BYVALYJ61

Кмк гласс. 4год. Пара сколов, но при моих пробегах это не считается. Кривизны нет, потертостей нет. Ток потребления 47А. Подключен через реле 200А (Китай), наше 75А, сгорели контакты через 3 включения. Подключено на пустую кнопку рядом с подогревом заднего стекла

Больше похоже на заклинившие крестовины рулевого вала

Сейчас таких фиксаторов наверное не один десяток. Я пользовался Локтайд 660. для новых деталей наверное самое то, для минимальных зазоров он самый жидкий и легко заполняет зазоры. В далеких 80х годах прошлого века при ремонте пользовался обычной эпоксидкой разогретой до жидкого состояния и перемешанной с алюминиевой пудрой. На старых деталях при увеличенных зазорах вполне подойдет современный Хват 2 равнокомпонентный эпоксидный клей. Пользовался и им. Ревизия ступиц у меня через 100 т км. Весь срок и Локтайд и Хват выдерживают без проблем. При разборке прогреваю фланец феном и снимаю съемником.

А пользоваться фиксаторов шлицевых соединений религия не позволяет? Редко сюда захожу, извините, может не вовремя.

Это дорого? Этим объёмом можно приклеить все подшипники на машине на 2 раза.

Много лет пользуемся вот таким. Впечатления самые положительные.

Золотое правило потому и золотое, что только одно. Никаких 5,6 и тд.

Я спорить ни с кем не собираюсь. Я просто указал, что 0,018 это 18 тысячных, а не сотых. А то, вы совсем тойоту опустили с такими допусками.

А, что рассказывать, наберите в поисковике: Золотое правило моториста. Это же не я придумал, я просто про него знаю и не раз убеждал я в его правоте.

Может быть, все таки 18 тысячных? Меньше 2 соток. А как же золотое правило моториста?

Полностью согласен. Видел, держал в руках. Тоньше газеты.

Не было 105го, несчем сравнить. Вот фото.

Я так разбирал и смазывал, несколько лет назад. Снова зашумел. Но сейчас оказалось износ коллектора, местами до пластика. Купил замену. Встал болт в болт и даже разъём.

Закрыто. Продано.

У меня на 100 отказывал актуатор водительской двери: дергался, вроде бы пытался закрыть, но сил не хватало. Разобрал замок, разобрал моторчик актуатора и обнаружил плохой контакт между обмоткой якоря и ламелями коллектора. Зачистил и пропаял. Прошло лет пять, отказов не было.