут 8000? Понятно, что не задохнётся. Моя цель - выжать максимум. Для этого надо и выпуск, и впуск исправить. Кому твин не нужен, а кому и очень нужен. Раньше я думал полноценную твинтурбо поставить, а это ещё сложнее. Аве, Морозище, я познал суть твин скрола и путь мой прояснился. Про стандартную турбу можешь мне не рассказывать. Нравится она кому - я рад за них. У меня уже есть и турба, и равнодлинный коллектор. Диапазон у дизеля достаточный, чтобы прочувствовать и холостые, и полёт у отсечки. Подскажи номер лодочных распылителей, если не трудно.

WAR Спасибо за информацию. Их8 я уже облазил весь. Попробую перегнуть.

Голословные утверждения. Если бы коллектор ничего не давал, тогда бы вот так не делали: На картинках не увеличение ресивера, а изменение коллектора. Зачем по-вашему делают увеличение ресивера, кстати? Сток СТ26 - отстой, чего в него не запихни и ничто против твин скрола. Сначала надо правильно настроить то, что есть, потом то, что проще изменить, а уже потом менять клапана. Форсунки на лодках разве не те же? Вас не затруднит назвать номерок? Степень сжатия он снижал? Как? На сколько? Какие вообще расчёты делались?

Машина №1 в подписи. Номером 2 займёмся позже.

Ответа на вопрос так и нет. Если хорошая продувка, зачем менять клапана? Уверяю вас, коллектор поменять проще ) У вас есть такая интересная тема, а вы молчите. Сговорились бы с товарищем и поделились бы информацией со всеми: какая турбина, клапана, форсунки, какие настройки. Я вот как сделаю, обязательно расскажу. И просьба. Не выясняйте пожалуйста тут отношения. Я не для того заводил тему. На чём основана ваша уверенность? Я вот, почитав австралийцев, скорее соглашусь с ними, у них о разумном тюнинге много написано. В чём принципиальная разница между коллекторами Т и ФТ?

Надо. Интересно, какой критерий оценки продувки? Как вы отличаете плохую от хорошей? У кого там 400 сил на ФТ? Это интеркулер. Коллектор тут не трогали. https://www.land-cruiser.ru/index.php?/search/&q=Твинскролл&sortby=relevancy Напишу.

Тюнинг. Хочу выжать максимум из ФТ и превзойти дедушку Мороза. Для этого в частности надо переделать впускной коллектор. Пока он в объятиях трубок этого не сделать.

Трубки от ТНВД к форсункам. То, что они гнуться тяжело - это понятно. Есть шанс их согнуть нормально, если гнуть аккуратно? На заводе же их как-то согнули. Кто-нибудь гнул сам?

Очень надо убрать их с верха впускного коллектора. Надо сделать как на Т. Можно их перегнуть на холодную или с подогревом? Есть какие-то пути?

А как это назвать? Если человек покупает авто за 5 млн, +1 млн тут же на сопутствующую ботву, через месяц оно накрывается, а далее ровно по тексту. Не у всех нервы железные. И следующее авто уже вряд ли будет этой марки. А изначально где Вольво, а где ТЛК.

Подскакивать некогда. Сообщи тут, если разберёшься. Лучше всего, конечно, вариант с широким распылом.

А в чём разница между номерами?

Да хоть до -100. Спирт испарится и привет. 3000 рублей испугали владельца сотки ))) Раша... Водителю НЛО спасибо. Попробую. А то хотел от волги приколхозить, а они бьют низко. Зато по 150р )

Проблема в том, что зачастую разочарование начинается уже у первого владельца. Покупать двухсотку можно, если деньги вообще не имеют значения. Правда, в таком случае есть масса более интересных вариантов авто и авиа. Из надёжного помощника машина превратилась в денежный пылесос, который работает идеально, как немцы начали делать много лет назад. При нашем уровне сервиса, я не считаю целесообразным даже бензиновый вариант. Мне вот в Москве ФТЕ то настроить не могут, что уж говорить про ФТВ. Хоть сам стенды покупай со сканерами и настраивай. Интересно, 80-тку делали 7 лет, 100-тку 10 лет, 200-тку уже делают 10 и менять пока не собираются. Также интересно, что за довольно короткое время минимальная цена на б\у упала с 2 до 1.5 млн. Ещё немного и будет как Порш Каен. Мицубиси прекращает выпуск Паджеро, Тойоте с таким подходом надо очень постараться, чтобы та же участь не постигла 300-тку.