evgen 89

Не спорю-мож на первых месяцах выпуска так и было.Но у меня ,август 98года -включается на подрулевом.

Вот такой тебе нужен!На фото с праворульного просто,но общий вид одинаков.

Третью защиту бы отдельно забрал.

Наклейки получил,спасибо!

Двух видов бывают переключатели-у тебя значит без FOG LAMP! Тебе нужен 84140-20560 3рубля в Автодоке ,ну или с разборки.

Выше кинул номер реле!

Передние противотуманки включаются не кнопкой,а на рычажке переключателя поворотов,габаритов и фар. Также стояли штатные туманки и подключенные через нештатную проводку и реле,т к.в монтажном блоке (в ногах водителя )не было реле.Проводка штатная также болталась в бампере.Оставалось снять блок и поставить в него реле.Реле устанавливается с обратной стороны блока-поэтому не каждый готов снимать его для установки штатного реле-вот и колхозят . Если на переключателе указателей поворотов шайба включения противотуманок имеется(ON-OFF),то скорее всего у тебя реле просто не стоит в блоке. Номер реле 90987-02012,если понадобится!

Верхний Нижний

Применимость этого номера по Экзисту-дизеля там есть. ещё замена номера была

Так на 7-й стр.темы картинка же есть.Подшипник одевается на полуось,потом упорная шайба,и дальше ,как раз-таки запорная втулка,которая ещё и стопорным кольцом дополнительно удерживается!Ну,а потом на некотором расстоянии сидит кольцо АБС и втулка ,о которой речь идёт.

Это очень хорошо ,особенно если пресс в 20тонн.Да ,если даже и с меньшим усилием-она в мосту Сотки ничего не запирает и не удерживает ,поэтому :сильно туго не обязательно ей там сидеть.Натяг посадки достаточен такой,чтобы не соскочила со своего места на полуоси и всё.

С пальца старой оригинальной шаровой снял втулочку(под пыльником она была),переставил на Масумовскую и одел оригинальный пыльник-всё нормально ходит уже 30т.км.

Втулку новую ,установленную на СТО убрал- хоть она и новая была,т.к узнал:что её набивали на полуось!Такая втулка- ПРОЩАЙ!

Кстати,если датчик АБС снят,то через отверстие для него в чулке можно даже глянуть:насколько правильно сидит сальник на втулке. Маленьким зеркальцем заглядывал туда,а теперь камерой-эндоскопом смотрю.Толщина втулки 12мм ,а сальник 6мм,т.е чтобы посередине втулки сальник работал-кромка сальника должна сидеть на втулке в 3мм от её края!Это на глаз можно определить! Старую(но она же новая ей 2дня было после замены на СТО),сточит до толщины -пока на стенке трещинка не появится,а потом она легко снимается.Новую напрессовал,не нагревая нисколько,а только прессом засаживаешь.Она легко заходит.

Ну,чё у ж:сразу неоригинал весь такой резиновый подбирать?Если точная причина течи по наружнему диаметру-значит в чулке царапину наковыряли при извлечении его.Герметиком тонко обмазать посадочное место в чулке и загнать сальник.Так делал уже знакомому-у него также после неуспешной замены потёк,но причину я не выяснял откуда,а просто заново перепрессовал втулку и при установке сальника обратил внимание на царапину в чулке.Вот герметиком и обмазал.Всё чётко стало.

Добрый день!Нужен привод блокировки заднего моста на Сотку 2UZ 98г.

Год назад тоже потёк сальник моста по причине забитости сапуна.Поменял втулки,сальники и подшипники,залил масло Мотюль 75W90 проехал летом 20т.км и за зиму ещё 10-всё сухо.Втулку тебе неправильно посадили или сальник,ну или сапун забит. Тему же читал и в курсе всех нюансов при замене,а если не сам меняешь,то смотреть тогда надо за ремонтниками и рассказывать все нюансы по замене-они же универсалы и всё не могут знать и уметь.Или будешь ездить по разным СТО-пока не найдёшь того мастера,который это делал и умеет правильно.Но,можно и разочароваться после многочисленных попыток и начать подумывать о контрактном мосте.

Тоже менял и петли ,и уплотнители-вглубь дверь выставлял просто вровень с крылом и ничего не пропускает.Там почувствуешь сам:если сильно вглубь загонишь,то дверь туго будет закрываться и при открытии -как бы отстреливает-так не надо плотно делать.

Болтами ,которые петли к двери прикручивают.Ослабляешь их,чтобы дверь могла двигаться относительно петли(но не очень свободно),дверь придавливаешь в закрытом состоянии(наскольно нужно плотно),аккуратно приоткрываешь на немного и затягиваешь болты.

Хотел снять сначала крыло,но у болтов головы отлетели,потом высверливал и резьбу прогонял. Из под крыла заменил петли за 10минут на каждую.Лучше бы и не пытался откручивать-делов- то!

нижняя левая верхняя левая

В АвтоДоке месяц назад по 1900р.за 1шт.

Имеется ввиду небольшой кусок пластмассы под крылом снять,который крепится этими шурупами и клипсами.И ещё :повторитель из крыла вынуть.Этого достаточно ,чтобы не снимая крыло, накидным ключом открутить болты петель,помогая себе через отверстие для повторителя пальцем направлять ключ, ну и придерживать-чтобы не соскочил. Откручиваешь сперва первый болт от передка,так как он мешает надеть ключ на второй болт.

Менял сам по отдельности 8сайлент-блоков тяг по 2т.р,и 2 сайлент-блока тяги Панара за пару1,5т.р Итого:17,5т.р В сборе:4тяги выходят25т.р и Панара ещё 7т.р Итого :32т.р 15т.разница!Это где ж за запрессовку 15 берут?

Новый Уренгой- отмечусь!