evgen 89

Тоже был обрыв в проводе ABS.Разрезал канцелярским ножом вдоль небольшой участок оболочки у самого датчика ,увидел два проводка там.Протыкаешь иголкой один и измеряешь сопротивление в нём от контакта в штекере .И так вот постепенно разрезая участки оболочки и сужая круг поиска, двигаешься к месту обрыва.Находишь ,спаиваешь,герметизируешь.Потом второй провод также.Если сопротивление на обоих проводках от участка у самого датчика есть ,значит обрыв проводков в самом датчике.Такое тоже было,но не Крузаке-поэтому не знаю как разбирать этот датчик там.На Королле разбирал аккуратно-там просто катушка-электромагнит маленькая внутри.

Это были рычаги оригинал на Ниссан Альмеру Классик. В Корее этот авто назывался Самсунг-поэтому не настоящий японец ,а сборный авто .Некоторые запчасти на него идут корейские в оригинал.

Кстати,с точки зрения катализаторов на Сотке 2UZ катализаторы разнятся по году выпуска.До 2001года шёл такой сдвоенный и цена 65т.р А после вот такой и цена уже45т.р .

У меня авто 98 года и сегодня полностью снимал всю выпускную систему от коллекторов для замены на новую.Заглянул камерой эндоскопом в банки старых катов - соты чистые ,каты рабочие(запах с выхлопной был такой же,как и с новыми катами).Пробег 450т.км. Моё мнение:каты очень надёжны на 2UZ-так как,наверное, за такой пробег авто видело и плохое топливо и неисправности в системе впрыска!

Приветствую!Тоже получил 2комплекта сегодня. ЖелДором в Новый Уренгой обошлось 4000р. Спасибо!

Была такая же эмульсия у друга на Мерине.Вскрыл обе клапанные крышки и ожидал увидеть и там такую каку,но эмульсия была только на маслозаливной крышке и немного на стенках маслозаливной горловины.Зато отверстия вентиляциии картера в клапанных крышках забиты так ,что пришлось просверливать.После этого майонеза больше не наблюдалось. Причины образования эмульсий под этими крышками могут быть разными и не иметь один "корень зла".В системе охлаждения может возникать от смешивания разных типов антифризов-конфликт присадок.

VIN :JT111WJA005001730 Модель: UZJ 100

Посмотрел в каталоге EXIST :радиатор для моей Сотки бензин применяется и на 105-ке.

Я думаю :разницы на 100и 105-й быть не должно-их на Сотку-то четыре вида существует и разнятся способом крепления нижней трубки и толщиной.Главное, найти аналогичный своему. На фото выше радиатор брал на Яха.ру с праворульного Крузака с пробегом 21т.км-состояние нового!Я думаю :он понадёжней будет нового аналога.Найдёшь в хорошем состоянии-лучше оригинал поставить-моё мнение!

Удачи в ремонте!

Снимать немного геморно-левый с кольцом плотно очень сидит,а правый одновременно на герметике приклеен.Ставить будешь :кольцо обмажь тонким слоем смазки.Я на сухую вставлял и не до конца досунул-думал болтами и гайками корпуса дожмётся,но весь корпус наперекос встал и труба с кольцом не заходила даже при затяжке Соответственно ,и правый фланец неплотно сел.Снимал заново,и перемазывал всё.

Этот корпус ,в котором термостат лежит,прикручивается не к блоку ,а к помпе.На левом круглом отводе стоит резиновое кольцо,а другое соединение,где у тебя течёт-садится на герметик .Там даже на поверхности плоскости сопряжения прямоугольного фланца есть канавка для герметика.Кольцо левого отвода ставь новое ,а фланец садишь на герметик.

88460-60262 кат.номер моего радиатора с фланцем подключения нижней трубки с торца для Сотки 98г.2UZ с одним кондёром .

Надавил я случайно на эту трубку при ремонте-совсем немножко отклонилась ,смотрю трещина и пятнышко фриона появилось.Хрупкая она очень.

На Сотке шланг сапуна переднего редуктора выведен возле кронштейна насоса гидроусилителя .Из под капота его ,как раз ,и удобно доставать.

Exist.ru даёт:что 6PK1620 стоит на Honda Civic хэтчбек 1,7 CTDI двиг.4EE-2 100л.с.дизель 2002-2005г.

6PK 1620-любого производителя. DAYCO,GATES даёт такие размеры-только что посмотрел в Автодоке.

Ты хочешь исключить компрессор от вращения?Физически это возможно(судя по схеме обводки ремня)-верёвку проложи по будующей схеме и по длине верёвки определи длину ремня(это четыре цифры в обозначении ремня).Но вопрос ещё в том:что при схеме с компрессором ремень обратной своей стороной обхватывает шкиф ,который приводит во вращение вязкомуфту с крыльчаткой где-то на 2/3окружности шкифа,а по новой укороченной схеме где-то 1/3 будет обхватывать.Хватит ли этого,не будет ли проскальзывать?!

Вот другой тип радиатора.

У праворульных такой же радиатор.Себе брал с Японии подошёл один в один. Но бывают разные виды радиаторов по подключению нижней трубки .У меня авто с одним кондиционером и нижняя трубка подключается с торца радиатора(как на фото),а бывают радиаторы :у которых фланец подключения смотрит вперёд .Ещё отличия в кронштейнах крепления нижней трубки-на фото кронштейн самый нижний находится у самого фланца ,а на тех :где фланец (нижний) смотрит вперёд ,кронштейн крепления трубки находится повыше.

К CTR отношение неоднозначное-ставил на Камри себе шаровые за 3т.км по трассе пыльники на обеих вкруговую порвались и палец в шаровой люфтил прилично.На Ниссан Альмера покупал рычаги с шаровыми в сборе оригинал-на них CTR выштамповка была-ходят три года уже. Рулевые тяги 555 ставил на все свои авто- нареканий нет.

Сейчас скидывает на холостые раньше,чем было .Даже стрелка указателя на приборке не дошла ещё до положения рабочей температуры на пару миллиметров-уже холостые держаться.Со старым датчиком пока стрелка до горизонтального положения не дойдёт были чуть повышенные. И диагностика показывала параметр Long Trim(долговременная коррекция смеси) 11.После замены датчика коррекция сразу в ноль ушла.Вроде 5градусов вранья ,а работала двигателя координально изменилась.

У меня 83 показывало,когда промблема была.Сейчас 88.

У меня на Сотке датчик температуры ,который даёт показания для блока управления на 5 градусов меньше давал -тоже не скидывал сразу до холостых.Только когда нормально прогреется,тогда падали обороты.

Купил авто год назад -уже стояли на передке TRW и колодки Advics.Проехал 20т. км ,а сколько до меня на них ездили-неизвестно.Тормоза отличные ,биений нет с любой скорости,поверхность диска ровная.