Forum1

У знакомого электрика, он сигналки ставит и разные колодки/разъемы у него бывают. В этом конкретном случае пришлось покопаться в проводах прежде чем нашел аналогичный пин. Думаю разъемы можно и на разборках подрезать, там народ в основном за железом охотится, но половинки приходят со всеми косами.

вы давите педаль в пол, а забитый фильтр не пропускает нужное количество топлива, создается дефицит и выскакивает ошибка. Вам правильно посоветовали сменить фильтр.

По ровному участку едет ровно, нет у них такой болезни. Бывает если профиль дороги сваливается на какую-либо сторону, то туда и уводить начинает. Посмотрите внимательнее распечатку по р/с, в особенности на смещение заднего моста и соосность передней и задней осей.

ПОБЕДИЛ!!! Заменил отломившийся пин и кондиционер сзади заработал и болезнь альцгеймера излечилась. Резюмирую. Если есть ошибка в климатической системе, то ЭБУ сбрасывает настройки на заводские установки, и каждый раз нужно заново настраивать систему. У кого наблюдается склероз климата, ищите ошибки в системе, это может быть обрыв провода (как в моем случае) или недоворот сервомотора (как в случае со шторкой рециркуляции). Обрыв линии температурного датчика приведет к тому-же самому. Всем большое спасибо за участие и здорового климата вам. Тему можно закрывать.

Мне самому понимание этих примудростей ни к чему, но хотелось бы видеть понимание в глазах сервисменов. Оно если есть для каждого процесса, то доверие выше. А когда вам говорят, что всем так делаем и все работает, а потом когда через 5 тыс.км поршни сплавятся, выяснится, что, оказывается, у вас другой год и там чуть-чуть параметры другие, и т.д. и т.п., и обсуждать детали прошивки уже нечего да и не с кем. Может я и перестраховываюсь, но лучше знать на берегу, чем потом решать проблемы. Машина уже давно не на гарантии, и под эти работы мне гарантию тоже никто не даст.

Комрады, кто-нибудь может подсказать какие параметры по движку перенастраиваются после физического и программного глушения ЕГР? Авто 2008 года, дизель. Я понимаю что их может быть много, но вопрос продиктован тем, что не все кто перепрошивает ЭБУ прямо понимают что меняется. И есть ли разница в прошивках для 2008 и 2013 года? На рестайле же вроде даже железо (по движку) уже какое-то оптимизированное ставили. Спрашиваю потому как сервисмен, к которому думал ехать глушить, сказал, что не ведает какие кокртетно параметры меняются. Вот и озадачился, как бы дров не наломать.

Нашел еще одного гада. И похоже он корень проблемы. Где то под прошлый новый год машина зажила своей жизнью. То сигналка заорет, то задний стеклоочиститель машет беспрестанно, то еще что-то. Вскрытие кужухов клеммных колодок с обеих сторон показало, что промокли и перемерзли контакты в колодках у ног переднего пассажира. Оттаял машину, почистил колодки, продул и собрал. При очистке случайно погнул один пин - тонкий такой как иголка. Выпрямил, но тогда еще показалось, что он долго не продержится. Пару недель назад вскрывал колодки в поисках проблемы, вроде все иголки в этой колодке были на месте. Зато обнаружил отгоревший/сгнивший пин (см. начало поста). Заменил, но как выяснилось он соединяет линию управления блокировкой заднего моста (ЕК2 пин №62), которой у меня нет. Сегодня еще раз вскрыл, помятуя надломленный зимой пин, внимательнее осмотрел колодки и нашел гада, надломился и остался в ответной части колодки, и так глубоко спрятался, что при разъединении колодок хвостика и не видно было, определил, что одного пина не хватает только по количеству проводов. На фотке видно где он был, для ориентира в его гнездо обычную швейную иголку вставил. На схеме это разъем ЕК1 и порядковый номер контакта №36 - в колодке отмечен желтым А он как раз питает линию управления заслонкой смешивания горячего и холодного воздуха заднего вентилятора (см 44.pdf стр 7). Осталось найти такой пин и соединить. Позже отпишусь о результатах. 44.pdf

правильно ли я представляю, что если из всех задних дефлекторов дует теплым воздухом, то это проблема привода какого-то однго клапана (заслонки) отвечающего за смешивание теплого и холодного воздуха? А если так, то предположу что это Rear Cooling Unit Expansion Valve и он питается через разъемы KZ1 и Z50. То есть по сути нужно проверить соединение от A/C Amplifier Assembly до Rear Cooling Unit Expansion Valve (Z50 и KZ1)? BodyL-P4.pdf BodyR-W.pdf

конец 2008

хорошо бы по ходу вскрытия и чистки впуска фото делать, потом отчет сформировать здесью Пользы, думаю, будет много, и ускорит мыслительный процесс относительно закрытия ЕГР.

Пока не вскрывал. Остановило то, что не на этой машине я бороду ранее вскрывал. Пока нет мыслей от том что и как там могло нарушить контакты. Там воды никогда не бывает, чтобы окислить контакты. Судя по разводке могло погореть реле отвечающее за сервоприводы смешивания холодного и теплого потоков для задних воздуховодов в составе A/C blower assembly, только не понятно где все это находится. Разъем Z45 как раз за него отвечает, только этот разъем на 200-ках маркируется по-другому, пока еще не нашел как, но находится там же в торпеде за бородой.

прошивка 1.4.1

я писал. Компрессию проверь, за расходом масла понаблюдай, если все в норме, то следуй совету мастера. А по дыму из трубы, в ветке про отключение ЕГР, кто глушил говорят, что шлейф пропадает. Остается только разовый черный выхлоп в момент kick down, когда на трассе форсаж включаешь. Сам задумался глушить ЕГР или нет. Тут сообщество разделилось на две категории: те кто вскрывал топливную систему и видел своими глазами что там отложилось, однозначно глушат ЕГР, а те кто сам не смотрел остаются верны своим идеалам за чистый воздух, приводя всякие разные аргументы в пользу гениальности производителя и голосуют против отключения ЕГР.

брюзжание и дребезжание - это старость А если по вашему случаю, то это может быть что угодно. Полагаю, что бардачек на время испытаний вы очистили. Поопробуйте вытащить салонный фильтр, может он не правильно лежит. Прверьте крышку фильтра и поролон по ее периметру, может усохла. Проверьте жгуты проводов под бардачком, может там что-то задевает и издает неприятный звук. Может пистон обшивки или торпеды отошел. А вообще в 200-ках причины звуков не всегда живут в тех местах откуда мы их слышим.

на правом нижнем рычаге шаровая приказала долго жить, искал варианты, но потом решил не рисковать, узел уж больно ответственный, а дороги разбитые, в итоге поменял вместе с рычагом, два года полет нормальный. Уже много позже мне мастер авторизованного сервиса говорил, что на 200-ках тоже можно менять шаровую. Что касается выбора производителяв, в масуму верят больше. Про закисание болтов читал, но когда меняли рычаг их открутили без проблем, но у нас зимой солью дороги только 3 года как сыплют. На левом рычаге сайленты нужно менять, тоже в раздумьях менять все всборе или с сайлентами заморачиваться. Для и нформации. На этом форуме читал, что в верхний ручаг шаровая от Prado120 подходит

так может она испаряется быстро? как узнали где она скапливается, или запахло в салоне уже?

нет, такого не наблюдал. все стабильно показывало. версия 13.00.022 что мне прислали со шнурком тоже вылетала, я установил 13.00.019 она заработала. Может и у Вас не в шнурке дело? Совместимость железа с ПО может быть проблемой, у меня для этого Win XP. Попробуйте драйвера к шнурку обновить. грусть, откровенно говоря. У немцев такое работает уж лет 15.

А что и где чинили можете уточнить? У меня симптомы как у многих, память не держит и заслонка работает как надо. А вот задний климат только греет, а кондей не работает.

Я выполнил тест на замер компрессии, попробовал поиграться с тестом тормозной системы, работает, управляет системой. Упрааляет замками дверей и стеклоподъемниками, люком. Правда не нашел где можно задать закрытие дверей после начала движения. Протестировал климат, сервоприводы двигает, реле включает. Была пара исторических ошибок торм системы, их сбросил. Под занавес сделал проверку всего и выдал отчет с временным маркером.

ну не знаю на кого расчитана реплика выше, а я разобрался и продиагностировал 13й версией. и простое сканирование делает и актив тест и отчет пишет.

судя по схемам расположения колодок нужно начинать с разбора бороды торпеды, там за медиасистемой жгуты кондиционера и находятся. Что то припоминаю, что туда лазил зимой или по весне, но был вроде аккуратен, хотя мог и забыть что-то подключить назад, вскрытие покажет.

как это посмотреть, куда нажать? с диском пришла 13 версия, скачал и 12ю, если не разберусь, то ее поставлю

поставил techstream 13.00.022 на Win XP, шнурок mini-VCI J2534. Комп 32bit. все определяется, вот только при попытке выполнить active test, прога слетает и аварийно закрывается. Есть идеи, господа?

продиагностировал первые две ошибки это вроде норма, т.к. диагностировал в сумерках, а вот третья это, по-видимому, корень проблемы и есть, расшифровка по коду: - Air conditioning harness assembly - Air conditioning amplifier assembly это что, вроде как какой привод слетел?

спасибо за схемы. судя по ним отгоревший контакт №62 (или №61 точно уже не припомню) в колодке ЕК2 к климату отношения не имеет...