l848

А в чем там может быть неустранимое препятствие? Вот ни разу специалистом себя не считаю, но, тем не менее, это обстоятельство меня никогда не останавливало при сборке-разборке этих насосов. Все написано в книге, открываешь, читаешь, перебираешь. Да есть особенности - для полной переборки в условиях гаража требуется инструмен специфический, но в поле он не нужен, потому как неожиданные поломки с микронными износами и коррекцией никак не связаны. Там, образно говоря, 4 движущихся детали и 3 неподвижных, не считая корпуса с насосом, поэтому ремонт, в случае неожиданной поломки, это в большинстве случаев - проводка и периферия (датчики). Неожиданные механические поломки ни на наших, ни на известных мне зарубежных форумах не описаны, а перерыл я их свое время по ФТЕ все что есть в открытом доступе и некоторые, что по подписке. В поле настройка стендом ни к чему, мозг выведет в среднем, так что до дома доедешь, а электромагнит СПВ с отгнившим контактом поменять или датчик TCV запасной - вполне под силу человеку который не ссыт по 20-30 тыков ездить, т.е. руки предполагается у него на месте. Чего нельзя сказать про механику, где гора пружиночек и шаебочек, в непростом порядке расположеных в насосе, не сильно облегчают процесс сборки, да и без стенда, иногда, после такой сборки не поедешь. Ну если это считать непреодолимым ньюансом, так на ФТ моторе с его 24 клапанами есть множество причин тогда просто бояться их регулировки Тут и 2-х пружинные форсунки вызывают у многих панический ужас и что, кто-то из-за этого ФТ мотор стал меньше уважать?

Нет конечно. У этой ошибки 2 причины! Электрическая и механическая. А суть ее - назначенный угол мозг не видит, а не видеть он его может именно из-за следствий этих 2-х причин. Механика - клинит кольцо (у меня так было из-за трещины, заводил в -35 на лете), недостаток давления (утечка, сетка или гидравлическая неисправность TCV. Возможна также усталость подкачивающего насоса, т.к. внутриполостное давление используется для модуляции TCV Электрика - проводка TCV и датчика положения коленвала. В общем, не ссцы "14" лечиться и жить ты будешь счастливо! Зря писал, ответ не заметил с телефона... Согласен только в том, что бапки на эвакуатор должны быть всегда, ТНВД ФТЕ, в поле чинится гораздо легче, чем все другие механические вместе взятые, а вероятность его неожиданной поломки в разы меньше вероятности общего обездвиживания сотки из-за любой другой причины.

раздатка в продаже?

Вот это я бы лить не стал, это жидкость для электрогидравлики. А также и первую позицию - это жижа от гидроподвески.

Причина снятия?

А с какого перепугу, закрутка торсиона меняла высоту в гидре? Ты что, учишь его давление увести в аут?

Ты попробуй, для начала, задай вопрос так, чтобы ты сам ответ на него понял. Поясни народу, что у тебя стоит выше? И не на твой глаз, а рулеткой измерь расстояния между аркой крыла и колесным диском по всем четырем колесам, потом выложи их сюда. Потому, как маса вариантов возникает из вопроса, который задан в небо! И, таки, включи кодировку в которой тут все тебя будут понимать. Удачи!

Зачем контрактные? Оригинальный щеточный узел партифицируется отдельно, стоит недорого, и прослужит тебе еще 500 тыков, если ты, перед его установкой, коллектор проточишь.

Если она у тебя идет тяжело, что ты за всех, то отписался? Ты что умеешь софт писать? Скорее всего нет, судя потому как ноешь. Так прояви уважение к людям, которые тебе дали в руки инструмент познания твоего авто! Кто тебе обязан делать русификацию? Нет желания разбираться в иноязычном софте - плати, все честно! Весь прогресс от лени!

Сканером не выставляется, не надо грязи! Тебе просто лень искать, видимо :( http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=186741&p=2907925

Ты пишешь о всякой фигне не меняющей функционал, что толку спорить, прошей, масочный проц, если ты, реально, крут. Либо, я ошибаюсь, тогда найди в епромке моторного проца параметр, отвечающий за отключение ЕГР.

А зачем ее сращивать и с чем? Панель, по любому, под перебор. Ты о чем спросил то?

Да, флеша там нет, единственно возможный вариант перехода на другую карту в случае если блок юзается без ЕГР, изменение конфигурационных параметров хранящихся в еепромке проца мотора, но мне, по любому, не понятен факт наличия одного парт-намбера и 2-х вариантов функционала, я пока не готов поверить в это. Проще признать что там стоит ЕГР.

Flash в 89666-60761 нет. ИМХО не может идти один партнамбер с разным функционалом, это выгладит крайне нелогично. Есть еще 89666-60760 который устнавливался в 2002 году, но на него поисковики выдают замену на 71. Отсутствие клапана в GCC не могу прокомментировать ибо не видел такую сотку ни разу. Хотя ЕРС слова твои подтверждает.

Странные вы люди ей богу! Ищете то что найти не возможно. Ну кто после 03-05 года вам будет мозг делать без засирания впуска NO? В это время на всех взрослых машинах с автоматом уже все задушено. Кто еще хочет экспериментировать с механикой - велкам, мозг от старых австралиек еще, возможно, музеями продается. Хотя вся эта тема выведенного яйца не стоит, уже все обсосано 1000 раз по теме дизелей и егр. Кто не хочет слушать звон, ездит с засером, а остальные забили.

Купи с тремя кнопками, в чем проблема то? Главное чтобы по частоте совпадал.

Прошивку с него ты не выдернешь потому как нет ее. Прога в проце однократно писана. Потому и не глючат мозги эти. Еще раз пошерстил ЕРС, не нашел никаких отличий в ЭБУ у нас и рестайлинговых австралийских соток, стоит тот же 89666-60761. Влозможно, мозги без ЕГР есть для механики 78-х австралийских... короче ХЗ. Нет времени и желания копать то, что копать смысла не имеет.

87480-60030 Amplifier assy, heater

На али есть все, просто тебе лень искать или религия не позволяет трудиться... http://www.aliexpress.com/af/toyota-key-transponder.html?ltype=wholesale&d=y&origin=n&isViewCP=y&catId=0&initiative_id=AS_20160205220521&SearchText=toyota+key+transponder http://www.aliexpress.com/af/toyota-key-transmitter.html?ltype=wholesale&d=y&origin=n&isViewCP=y&catId=0&initiative_id=SB_20160205220818&SearchText=toyota+key+transmitter На форуме тоже есть поиск, в теме Азиата, все рассказано где что и как он покупал.

Неисправен соленоид блокировки ключа, проводка или механика, разбирайся. Но лучше не вытаскивай!

Говнолин во впускном почисти.

Да нет никакой двусмысленности, обычно тут, наоборот, меня ругают за прямолинейность. Но раз ситуация исправляется, то, видимо, предположение об этой ошибке было неверным.

Ну и вам здравствуйте! Не поверите - это не многим дано У меня ни разу не получилось :( Мое личное ИМХО, ошибки мастера тут не вижу, но есть предположение об одной ошибке, но оно вам не понравится...

Проверь проводку от датчика и сам разъем на наличие "зелени". Машина ехать не будет без него нормально, потому как по его сигналу вычисляется УОПТ, но движка будет заводиться без проблем.

Вариант 3 бессмысленный, не подружить рестайловую проводку с дорестайловой, одни разъемы менять вспотеешь на бапки, а если донор есть, то опять же это ввариант2. Если нет донора на рестайл, самый дешевый вариант для ТС и его вводных данных, все перекинуть полностью в 105 да и автомат бонусом реальным пойдет. Хотя бы потому, железо у нее на 5 лет моложе. А вот мотор испортить по варианту Вадуса, да за свои деньги - это как надо сильно Родину то любить! И если есть такая любовь, то ТС всегда успеет за бапки мотор задауншифтить потеряв момента немало и 30 сил впридачу.