zxspectrum

Холодная банка - значит электротока через неё почти нет. Гелевые не любят сильных морозов. 99% вероятности, что кранты.

Тоже плавают обороты при отпускании педали газа. То 1200, то 1000, то 800. Ударила мысль, не сильно ударить по стеклу приборки, в момент самых низких оборотов. Мысль ударила не зря. Обороты падали на 200-300 после щелбанов по стеклу в районе стрелки тахометра. В общем, это не тахометр, а понижающий показометр. Что либо настраивать по такому прибору бесполезно. Или разбирать, и смазывать ось тахометра силиконкой. Или подключать спец. тахометр в диагностический разъем, или подключать Мультроникс (если в ЭБУ присутствует клемма ТЕ2). Мартышкин труд - пытаться вывести этот движок на более менее штатный режим работы. Японский конструктор-наркоман, спроектировавший систему управления 3VZ-E, не зря ел свой кокаин. Проверяйте свои обороты постукиванием по стеклу, возможно дроссель и нипричем.

10-копеечную монету перед клапаном ЕГР, и всё. ЕГР не будет пускать выхлоп во впуск. И все трубки можно оставлять на месте.

Самым простым способом определить емкость батареи является её разряд каким-либо прибором, с заранее известной силой тока. Полностью заряженная батарея р подключается, например, к лампочке. Замеряется продолжительность времени до наступления порогового напряжения на клеммах. Остаточная емкость батареи и вычисляется из уже приведенной формулы: Е [А/час]= I [А] / T [час]. http://autogrep.ru/review/210.html http://forums.drom.ru/vladivostok/t1151815924.html

А какой предел измерений выставлен? 5-7 Ом, между контактами как в мануале есть? 12 вольт на подогрев лямбды приходят? Мерить надо на прогретом движке, после работы 90 секунд на 2500 оборотах. И мерить на оборотах движка 2500, количество скачков стрелки. Потом: Measure voltage between terminals VF1 and E1. Сколько между ними вольт?

Не факт, что поставят. Обсуждали уже такое: Внимательно читаем решение суда: http://sudact.ru/regular/doc/XDi3SvCHT1QP/

Конечно, так и работает лямбда-зонд. Поищите, ещё что такое "широкополосный лямбда-зонд" (ШДК).

У бензинок расход 25-30-40 литров по бездорожью. А сколько объем бака? А до бездорожья ещё доехать надо, и обратно после бездорожья хотя бы до заправки. Тут пропорция объем бака/расход топлива, как у нивы получается, если не хуже.

1. Установить реле стартера (в стоке оно отсутствует). Это просто. Темы по установке реле есть на этом форуме. 2. Снимать стартер и дефектовать.(Тем, про то, как снимать, тоже куча) Если этого не сделать, типа "ой, день машина простояла, и всё само заработало", есть шанс где-нибудь в лесу, при случае заводить с толкача, или ещё каким пердячим паром. Из опыта, первая причина проблем - пятаки втягивающего реле, вторая - сработавшиеся щетки коллектора стартера, третья причина - подгоревшие контакты замка зажигания. И не тяните лучше, зимой эта проблема может быть чреватой.

Идет, 10A GAUGE. combmete.pdf

235/75/15 - это, вообще-то, 29 дюймовые шины.

У Вас провода грелись, и блок предов. Не из-за мощности ламп, а из-за попадания постоянного плюса на плюс стопов. Как отлипло, так и назад прилипнет. Я бы, для начала, вытащил пред на сигнал. От греха. А потом надо вызванивать, где садился плюс на плюс стопов.

Подскажите, пожалуйста, при движении на каких оборотах, на какой передаче и на какой скорости, по трассе такой расход? 31" колеса зимние, А/Т или М/Т?

Там написано, что если есть 5 вольт, то сначала надо проверить работу датчика ОЖ, и замкнуть его резистором, симулировать для ЭБУ прогрев движка. Если всё равно, 5 вольт, то менять лямбду. То есть, на холодном движке, и должно быть 5 вольт, а после прогрева, показания лямбды должны меняться 8 и более раз, в течение 10 секунд. Но это только, если ЭБУ видит, что движок горячий, иначе будет лить больше бенза, как для прогрева.

Без чтения протокола, Мультик работает как тестер и калькулятор. Он практически бесполезен. А лямбда, если её проверять согласно мануала, приведенного выше, мертвая. Предел измерений какой выставлен на вольтметре?

На второй странице есть мануал, как проверить лямбду. Перемкнуть ТЕ1 и Е1, и мерить с контакта VF1, сколько раз дернется стрелка вольтметра. За 10 секунд должно быть 8 дерганий стрелки, или больше. Если меньше восьми, то дальше описано, как замерить вольтаж. Можно будет определить, бедную или богатую смесь показывает лямбда, но всё равно менять. У Вас же, вроде, есть мультик? Там можно посмотреть график работы лямбды.

Киньте новую массу спереди от минуса аккума, прямо на минусовой провод переднего габарита. Вот и проверите. Соединять удобно скотч-локом.

Схема максимально простая . Где-то плюс стопов попадает на постоян. плюс. А постоянный плюс, это питание сигнала и аварийки. Если вытащить пред 15A HAZ–HORN (под капотом этот пред), стопы будут гореть? stopligh.pdf tshwl.pdf

Такие нагреватели используются сейчас в торговых холодильных установках. Их ставят в трубы, по которым стекает конденсат от испарителя, чтобы не замерзал. http://holoddv.ru/category/komplektujushie/teny/ А Вам, если хочется сделать управление по температуре, придется ставить такое реле: http://www.12vi.ru/770/921/8176.html Ваш ТЭН точно рабочий? Это надо первым делом проверить.

Коса с разъемом есть, но надо вытаскивать пины, потому что там разъем либо под тазики, либо под ОБД-2. И подключаться, соответственно, на 130 кузовах либо под капотом в диагностический разъем на ТЕ2, либо внутри салона сажать провод от Мультика, на провод клеммы ТЕ2, который идет с ЭБУ. Подключается четыре провода: масса, +12 В, плюс после замка зажигания, и четвертый диагностический. И ещё есть подключение к ДУТ, для калибровки объема бака.

Пример работы:

Multitronics RI-500. Покупал б/у за 2500 в Москве на Авито.

А как же это сообщение? Получается подменный другой тоже был с биением?

Тут уже сто раз писали. Открутить гайки, и проехать 100-200 метров, если машина на ходу. Всё сразу слетит.

2000-2500 рублей уже можно Мультитроникс на Авито найти, читающий Т_ОБД1. Клемма ТЕ2 на ЭБУ точно есть? Я так попал. Купил мультик, а ТЕ2 нет.